bonzo320i

Powiem Ci szczerze, że jak rok temu szwankował mi wspomniany czujnik, to nie zauważyłem żadnych objawów obcinki mocy czy falowania obrotów. Owszem ciężej palił na ciepłym i dodatkowo wywalało czasem błąd vanosa i przepływki. Nawet żona zauważyła różnicę w pracy silnika, że po wymianie pracował bardziej miękko i ciszej

Sam jestem ciekawy,jak by to wyglądało,ale takich zabiegów chyba nikt nie robił. Bo teraz zobacz w drugą stronę: Swap z "523" na "528" ale samego silnika, komp zostaje oryginał, dużo osób twierdzi, że sterownik się sam zaadoptuje do nowej jednostki i nie trzeba mu remapu robić na 2.8. Więc jeśli byłaby to prawda to domyślasz Się co będzie w przypadku o którym piszesz

Ale Ty piszesz,że wymieniłeś czujnik wału korbowego a te stuki o których pisałem wcześniej powoduje czujnik "wałka" rozrządu

Skoro nie jest nabity układ to niby jak ma poprawnie pracować?? Kompresor Się nie załączy i [BAD] zbita. Tak przycisk ze śnieżynką służy do uruchomienia "klimatyzacji"

Ja bym dorzucił do tego jeszcze same wtryski benzynowe. Bo jak padnie czujnik wałka rozrządu(bardzo często po rozgrzaniu silnika to występuje) to też potrafią hałasować tylko, nie wiem czy, aż tak głośno.

A tak ogólnie kończąc temat odmy, kupować cały zestaw np. febi, czy może lepiej kompletować osobno?? Zawór np. febi, ale przewody z ASO :?:

Być może klocek nie odbija, cały czas trze o tarczę a to strzelanie to efekt stygnięcia rozgrzanego metalu. Bo nic innego nie przychodzi na myśl

Ja swoje B25 również wymieniłem na B28 i wszystko śmiga bez problemów a komputer został ten ze słabszej wersji. Co do EWSa to u mnie jest III gen a dawca miał II, mimo to silnik działa bez zarzutu

Sprawdź czujniki wałków rozrządu od strony ssącej

Wszystko jest ok, zegary masz przygotowane również pod skrzynię automatyczną, gdybyś zapragnął zmienić. Wystarczy przekodować i działa wszystko jak trzeba

Dokładnie jak kolega wyżej, najmniejszy OBC nie wyswietla nawet obrysu samochodu i żarówek, jedynie ukryte funkcje. Ale wyczytałem temat, że dołożenie manetki BC i jednego kabelka oraz przeprogramowanie kompa i można mieć małe BC w tej wersji :mrgreen:

Naładowane aku to pod stawa, inaczej mogą dziać się różne cyrki z wszelkimi czujnikami itp. więc zacznij od naładowania aku

No ceny ze stronki ASO BMW https://www.aso-bmw.pl/ ale masz tu na forum kolegę co handluje warto u niego podpytać czy ma VDO w ofercie bo na sklepie niby znalazło, ale nie chciało wyświetlić https://www.czescidobmw.pl/

Przepływka OE to koszt niemalże 1500 zł :shock: ale VDO Siemensa to już jedyne 800 zł ze stronki ASO. U Maćka OE nieco tańszy

Mówisz, że przepływka?? Ale ja u siebie na dwóch silnikach sprawdzałem 2 przepływki sprawne,oryginały i nie miały one wpływu na wskazania korekt. Tak jak by komputer trzymał sztywno ustalony skład mieszanki i już. Na jednym była to mieszanka uboga na drugim bogata.

To normalne, że poziom płynu Się podnosił gdyż wypycha go powstałe ciśnienie. Sprawny korek trzyma ciśnienie do 2 bar. Przy instalacji LPG metoda odpowietrzania jest nieco inna niż dla silnika bez gazu. Aby zadziałało visko, chłodnica musi być naprawdę bardzo gorąca a to oznacza,że układ musi być poprawnie odpowietrzony i termostat otwarty na tzw. duży obieg

Naprawdę nie mam pojęcia od czego może to zależeć, dzisiaj sprawdziłem jak to wygląda na B28 i adaptacje długoterminowe mam na - 31 obydwie, wczoraj robiłem trasę 1000km, auto zalewane różnymi paliwami(Belgia oraz Niemcy), krótkoterminowe początkowo stały nieruchomo, dopiero jak dłużej silnik pochodził(większa temperatura grzałki sond :?: :?: ) zaczęły skakać od -8 do +10. Przepływka pokazywała nieco małą wartość bo tylko 9.5kg/h na jałowych,wcześniej 11.5 a po zwiększeniu obrotów 40 z wykrzyknikiem czyli wzrasta poza zakres. Nie wiem czy może mieć na to wpływ sportowa wkładka filtra powietrza,ale wkrótce zrobię porównanie z innym przepływomierzem. Silnik przełożony kompletny, jedynie komputer jeszcze nie przeprogramowany.Zmieniłem też ostatnio świece zobaczymy po czasie jaki będzie nagar,bo z tego pokazują korekty powinien być biały. Na poprzednim silniku B25 jak pisałem wcześniej, długoterminowe korekty miałem na delikatnym plusie 6 i 8, czasem 8 i 10.Nagar świec lekko brązowy wg.znawców idealny. Obydwa silniki jak dla mnie żylety, spalania książkowe, żadnych problemów. Nieszczelności w dolocie nie stwierdzono zarówno w B25 jak i B28. Nie wiem skąd takie rozbieżności w korektach :?:

Możesz zrobić małe porównanie, zakręcić gaz,skasować adaptacje i pośmigać trochę kilometrów tylko na benzynie a dopiero wtedy zrobić odczyt. Może to w lpg jest problem. Nie bardzo chce mi Się w to wierzyć, że przepływka zmienia korekcje z minusowych na dodatnie,jak robisz porównania przepływek to tylko na benzynie. Nagraj video nawet na postoju z LiveData i wrzuć tutaj do wglądu

Prędzej obstawiałbym słabe połączenie masowe, ewentualnie uszkodzenie akumulatora. Od tych rzeczy zacznij

Za dodatkowy wentylator odpowiadają 4 bezpieczniki ukryte w schowku nad nogami pasażera, nr 7-20A, 20-7,5A, 22-30A, 75-50A

U mnie na starym silniku na postoju skakał od -5 do plus 20 nawet,ze wskazaniem bardziej na plus. Podczas jazdy niestety nie sprawdzałem jak wyglądają odczyty. Jak będzie chwila to postaram Się sprawdzić jak sytuacja wygląda na B28. A jak wyglądają u Ciebie korekcje długoterminowe(adaptation value multiply1 i 2)??

Tak ma wpływ taka chłodnica na pracę "wiskozy" bo jak zapewne wiesz wiskoza jest "ogrzewana" strumieniem powietrza właśnie z chłodnicy.Aby doszło do prawidłowego zasprzęglenia wiska, musi być naprawdę wysoka temperatura oddawana przez chłodnicę. Jak łatwo Sobie wyobrazić przy niedrożnej chłodnicy,cięknącej czy też zapowietrzonym układzie ciężko spełnić te warunki. Według mnie Ty nie przejmujesz Się za bardzo, za dużo kombinujesz ot co :norty:

Ale po co ruszać termostat :?: Skoro wiem, że mam wyciek przy chłodnicy to użyłbym uszczelniacza-zapychacza w proszku lub płynie i po zawodach :mrgreen:

Daniel jesli Się nie mylę to chyba polifty miały i auta wyposażone w tzw. akumulator ciepła http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DD31-EUR-07-1997-E39-BMW-523i&diagId=11_2638 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DD31-EUR-07-1997-E39-BMW-523i&diagId=64_0676

Według mnie pomiar kompresji jak najbardziej OK w miarę wysokie odczyty i różnice między sąsiednimi garami nie są mocno rozjechane. Biały nalot na świecach oznacza zazwyczaj niewłaściwy skład spalanej mieszanki, chyba że latasz na LPG to wtedy "normalka"