bonzo320i

Uwalone sondy lub zapchany katalizator wg. mnie, podjedź do byle jakiego warsztatu teraz praktycznie wszyscy mają kompy na stanie. Taka diagnoza pomoże szybciej w ustaleniu usterki

Jak najbardziej nerki są chromowane nawet w wersji shadow bo sam takie posiadam,listwy mam czarne, ale ogólnie moja E39 jest w czerni :wink: co do Mpaka się nie wypowiem bo nie posiadam i nie ogarniam

Na początek zdemontuj swoją i obadaj jej stan. Może wymaga tylko wyczyszczenia, jak będziesz miał ją na stole wtedy ocenisz jej stan

Wszystko zależy od kondycji silnika, Ja przechodziłem z 10W/40 na 5W/40 bez żadnych płukanek, nic Się nie rozszczelniło ani nie popsuło. Ostatnie 3 czy 4 lata lałem tylko 5W/30 i silnik śmigał do ostatniego dnia swapa :wink:

Sprawdź połączenie elektrozaworu vanosa, czy wszystko jest ok, bo on tez może powodować ten kod usterki. Chyba, że naprawiając uszczelnienie "popsułeś" coś innego. Mi jak świrował czujnik rozrządu,wywalało go na kompie i czasem był problem z odpaleniem to bardzo często wyskakiwał błąd 212, po wymianie czujnika wszystko OK

Być może masz wyciągnięty łańcuch od rozrządu i dlatego wartości trochę skaczą. U mnie zmieniają sie we przedziale 22-25 i wszystko śmiga jak należy

Kolego pozycja wałka w przedziale 22-25 jest jak najbardziej odpowiednia. Mi mechanior nawet ustawiał na 26

Jeden dzień na forum, 3 posty i od razu linki do ubezpieczalni :?: :mrgreen: Kolejny naganiacz klienteli :nienie:

Ale czy za migotanie świateł odpowiadają te same BTSy jak w przypadku" automatycznego długiego" :?:

Tak jak mówisz jest kilka rodzajów, u Ciebie powinien być to LCM II, ale pewne będzie jak go wyciągniesz. Po wymianie tak na upartego możesz jeździć bez kodowania, ale zalecany jest taki zabieg, żeby była zgodność nr VIN i wszystko miało ręce i nogi :wink:

Problem jest tu,że nie lejemy pod górną kreskę. Stan oleju masz mieć pośrodku kresek między MIN a MAX. Wtedy bankowo wejdzie 6.5 litra

Będzie problem i sporo rzeźbienia. Inne połączenia taśmy oraz zasilanie dla ładunku poduchy, Ty posiadasz jedno nabojową w polifcie jest już dwu nabojowa

Skoro dzieje Się to tylko na zimnym silniku winny, może być czujnik temperatury silnika lub zasysanego powietrza - komputer dostaje błędne informację o temperaturze i podaje złą dawkę paliwa. Nagraj w końcu ten filmik z INPY(live data) , bo tak w ciemno to jeszcze długo będzie można szukać. Może jakieś lewe powietrze dostaje, przepływka lub sondy skoro wywala checka, ale to powinno wyjść na kompie

Czy ten soft z Alpiny nie zamordował Twojej skrzyni?? Bierzesz to pod uwagę, czy to raczej niemożliwe :?:

Kolego doskonale Cię rozumiemy, możesz Sobie zamówić z allegro kluczyk "surówkę", bebechy przełożyć z innej używki. Tylko nadal nie wiadomo czy immo masz wyłączone na stałe czy nie, bo wtedy trzeba "zakodować" nową pestkę(tak uważam), chyba że do tych starych poklejonych kluczyków włożysz elektronikę centralki

Bardzo możliwe, że pestka z kluczyka jest podklejona do kolumny kierowniczej(okolice stacyjki), kiedyś taka praktyka była powszechnie stosowana

Tak liczysz od strony rozrządu(chłodnicy), nasadka(wtyczka świecy) element łączący cewkę ze świecą. Element nr 2 w załączonym linku http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD31-EUR-07-1997-E39-BMW-523i&diagId=12_0625 Możesz podmienić, cewkę z 5 cylindra z jakimś innym i sprawdzić czy nadal zapłon będzie gubić na tym samym czy może przeniesie Się na inny

Widzę kolega woli kombinować, testować i wstawiać kartony zamiast zainwestować całe 35zł i mieć spokój http://www.iparts.pl/czesc/termostat-ukladu-chlodzenia-wahler-423692d,bmw,5-e39-1995-11-2003-06,528-i-193km,16-1449-5094-100095-0-79-423692d.html

Gubisz zapłon na cylindrze nr 5, do sprawdzenia wszystko co z nim związane: cewka,nasadka,świeca a nawet wtrysk. Na początek skasuj wszystkie błędy co masz teraz i dokonaj odczytu, kiedy wystąpi telepanie.A najlepiej nagraj filmik z wszystkimi parametrami na pracującym silniku(Live Data) A czy przed wymianą wcześniejszych rzeczy wszystko było ok?? Żadnych cyrków nie było :?:

Sprawdziłem swoje stare nagrania i jest podobnie jak W Twoim przypadku. Na postoju grzałka ma ponad 80% w czasie jazdy spada nawet do 70,więc u Ciebie raczej wszystko ok. Możesz wrzucic video z calej LiveData może coś innego będzie widać

To, że nie masz wszystkich to normalne, zresztą nie tylko u Ciebie tak jest. Tłumaczyć rozpiski chyba nie trzeba :wink: http://www.resizer.pl/pliki/mini_34216.jpg

Koleżko w bagażniku również posiadasz bezpieczniki odpowiadające za radio,navi oraz zmieniarkę, więc szukaj tam przyczyny

Lej śmiało,ten Valvoline synpower zalecany jest do silników benzynowych jaki diesla, spełnia LL01 więc :cool2: Chyba, że chcesz coś z już normą LL04 to np. LM Toptec 4200

Tak piszą zazwyczaj Ci co nie mieli z tym styczności. Prawdą jest, że amor dedykowany do Mtecha ma krótszy skok i nieco inna charakterystykę pracy, ale nie ma co panikować. Moje sporo już najechały i nie ciekną,ani nie stukają

Do zawiasu Mtechnik bez problemu założysz zwykle amorki od seryjnego zawiasu. Ja mam tak zrobione u siebie obecnie i nic złego Się nie dzieje, więc jeśli nie masz zamiaru inwestować przed sprzedażą.....