iZzI

kwk ten łącznik nawet z bardzo dużym przebiegiem nie powinien tak wyglądać ,nie masz czasem problemu z kołem dwumasowym?

Jasne że o gustach się nie dyskutuje...ale było kupić sobie golfa

...ten dzwięk ,to dzwięk pracującego wiatraczka który zasysa powietrza na czujnik temperatury wewnętrznej auta : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=64_0492&hg=64&fg=20 więc na pewno jest to związane z klimatyzacją lub ogrzewaniem .Może obaj posiadacie funkcje ogrzewania postojowego lub programowanie przewietrzania wnetrza(szczerze to nie wiem czy taka funkcja też jest) w każdym bądz razie poszedł bym najpierw w tą mańkę

...musiał być potężny mróz że rozsadziło zderzak .

moje pytanie tyczyło się ritter777

... o jakiej pompie piszesz/?

może masz olej za gęsty i jak jest niska temperatura taki jest właśnie objaw ,tym bardziej że ze względu na hydrauliczną kompensację powinieneś mieć olej min.10w ,może trzeba wyregulować "zapłon" lub może po prostu jest tak jak powinno być bo zanim rozgrzeje się silnik praca zawsze jest głośniejsza

...5600? wszystko w oryginale ? no ładnie panie cichy

...a widzisz jak byś zapytał o żarówkę to tak ,a ty zapytałeś o wznios zaworowy 264/272

na to bardziej wpływ mają świece żarowe lub wtryski .Koło jak już ma spory luz to najbardziej odczuwalne jest przy 1500obr., na jałowym otwórz drzwi i będziesz widział czy przenosi wibrację na budę.Przy normalnej jezdzie też obserwuj jak się zachowuje p w.w obrotach .Również przy gaszeniu słyszalny jest nie miły dziek , ujął bym to jak "metaliczne j...bnięcie "

" a bo mnie zmyliły" :mrgreen: generalnie rozchodziło się o to że , energia kinetyczna przekazywana z kół a energia przekazywana ze skrzyni to dwie różne bajki

właśnie rzecz w tym czy ta kontrolka wcześniej działała ,czy po prostu nie masz tam żarówki? odpuść sobie termostat i skup się na elementach elektrycznych/elektronicznych .Jak problem pojawia sie przy nagrzany silniku to odepnij czujnik temperatury silnika i patrz jak się silnik zachowuje .Sprawdz jeszcze ten czujnik prędkości obrotowej silnika

Nie będzie to podpora wału, z tego względu że wibracje również występują na biegu jałowym .Możliwe najprawdopodobniejsze przyczyny to : krzywe felga/felgi ,opony, tarcze lub koła do ponownego wyważenia ,w dalszej części to luzy w zawieszeniu

Driverv8 to co twoim zdaniem jest elementem sterującym podającym sygnał na ecu?

Racja ,m5 stworzone jest do dynamicznej jazdy ale jak oglądam takie akcję to zawsze myślę że można robić to jakoś mniej brutalnie :mrgreen: .z drugiej strony auto składane ręcznie a na dodatek komponenty użyte do produkcji poszczególnych komponentów są dużo odporniejsze więc zadbanej sztuce to jeszcze daleko do emerytury

Daleko mi do stroszenia się, mój błąd że to tak wygląda ...jak nie rozumiesz co miałem na myśli, to raczej tobie pogratulować rozumku.Jeżeli szykuje auto z zamiarem dożywotniego użytkowania to gdzie tu jest głupota w kupnie nowego bloku ?, na dodatek w takiej cenie ,biorą pod uwagę chęć zrobienia remontu kapitalnego z użyciem poszczególnych części ile będzie to kosztować? co i tak pózniej nie gwarantuj odzyskanie pełnej sprawności .Ale wracając do meritum sprawy: -uważam że idea jest świetna i życzę szybkiego zrealizowania projektu.Zawsze uważałem że e34 to świetne auta i gra zawsze jest warta świeczki jeżeli robi to ktoś z pasją ,nawet jeżeli będzie to 518 .Oczywiście jest to moje i tylko moje zdanie , twoje również szanuje :mrgreen: a co do frajdy z jazdy ,to tds ,w dodatku po chipowaniu również tej frajdy dostarcza

pisałeś na samym początku że podawałeś napięcie na elektrozawór ,tak jak pisałem wcześniej sprawdz jeszcze przekazniki(od pompy pomarańczowy i bialy główny) ,wez ten od omegi i porównaj go z tym głównym białym od bmw może być tak że inaczej zamyka obwody i tu jest problem

Boston ale upalać takie auto, ja rozumie v8 czy jakiś przerobiony driftowóz ale go qurwy nędzy nie m5 , a z resztą ...

Rafał ,ty też jakieś siano pakujesz w swoją babcie z tą nie wydarzoną jednostkę(moim skromnym zdaniem) która w żaden sposób, w odczuciach subiektywnych, nie może się równać z tds-em , która za parę lat , będzie warta tyle co złom na skupie (nawet nie ,bo trzeba będzie auto usunąć z ewidencji) Napisz po co robisz taką głupotę ???

driverv8 daj już sobie na luz ,po co się tak napinasz ,tylko spokój nas ratuje...

to powiedz koledze że jak wymienił wtrysk sterujący to może go nie podłączył , może gdzie spadł przewód podciśnieniowy który idze na czujnik ciśnienia doładowania

a co z kontrolką "wtrysku" czy świec żarowych, działają czy nie ? bo przez sam wtrysk sterujący auto by ci nie zgasło .Wygląda to na problem z komputerem lub z czujnikiem położenia wału

jak coś koło 300 to możliwe że to v8 tyle że 4 litrowe 286 KM .Innej opcji nie ma w oryginalnym v8 3litrowym

nie wiem czy każdy tak zrozumiał i jak kto co interpretuje,w każdym bądz razie jak fachowiec zasugerował że turbo gwiżdże przez pół syntetyk ,to zapytaj go również na jaki masz zmienić by przestała wydawać takie dzwięki i po prostu go zmień

Racja, dla mnie również tak jak tutaj http://www.bayaream5s.com/Other_Rare_Shades_Collection/SE_DV_M5/SE_DV_M5_Euro_3-8L_01.jpg