GrzegorzKo

Czarny zwykły z lamelkami, a plaster miodu dla m performance

No i nie pozwolił sobie wszystko wyjaśnione pisemnie, na początku się trochę zdenerwowałem, że są takie sytuacje i chce mnie albo dealer wkręcić, albo leasingodawca Miałem wcześniej Interrisk i był w porządku, szkoda parkingowa z AC w w miarę nowym samochodzie. Nie było problemu z wymianą całego zderzaka na nowy w ASO Tutaj też leasingodawca zapewnił, że wszystkie naprawy będą realizowane przez ubezpieczyciela tylko i wyłącznie w ASO, umowy są podpisane z większością delerów BMW, sam mogę sobie wybrać przy hipotetycznej szkodzie miejsce naprawy. Wyobraźcie sobie, że nawet mają podpisaną umowę dokładnie z tym dealerem, który mnie zaczął straszyć utratą gwarancją: zlecą Panu w nowym samochodzie naprawę u Mietka, niech Pan uważa. Notabene leasing był załatwiany przez salon tj. wyrównali mi warunki jakie dostałem indywidualnie i poszło przez nich aby coś z tego mieli, więc to nie była sytuacja, że jakaś dziwna firma leasingowa etc. Nie chce robić antyreklamy dealerowi, bo poza tym wszystko jest w porządku, ale trochę nie ładnie. Odebrałem to jako próbę wciśnięcia znacznie droższego pakietu dealerskiego. Tania nie tania, ciężko powiedzieć bo ubezpieczenia to produkty wysoko marżowe, jak ktoś ich sprzedaje tysiące miesięcznie to z marży może zejść, zrobić skale aby dobrze zarobić, w pierwszym roku miałem już w przeszłości lekko ponad 2% od leasingodawcy i nie było to jakieś dziwne ubezpieczenie. Jedynie co to jeszcze zapytam co wchodzi w skład assistance, bo tam może być lipa, ale można rozszerzyć. Suma ubezpieczenia pokrywa w 100% wartość brutto z faktury, naprawy bezgotówkowe, dodatkowo oczywiście wykupuje GAP fakturowy, mogę przez leasing czy indywidualnie sobie ubezpieczyć I jeszcze raz to powiem dobry leasing czasem daje więcej niż kilka % rabatu. Można przepłacić na RRSO, mieć w umowie przymus ubezpieczenia i się robi w skrajnych przypadkach +10% do ceny samochodu, nawet w skali 3lat.

Edit wyjaśnione.

Szybkie pytanie!:) Stoję przed wyborem ubezpieczenia: Dealer 8700zł, Leasingodawca 6360 zł - TU Interisk. Dealer w reakcji na tańszą ofertę zareagował takim mailem: Tylko w przypadku szkody nie zostanie Pan skierowany na naprawę do ASO tylko do warsztatu, z którym leasingodawca ma podpisaną umowę, więc straci Pan gwarancję. A dodatkowo jest tam napisane, że ma Pan bezszkodowo 7 lat – a z tego co wiem, towarzystwa po rozpoczęciu ochrony bardzo lubią sprawdzać zadeklarowane lata bezszkodowa i robić rekalkulację składki. Więc może czekać Pana potem dopłata. A nie wygląda to tak w UFG. Napisałem do leasingodawcy o prośbę zweryfikowania warunków ubezpieczenia jaki tam jest wariant naprawy w przypadku szkody. Zawsze jak miałem samochód na gwarancji to naprawili mi w ASO przy ubezpieczeniu samochodu w leasingu. Jak to u was wyglądało? Dla mnie to jest kit aby przy nowym samochodzie takie rzeczy się odbywały i próba na naciągniecie na droższe ubezpieczanie, ale może się nie znam...

Ja na touringa czekam/czekałem bo w zasadzie będzie zaraz do odbioru 7 miesięcy, łapiąc się na wcześniej zaklepany slot salonowy gdzie pierwsza data produkcji jaką dostałem to sierpień 2024. Więc mnie 11 miesięcy nie dziwi.

1. Lepiej w okresie gwarancji lać olej OEM. Nie jest on zły, a przynajmniej masz spokój z gwarancją wymieniając go poza ASO, bo nikt nic nie udowodni. 2. Do momentu, aż się nic nie wydarzy pewnie nikt Ci nie będzie zwracać uwagi, bo nawet po co. Później będziesz mieć większą stłuczkę, laweta do serwisu bez możliwości zmiany to może okazać, że będą się na tym opierać aby mieć podstawę do uwalenia gwarancji/nie wypłacenia ubezpieczenia (chociaż, z ubezpieczanie to trzeba poczytać OWU). Więc wszystko jak zawsze na własne ryzyko, jeden przejeździ cały okres użytkowania na takim zestawie, inny będzie mieć pecha...

Przeczytaj ostatnie kilka stron wątku: Rabaty na nową serię 3 g20. Jest tam bardzo dużo opinii o tego typu finansowaniu (najem), nie ma sensu co kilka dni od nowa zaczynać tego samego tematu Natomiast w kilku słowach: przy obecnym wiborze, korzyści możliwe do uzyskania w ten sposób są kasowane przez RRSO. Jeśli ustawisz wykup 50% na np. 3 lata to masz netto 120k*(w optymistycznym bardzo tanim finansowaniu wibor+marża=7,5%, a bardziej przy najmie to pewnie +10%) to 3*120*7,5%=27k odsetek od wykupu + dodaj odestki od kapitału poza wykupem na bidę ze 35-40k w sumie. Więc no tak średnio się opłaca, jak marzysz o samochodzie, nie ma możliwości wzięcia leasingu na normalnych warunkach to pewnie jedyny sposób, ale droga zabawa. Jak spadnie wibor do 300pb to pewnie, może się okazać opłacalnym takie kombinowanie. Ja wziąłem leasing na stałej i zobaczymy czy dobrze na tym wyjdę, ale łączna cena samochodu jest dla mnie akceptowalna po wszystkich odliczeniach.

Te które były dostępne tj. podstawowe matrixy w A5 F5 są trochę lepsze od adaptacji w BMW 3 - dopłata podobna. Można jeszcze było dokupić do F5 do końca produkcji matrixy laserowe, które były wyraźnie lepsze od adaptacyjnych w BMW3. Natomiast Audi oferuje jeszcze cyfrowe matrixy z laserami, które są znacznie lepsze od wszystkiego co ma/miało BMW w ofercie - oczywiście Audi A8. Zależy o co pytasz, bo odpowiedzieć, że tak samo wycinają się nie da, bo są to troszkę inne technologię. Natomiast, można powiedzieć, że w BMW działa to dobrze i nie można się przyczepić. Na plus również, relatywnie niski koszt wymiany takiego reflektora, ponieważ im mniej technologicznie zaawansowany tym taniej, a gdzieś jest granica potrzeb, po przekroczeniu której koszty rozjeżdżają się z poprawą efektywności.

Racja zwykle też gorzej rabatuja podstawowe wersję silnikowe, a jeśli już to wymagają wzięcia nie mało wyposażenia dodatkowego. Raczej po dobrym rabacie ceny się zaczynają od 200k za nowe. Chyba, że trafisz na brokera, albo zloty strzał od dealera. Jak budżet nie przekraczalny to używka/demo koniecznie z gwarancją.

W ASO Audi chcieli 2k zł za olej metodą statyczną tj. wymienią w ten sposób max 60% oleju bo tam jest masa w różnych zakamarkach bez wymiany filtrów. A ogólnie nie po 60k, ale tam trzeba zmienić 3 filtry w części mechanicznej tak co 2 wymianę. ASO oczywiście nie wymienia filtrów bo producent nie zaleca, przez co się te skrzynie psują... W BMW jest mega prosta sytuacja, statycznie można co 60k olej zmienić i się nie nie będzie działo, przy wymianie 90% oleju jest zmieniane nie trzeba dynamicznie. Natomiast sam kupując samochód jak słyszę serwisowany tylko w ASO, jeszcze z zaleceniami to jest dla mnie minus nie plus. Wolałbym samochód od kogoś, kto miał mechanika, wymieniał zgodnie ze sztuką a płacił dużo mniej za te usługi.

Ja ostatnio robiłem dynamicznie w s tronicu 1500zł metodą bez demontażu mechaniki. BMW wymienia się statycznie co 60kkm to 1100-1200zł z materiałem tj. olej, filtry, misa jak pytałem, gotowe zestawy się kupuje OEM ZF. Ceny podane brutto w firmie co mi ogarnia wszystko w samochodach na podhalu, ale raczej po znajomości Jeszcze przy okazji wymiany oleju w skrzyni warto wymienić oleje w skrzyni rozdzielczej Xdrive oraz dyfry, tam oleju wchodzi dużo mniej.

I4 to jak dobrze poszukasz to za ,,grosze" można odkupić od prywatnych. Znam przypadek sprzedaży I4 M50 rocznej z przebiegiem 4000km na stracie 30% względem tego za ile kupił po rabacie. Więc tam prawie 40-50% względem katalogu, nowe było do wyrwania. Jak masz gdzie elektryka wykorzystać + tanie ładowania (a jak nie to przy cenach paneli fv za grosze można teraz zrobić do ładowania w słoneczne dni na falowniku hybrydowym) to Ci się to fajnie zepnie

Tyle, że nie można patrzeć jedynie na cenę. Co innego gap fakturowy, który jest droższy niż gap finansowy. W leasingach jak sobie porównywałem dla 3 to raczej oferty z większych banków komercyjnych są podobne. Mi wyszło ok. 2,5% netto wartości samochodu z faktury na 4 lata, gap fakturowy.

Duży miałeś rozstrzał między ofertą dealer, a PKO BP na ubezpieczenie? Oczwiście nie musisz podawać kwot tylko jakoś procentowo (chyba, że n priv) Ja np. w powszednim samochodzie pierwsze ubezpieczenie miałem mega tanie. Potem brałem od leasingodawcy były ok, a po wykupie jest drożej niż było Także to jest według mnie spory minus używek, gdzie zaoszczędzisz kupując taniej to często zwrócisz w naprawach, ubezpieczeniu.

Dzięki za odpowiedź w takim wypadku faktycznie PKO BP ma plus ze względu na brak tabeli opłat. Jeśli chodzi o ubezpieczenie to możesz wybrać bez dodatkowych opłat zewnetrzne? Leasing mam wynegocjowany z bardzo niska marza, na poziomie kredytu hipotecznego, więc chyba już ciężko lepiej Poprostu się tak trafiło, że w tej samej cenie w dwóch podmiotach. W moim przypadku jest zgoda na zewnetrzene, jednak wiadomo, że dealer wolałbym coś dostać za pośrednictwo, a jego oferta jest wyrównana do tego co znalazłem na wolnym rynku.

Odświeżam temat:) W temacie leasingu już jestem na finiszu. Tak naprawdę mam do wyboru w tym momencie dwa banki na identycznych warunkach. ING wniosek składany indywidualnie w banku oraz PKO BP za pośrednictwem dealera. Czy ktoś ma finansowanie, w powyższych instytucjach i ma jakieś negatywne/pozytywne opinie? Jedyna korzyść dla ING stricte w moim przypadku to fakt posiadania tam konta, więc łatwiej byłoby mi opłacać raty.

Czasem dealerzy puszczają jakaś akcje promocyjną dla tych zawodów, gdzie z ulicy jest bardzo dobry rabat, ale jak się dobrze podziała to również negocjacjami będzie podobna oferta. Nie uwierzę w to, że dealer uzyska jakieś dodatkowe upusty od importera na grupę zawodową. Bardziej to wynika z analizy runku, przedstawiciele tego rynku często kupują te samochody więc warto jakoś zachęcić, a przy okazji PR to dobrze wygląda - wspieramy Polskich lekarzy Jak taki lekarz przyjedzie nowym BMW do prwyatnej kliniki w której pracuje, jego kolega może być zachęcony aby też pójść po rabat i kupić sobie samochód

A co aktualnie nie ma problemu ze sprzedażą? Tanio nie jest, gospodarka siada więc się mniej tego zaczyna sprzedawać. Dodatkowo 5 nie jest tanio wyceniona, więc jest z czego schodzić. W Polsce się nawet ostatnio zaczęły rabaty u deweloperów np. Murapol chwalił się zniżkami 20% Takie czasy

Pełna zgoda. Można sobie zawsze trzymać tą różnice na rolowanym koncie oszczędnościowym ok. 5% w skali roku. Wtedy jak się przeliczy różnice względem RRSO nie jest źle.

Dużo zależy czy porównujesz wersję coupe czy grandcoupe do 3. Coupe to według mnie totalnie inna klasa samochodów, mało rodzinna nastawiona w 100% na kierowcę. Grandcoupe ma bagażnik pod względem praktyczności pomiędzy kombi a sedanem. Niestety linia opadnięcia dachu powoduje, że jest większy problem z miejscem nad głową niż w 3 sedan. Wygląd kwestia gustu. Coupe jest chyba lżejsze od 3 a grandcoupe cięższe. Gorsze rabaty na pewno dają na 4 niż 3. Prowadzenie, może jakaś różnica jest jednak są to samochody bliźniacze technologicznie.

W twoim przypadku gdy nie jesteś Vatowcem wszystkie korzyści z wysokiego wykupu zostaną zabite, przez odsetki jakie zabulisz od wysokiego wykupu. Leasing jak każda umowa pożyczkowa jest oprocentowana poprzez RRSO, jeśli ustawisz wysoki wykup płacisz odsetki od kapitału pozostałego do spłaty. Więc jak będziesz mieć np. wykup 100k umowa na 3 lata oprocentowanie RRSO 8% to zapłacisz 24k odestek przez ten okres. Pozatym to nie działa, że jest 2x 150k tylko jak np. samochód kosztuje 300k netto i ustawisz wykup na 150k to najpierw leasingując samochód przy parametrach 150k spłacasz w ratach ze względu na limit tylko 50% tego możesz wrzucić w koszty tj. 75k nie 150k, a kwotę wykupu jak wykupisz amortyzujesz przez 5 lat. Sumarycznie wychodzi 225k nie 300k. A jeszcze horrendalne odsetki zapłacone przez okres leasingu ze względu na wysoki wykup. Niestety po 2018 roku zostały niekorzystnie zmienione zasady leasingów przez limity. Od czasu radykalnej podwyżki WIBOR'u wszystkie akrobacje z wysokim wykupem są bez sensu moim zdaniem potencjalne korzyści są zabijane przez odsetki. Najtaniej jest moim zdaniem kupić samochód, który nie przekracza bardzo dużo limitu 150k w leasing klasyczny. Spłacić go normalnie, wykupić, darowizna sprzedaż. Samochody używane będą bardzo drożeć w najbliższym czasie, ze względu na podwyżki cen nowych.

Bierz leasing na stałej stopie czy zmiennej?

Jak nie o rabatach to może porozmawiajmy o cenach samochodów w przyszłym roku, bo może być ciekawie. Poniżej Yaris (wiem, małe auto więc najbardziej zdrożało), ale tak wyglądają cenniki 2024 vs 2025. Pozostałe Toyoty też +15k około. Będzie ciekawy rok jak nigdy... Analizując aktualne wyniki finansowe BMW to spadają im marże, jak dojdą dodatkowe koszty operacyjne z tytułu CO2, to bez podwyżek się może nie obejść, albo konserwatywna polityka rabatowa.

Którego Porsche bo to bardzo odważna teza? Szczerze nie uwierzę w to, że samochód z silnikiem z przodu FWD z dołączanym tyłem jeździ tak jak np. 718, bo chyba do suva nie będziesz porównywać? Oczywiście bezpieczny cudzysłów musi być, aby napisać w kontrze, że przecież nie dosłownie. Mimo wszystko ciekawszym samochodem jest S3 bo ma torq splitter oraz golf R. Masa bardzo podobna a konkurencja od Vaga ma większą moc, a golf R ma zwykle +10% do danych fabrycznych. Nie jeździ lepiej, być może podobnie do Vaga, ale na pewno nie od żadnego porsche o podobnych wymiarach a dużo ich nie ma.

Nie zgadzam się, może nie porywa jeśli chodzi o emocje natomiast wyciszenie, kultura pracy czy jakość wnętrza to nie jest totalnie poziom golfa. A golfa też nie ma obrażać, bo się tym aktualnie w wersji R jeździ lepiej niż M135i.