GrzegorzKo

Do momentu, aż będzie to rozwiązane za pomocą fali radiowych w tym temacie się nic nie zmieni. Ja przed zakupem rozeznałem temat i po prostu nie zdecydowałem się na zakup pakietu comfort tylko sobie regulacje lędźwi dobrałem poza pakietem. Dokupiłem etui do kluczyka nie ori, ale takie jakie mi się podobało do kluczyków mam przypięte wszystkie kluczę jakie i tak by ze sobą nosił więc mi to nie przeszkadza. Przynajmniej się nie stresuje, że ktoś go ukradnie. Mam oczywiście GAP, ale psychologicznie by to była dla mnie strata bo nie wyobrażam sobie wybrać obecnie inny model, a czekałem 8 miesięcy na produkcję 😞

W KRK pod M1 zawinęli już kilka samochodów moich znajomych na walizkę. Parkujesz samochód, wychodzisz do galerii. Idealnie jak idziesz zrobic zakupy spożywcze, jeden przy samochodzie, drugi za Tobą idzie i samochodu nie ma...

Nie będzie sie prowadzić jak X5. Wszystko co jest z VW Group i nie nazywa się Porsche czy Bentley ma zamulone skrzynie biegów, przez co kompletnie nie zachęca do dynamicznej jazdy. Dodatkowo klasyka Audi czyli duża podsterowność przy ciężkich V6 z przodu. Oczywiście Audi względem BMW ma wiele zalet. Przedewszystkim jest tam więcej miejsca bo buda większa, za grosze masz gwarancję na 5 lat, tańszy w zakupie bo łapie się ten model na audi edycja business czyli rabaty +20% i tani leasing. Jako rodzinny samochód Audi może być lepsze, ale jeśli to ma być głównie samochód kierowcy do szybkiej jazdy to wolałbym X5. Nie trzeba się bać przebiegów 60k w dwulatku, ale trzeba się bać, że samochód miał tam max 2 razy olej zmieniony przy takim przebiegu. Dodatkowo w tym momencie na start trzeba zrobić moim zdaniem duży przegląd olejowy i powymieniać wszędzie aby dalej cieszyć się samochodem w spokoju.

Wyłącz dostęp komfortowy jeśli się da na jakiś czas. Nikt nie wie jak działają te ruskie skrzyneczki. Przechwytują sygnał z kluczyka i oszukują samochód, że kluczyk jest w pobliżu. Sam nie brałem dostępu aby ustrzec się tego typu sytuacji. Rozwiązania są następujące: 1. Dezaktywacja dostępu komfortowego 2. Etui blokujące sygnał 3. Założenie IGLA lub innego systemu i robienie cyrkowych akrobacji przy odpalaniu. Dodatkowo nie utrudniasz złodziejowi wejścia do samochodu, tylko odpalenie jak będzie żłośliwy to Ci zdemoluje samochód w środku. 4. Używanie klucza cyfrowego w telefonie, przy dezaktywacji dostępu jest to jakieś rozwiązanie. 5. Jak masz dobry GAP i Ci nie ukradną kluczyka to jak ukradną to ukradną chwila stresu. Papiery u ubezpieczyciela i jedziesz po nowe.

Turbo S 761km w trybie boost oraz pełnym moment dostępny od poczatku. Zawstydza do dzis kolejki górskie, bo nieoficjalnie wiecej ludzi w nim zwraca obiad niz na Hyperionie 😄 Nie no naprawde dramat jak ktos kupil pierwsza wersje, jak wyszły lifty z większymi bateriami, zasięgami, szybszym ładowaniem. Teraz lataja te turbosy po 300k na otomoto, a nowe wyposażone bylo blisko miliona w czasie covida jak bylo zero rabatów. Sam używanego e trona gt po najwieszym spadku wartosci bede rozważał, jak zachowają przywilej buspasow.

Tycana ludzie bardzo chwalili tak samo e trona gt. Baterie w podłodze, wiec masy tak nie czuć. Jedynie po kieszeni czuc bo to bomby finansowe dla pierwszego właściciela.

To oczywistość. Wydawało mi sie, ze ktos pisal o używaniu webasto w garazu. W benzynie jest znośnie szybko sie grzeje, do diesla byc może bym rozważył. Ty mieszkasz we Wrocku, jak pojedziesz w Alpy to -12 to dużo. U mnie takie temperatury sa bardziej regularne, człowiek sie przyzwyczaił. A dzis dowaliło śniegu 😄 Zapraszam na moto spota w gory + narty jak ktoś aktywny. Webasto byłoby tez popularniejsza opcja gdyby nie było tak droga opcja. Jak nie chcesz przesadzić z konfiguracją to sa inne ciekawsze rzeczy do odhaczenia w pierwszej kolejności.

Jakie wy temp. w tych garażach macie, że potrzebujecie odpalać webasto? Blaszak? Ja parkuje samochód w parkingu podziemnym pod budynkiem wielorodzinynnym + niegorzany garaż w budynku gospodarczym murowanym zawsze temp. w porządku rano, że kurtkę zdejmuje. Webasto to rozumiem jak ktoś samochód pod wiatą trzyma.

Tak. Choć warto nadmienić, że na narty jeżdżę po prostu bardzo często całą zimę, prawie każdy wolny weekend, jako pasjonat i freak. Dlaczego tak: 1. Bezpieczeństwo :Przewożąc narty w samochodzie, trzeba złożyć siedzenia. Narty mogą być jakoś zabezpieczone, co nie zmienia faktu, że podczas bardzo mocnego hamowania, kolizji bądź wypadku stają się bardzo niebezpiecznym przedmiotem. Mimo pokrowca są tam bardzo ostre krawędzie (przynajmniej u mnie). Sam kilka razy się przeciąłem w życiu, więc nie chcę tego mieć w samochodzie. 2. W moim przypadku nawet jeśli jadę na narty sam, lubię wozić więcej par nart. Głównie z powodu, że często są to wyjazdy na Słowację z noclegiem, a pogoda jest kapryśna. Mam narty sportowe, supersportowe, freeridowe itd., a i w bagażniku mam masę różnego rodzaju sprzętu. 3. Jeśli nie jadę sam, tylko minimum 3 osoby, to już ciężko jest spakować wszystko do samochodu, aby było wygodnie. Jak jedziesz, to czujesz, że masz w samochodzie masę sprzętu, który gdzieś będzie po bagażniku latać. Dodatkowo hałasujące rzeczy z bagażnika, bo fotel złożony zmuszają do bardziej zachowawczej jazdy. Z boxem, jak się wszystko zepnie i nie lata to super. 4. Patrząc od strony technicznej, jeśli chodzi o konserwację nart, to niestety nie chcesz mieć mokrych nart w ciepłym samochodzie, zanim do domu dojedziesz, już pojawia się rdza na krawędziach. Jeśli pakujesz je do środka auta, trzeba bardzo dokładnie je wycierać. W boxie, gdy jest niska temperatura, wystarczy lekko szczotką odkurzyć narty i po powrocie do domu jest wszystko w porządku. Tak samo na wyjeździe można trzymać narty w boxie. Szczegółowa odpowiedź, no ale jeśli się zastanawiałeś to temu 🙂

Jeżdze na narty od dziecka, w sezonie co weekend jestem na stoku. Bez problemu na parkingu się zawsze znajdzie większe miejsce czy gdzieś z boku gdzie można stanać z takim boxem.W końcu będzie komfort bo miałem dość jazdy z trumną na dachu, a narty w samochodzie w środku są niebezpieczne. Widziałem dwa razy już pod stokiem taki kufer, raz na nowej X5 gdzie udało się zamienić pare słów z właścicielem, który był bardzo zadowolony stąd wybór padł na to. Zależy gdzie jeździsz, jak jade sam za granice w góry to zwykle parkuje pod pensjonatem gdzie miejsca nie są wymiarowe i nigdy nie widziałem problemu, jak ludzie przyjeżdzali busami 9 osobowymi w extra longu i mieli bagażniki na narty zamontowane na drzwiach.

Odświeżam temat, bo chciałem pochwalić się nowym nabytkiem, czyli Thule Arcos. To naprawdę ciekawa alternatywa dla boxa dachowego. Wersja XL oferuje 450 litrów pojemności oraz 180 centymetrów długości wewnętrznej, więc dla mnie to idealne rozwiązanie, bo bardzo dużo jeżdżę na narty. Największą zaletą w porównaniu z klasycznym boxem dachowym jest szybki i prosty montaż. Łatwy dostęp oraz wygoda pakowania np. nart, bez ryzyka obicia samochodu. Po każdym wyjeździe mogę zdjąć Arcos w około 30 sekund, bez całej zabawy z zakładaniem i ściąganiem trumny z dachu. Podczas jazdy podobno go nie słychać, choć w wersji XL lekko wystaje lekko poza obrys samochodu, jednak nie poza obrys całkowity z lusterkami. Jestem w stanie w to uwierzyć, bo przewożę też duże rowery na bagażniku na haku i mimo że również wystają poza obrys, nie generują żadnego zauważalnego hałasu. Spalanie w trasie jest na pewno niższe niż przy boxie dachowym, a prowadzenie auta praktycznie się nie zmienia. Trzeba jedynie pamiętać, że z tyłu znajduje się dodatkowy element. Jedynym mankamentem jest to, że jeśli ktoś ma w 3er zaawansowane systemy asystujące w wersji Pro, to po zamontowaniu Arcos działa jedynie adaptacyjny tempomat, natomiast asysta utrzymania pasa ruchu już nie. W moim przypadku nie stanowi to problemu, bo na narty mam blisko i z tych systemów rzadko korzystam, ale podczas dłuższych wyjazdów może to być pewne utrudnienie. Klapa bagażnika otwiera się bez problemu. Jeśli chodzi o sam montaż, warto pamiętać, że gniazdo BMW jest umieszczone w taki sposób, że wtyczkę trzeba podłączyć przed wsunięciem boxa na hak. Gdy Arcos jest już na swoim miejscu, fizycznie nie ma możliwości obrócenia wtyczki, dlatego trzeba o tym pamiętać. Na razie wrzucam zdjęcie ze sklepu z przymiarki wersji L. Wersja XL jest zamówiona i od przyszłego tygodnia będę mógł ją dokładniej przetestować. Całość (kufer+platforma) kosztuje około 5500 zł brutto po rabatach, ale moim zdaniem to zakup na lata i będzie świetnie wyglądać w każdym samochodzie (przynajmniej lepiej niż trumna 😛)

Zakup M5 mi w najbliższym czasie nie grozi więc się nie przejmuję, gorzej z następcą 3 er, ale pewnie się ten środek przeje choć najbardziej boję tej kierownicy bo wygląda fatalnie jak w chińczyku, a obecna w LCI2 genialna. Nawet ten tablet mi nie przeszkadza, bo ergonomia jest rewelacyjna. Lece sobie na nawigacji BMW z rozszerzoną rzeczywistoscią bez asystenta głosowego wskazówek nawigacyjnych bo mnie irytuje ten robotyczny głos, na centalnym ekranie jest yanosik 🙂 Ten asystent głosowy naprawdę ma sens. Używam go do dzwonienia, wybierania punktu nawigacji, czasem zmiany trybów jazdy, pytam o temp. oleju etc. W tym się naprawdę sprawdza i samochód się zrobił w jakiś sposob bez obsługowy tj. dużo sam zrobi ustawi ze zminimalizowaniem mojej uwagi.

Obecna generacja 4er będzie do 2029 roku nieźle. Będzie taki ostatni samuraj jak 8er, ale z drugiej strony niedawno z tym środkiem weszlo 1er, X3, 5er, a ich lift nie spowoduje że to będzie neue klasse, tylko nadal ten środek z tabletem. Z tego powodu się G23 będzie się bardzo wolno starzeć.

Ty Komoornik masz w planie/rozważasz jakkolwiek zmianę samochodu na nową generacje w przyszłości ? Czy G23 w cabrio w pięknym configu to już docelówka? 🙂

iX3 w sedanie. Po czasie wolę takie coś względem przerysowanych grilli 🙂 Idealnie będzie zmienić G21 na G50/G51 LCI. A tak ogólnie wiadomo czy będzie touring G51?

Nie zrozumiałeś mojej wypowiedzi. Nie uważam, ze powinno się zabrac najtańsza wersję napędową, tylko że w tak dużym samochodzie 520i nie jest premium, a przy tym że 5er kosztuje na tyle dużo, to powinno mieć w bazowej benzynie więcej mocy i poza RWD też xDrive jako osobna wersja za doplara do napędu. Szczegolnie, że jednostka napędową by sie nie zmieniła tylko wrzucili by ją bez kastrowania nadal by to było B48, ale z normalnymi osiągami oraz xDrivem. PHEV jest dla ludzi którzy robia codziennie ok. 50km oraz maja panele FV na starych zasadach mozna jedzic za darmo. Wtedy sie oplaci i spadek wartosci nie boli. Wersję RWD oraz totalnie bazowe historycznie traciły bardziej na wartości, ciekawe jak bedzie teraz. Sam brak benzyny w xDrivue jest żartem. Czy że 340d ma diesla 340KM, a 540d ma go słabszego. To jest bez sensu. A nie przepraszam, emisję.

Napisałem tam dalej w tej wypowiedzi, że mam odczucia płużenia przodem więc zgoda. W 2019 roku jak kupowałem to sie wydawał to najlepszy silnik do tego samochodu z quattro, bo 190KM diesel w quattro bardzo przyjemnie jedzie z dołu. Benzyna nie jechala trzeba było kręcić ją wyżej. A różnica w spalaniu względem benzyny 245KM, która nie miała wtedy żadnej hybrydy oraz była paliwożerna była za duża. Dostałem wtedy na weekend tą benzynę jak mi wyszło prawie 11,5l średnio była przewagą miasta to podziękowałem, bo dieselkiem miałem potem 7,5l w takich warunkach. 1880kg kombi 340i 2024 1810 kg sedan 340i 2024 1530kg Audi A4 S line 40tfsi FWD 2020r 1750kg Audi A5 S line 40 tdi quattro 2019r. 1690kg Audi A4 S line 45 tfsi quattro 2019r.

Na pewno stanieje, ale nie beda to skokowe spadki. Po swojej A5 to widzę. Jeśli technologia się szybko starzeje to spadki wartości sa wieksze. Już nie te czasy, że nowy mercedes 2020 wszedzie nowoczesne tablety, a powszednia generacja 2019 miala jeszcze tą klawiaturkę do wybierania połączeń:D Prawda jest taka że samochodu spalinowe nowa generacja = brak zauważalnej poprawy osiągów, brak zauważalnych skoków technologicznych, brak wzrostu jakości = ludzie kisza dobre samochody i często słyszę: mam samochod z 2020roku co robic bo mi się nowe nie podoba względem tego co mam teraz. A Niemcy w kryzysie.

Jak pytasz to audi jest FWD lub AWD poza R8 oraz elektrykami nie ma nowszych Audi w RWD. Jeździłem A4 z 2.0 tfsi 150km FWD do poruszania sie z punktu A do B samochód jako tako jedzie, takie minimum choć słabo sie tym wyprzedza. Spalanie nie powala, poza niska cena zakupu to chyba ten silnik nie ma jakis wielkich zalet wolałbym do takiej jazdy najsłabszego diesla. Mieszkam w górach zarówno w Audi mam quattro jeszcze z torsenem 2019 rok więc 4x4 stały oraz 340i xDrive gdzie jak wiemy dolacza sie przód. Audi ma ciezki przód jest subiektywnie nie idealnie wyważone z tym silnikiem przy sportowej jeździe jest podesterowne i płuży przodem. BMW 340i jest bardzo neutralne, na sportowych trybach ma mocno tylnonapędową charakterystykę. Jak jest lekko mokro tył lekko tańczy. Oba samochody przy większych prędkościach sa bardzo stabilne, dobrze wyciszone choć A5 głośniejsze, ale nie mam klejonych szyb, mam szyberdach oraz szersze opony 255 na obu osiach z tego co pamiętam. Jeździłem też S5, A5 45 tfsi bez względu na silnik te samochody nie sa tak zadziorne jak BMW 3er. Bardzo dobrze sie tym jezdzi, ale nie prowokują, lekki uklad kierowniczy, mułowaty s-tronik który ma laga, w BMW ZF-8HP to wyścigówka. Dodatkowo zawias adaptacyjny w BMW jest genialny, choć w Audi tez jest bardzo dobry 🙂 Na pewno o Audi mogę powiedziec jedno 80kkm, zero usterek oraz nic nie trzeszczy w środku nadal.

Ja mam G21 oraz A5 F5 40TDI quattro. W BMW jest ciszej, ale to tez kwestia pakietu szyb klejonych. Co do wnętrza moim zdaniem generacja A4 B9 czy A5 F5 oraz aktualna 3er remis. W obu wnętrzach materialy sa podobnie dobre, bardzo dobrze spasowane i jest ergonomicznie. Natomiast obsluga lepsza w BMW. 340i pali tyle co Audi 45 tfsi quattro, a 320d pali mniej od 40 tdi. Obecnie mam w 340i 9,5l, a 40tdi mam 7,2l te same trasy. Na zakopiance z Nowego Targu do Libertowa da sie zejść w A5 40tdi do najmniej 4,7-5l zwykle 5,5-6l. W 340i da sie zejść do 6,5l zwykle 7-8l.

X5 nie ma za dużo w benzynie, ponieważ większośc nabywców oczekuje maksymalnego komfrotu oraz decydując się na tak duży samochód w większości użytkuje go w trasie. Od zawsze w tym segemencie dominowały diesle, jedynie w wersjach sportowcych najdroższych klienci oczekując maksymalnych osiągów kupowali ekstremalnie mocne benzyny bez zawracania sobie głowy spalaniem. Diesle też świetnie sprawdza się do ciągniecia czegoś na haku. W miejszych suvach gdzie większośc klientów kupuje je do miasta bardziej popularne są beznyny, ponieważ tam sprawdzają się lepiej na krótkich odcinkach, bo DPF się bardzo przytyka przy użytkowaniu tylko w mieście. Dla mnie brak mocnej czystej benzyny w 5er jest nieporozumieniem, szczególnie że z wielkiej niemieckiej trójcy BMW posiada najwięcej fanów tego typu silników, a jako jedyne tego nie oferuje. Nowe A6 posiada benzynową R6, Mercedes również ma benzynową R6 dopiero w AMG jest plug in. W Stanach benzyny muszą być, ponieważ tam diesel jest bardzo egzotyczny i nie popularny. Jakby chcieli to by wypuscili, wygląda na to że sprzedaż jest słaba i się nie opłaca podbijać średnich emisji. Swoją drogo tych G30 to ja najwięcej widywałem 520d, 30i czasem ale 540i to naprawdę rzadki widok. Sam jeżdżę teraz 340i i częściej widuję inne 340i niż 320d w Krakowie, a zdecydowanie najwięcej jeździ 320i. W generacji G60 najpopularniejsze zdaje się być 520i pewnie ze względu na cenę wyjściową, ale moim zdaniem ten silnik to żart w samochodzie tego typu. Powinno być 520d, a jako podstawowy benzyniak raczej 530i, które „od biedy” powinno mieć około 270 KM w serii, jak na klasę 5er. Ogólnie Octavia z 1.5 FWD ma 8,5 s do setki i gdy jest lekko mokro, to w praktyce może ruszać szybciej niż najmocniejsza czysta benzyna 520i, co jest absurdem. Jasne, z dystansem wiem, że nie każdy potrzebuje osiągów. Natomiast dla mnie segment E w wersji premium z definicji powinien oferować to, czego nie daje marka popularna, albo w jakiś sposób się wyróżniać. A 520i jest po prostu bardzo słabe, szczególnie że ekonomia też nie zachwyca, zwłaszcza przy tym, co teraz pokazał Lexus ES.

Ciekawe ile osób faktycznie będzie wycinać tego GPF. Według mnie wystarczyło by zakodować aby na sporcie zawsze była otwarta klapka 🙂 Poza zlotami motoryzacyjnymi, które mają być podobno nielegalne jeśli będzie +10 osób to chyba przerost formy nad treścią aby to było tak głośne 😛 Ale świetnie pamiętam C63 z ery przed GPF, jednak cofam to dźwięk robi różnice. Szkoda, że trzeba zapłacić za te wszystkie ekologiczne rozwiązania w cenie samochodu, a potem jak się chce to nielegalnie modyfikować i ryzykować stratę dowodu rejestracyjnego + brak wypłaty ubezpieczania o czym gdzieś słyszałem. Sam na dzień dzisiejszy bym ogarnął tą klapkę bo z tego co wiem to ona jest jedynie ze względu na normy głośności jakie musi emitować samochód + wywalił iconic sounds + zakodował zegary z Alpiny B3 + zrobił stage 0,5 po co więcej 🙂 Poniżej zdanie na temat klapki od kolegi GPT.

Jak jedziecie przez Austrię do Włoch to macie łańcuchy jak z tymi przepisami teraz jest?

To 330i w budzie kombi będzie ciężko kupić w tej cenie. Nawet sobie sprawdziłem teraz na otomoto dając filter bez wypadek to jest jedna za 130k z 2020 RWD z nalotem 91kkm. Bardzo mało jest dostępnych na rynku G21 w benzynie z xDrive spory popyt jest na te samochody dobrze trzymają wartość. Co dobrze świadczy o samochodzie bo mało kto chce oddać 🙂 Ja mieszkam w górach dla mnie RWD nie ma racji bytu, ale mało kto ma długi podjazd pod dom 25% nachylenia czy spędza każdy wolny weekend w górach 🙂 Jak nie szalejesz to RWD się normalnie zachowuje, ale trzeba mieć z tyłu głowy jak działa fizyka co się stanie jak na mokrym zrobisz kick down.