GrzegorzKo

Gratulacje!

A wyłączyłeś wszystkie systemy?

A to nie jest kwestia sprzęgła wielopłytkowego jak robisz kick down przy takich przyspieszeniach to i tak idzie 100% na tył?

Ma tryb wet, który muli silnik oraz reakcje na gaz. Wtedy można tym jeździć, aczkolwiek tras się nie jeździ. Ferrarka bardzo traci na wartości ze względu na przebieg.

V12 +800hp fabrycznie Hipercary są super jako lokata kapitału oraz samochody do bardzo okazjonalnej jazdy.

Ja miałem przyjemność przez pewien okres czasu takie cudo oglądać. Jak gość raz odpalił, to V8 nie ma podjazdu Z tego co słyszałem, zabardzo nie da się tym jedzic na codzień. Wszyscy się chcą ścigać, a dodanie gazu na trybie sportowym zrywa odrazu przyczepność.

Przecież RWD masz w M3, ale rozłączane. Wiadomo masa większa samochodu niż zwykle RWD, ale możliwości wyboru napędu to jest genialna sprawa.

Jeśli ktoś chce kupić nowy samochód w klasie premium w segmencie D to raczej przy takich kwotach jak 1500-1800zł/ms to nie rozmawiamy o zakupie tylko o najmie na słabych warunkach, bieda wersji na dłuższy okres. Znam takiego jednego agenta co właśnie jeździ samochodem premium +200k, a znajomemu regularnie się spóźnia z płatnościami za najem, a ostatnio nawet potrafił przygadać mimo nie zapłaconego mieszkania czy mu coś nie pożyczy....

Premium się po prostu może objawiać w różnych wcieleniach w zależności też dla kogo co jest ważne. W Polsce mam wrażenie, że dla większości ludzi w 98% premium = znaczek. Znam wiele takich osób, które wyżej postawiły by np. mercedesa C180 od wywołanego wcześniej Taurega. Co do progu 400k to się nie zgadzam, ponieważ jest jeszcze taki rodzynek jak NX w wersji omotenashi, który co może być trochę kontrowersyjne jest moim zdaniem znacznie lepiej wykończony, niż X5 za to 400k. Tylko tutaj nie ma premium prowadzenia w lexusie bo to jest mimo wszystko toyota. Tak samo siedzieliście kiedyś w lexusie LS czy LC w wersji omotenashi? To jest dopiero klasa światowa.

Oglądam swoją stara A5 oraz to co wypuściło teraz Audi i uważam że jest gorzej niż było. Gdybym miał wybór dostać nową 2025 vs nowa 2020 to bym bral 2020. Wczoraj oglądałem A5 2025 vs seria 4. Gość szukał na siłę argumentu gdzie Audi jest w czymkolwiek lepsze od 4, która już trochę na rynku jest. Trend się nie zmieni w tym, że każde następna generacja to wzrost masy samochodu, ilości piano czy plastiku. Czytałem, że R6 ma zostać pytanie czy bez baterii czy będzie jak w 5. https://youtu.be/VGbNUpP8hno?si=nCB1bCJ-inCX8f1r

Kolejne rendery nowej 3. Jak się cieszę, że mam 3 LCI2, bo zaniedługo będzie ciężko coś normalnego kupić...

Ja mam taką https://allegro.pl/oferta/mata-do-bagaznika-z-serii-dryzone-bmw-seria-3-g21-od-2018-16861270280 I takie dywaniki od tego producenta z wysokimi ściankami: https://allegro.pl/oferta/dywaniki-gumowe-3d-bmw-seria-3-g21-od-2018-kombi-16125324330

Kiedyś czytałem recenzję i padło takie stwierdzenie, że 340i to kwintesencja samochodu sportowego, a aktualna M3 to są osiągi hypercara zamknięte w cywilnej budzie. Coś w tym jest ,oczywiście jest wiele szybszych samochodów od M3, jednak co by nie mówić 3,5 sekundy do setki to już jest naprawdę świetny wynik. Dodatkowo masz samochód, który z powodzeniem nadaję się również na daily choć ma kilka mankamentów o których wspomniałeś, dla mnie również np. brak haka to porażka. Dodatkowo mimo, że nie jest tragicznie to jednak regularne gonienie w trasy M3 jest trochę bez sensu, ponieważ automatycznie masz większe spalanie od 340i przy jednostajnej prędkości o ok. 20-30%, jak się taką M3 wystawia z dużym przebiegiem na sprzedaż to odrazy podejrzenie, że samochód mógł być w wypożyczalni + większe koszty serwisy bo Mka. Kolejnym czynnikiem stopującym o myśleniu o M3 jest kwestia podatków. Trochę boli fakt, że po przekroczeniu Odry ten samochód jest tańszy ok. 60k złotówek w przypadku competition po dzisiejszym kursie euro.... A oglądając recenzję zachodnich kanałów, gdzie te różnice cenowo między 340i, a M3 są mniejsze pada często pytanie czy warto dopłacić i werdykty są różne, głównie zawsze pada stwierdzenie, że ostateczny wybór powinien być głównie nakierowany na to do czego będzie ten samochód służyć. Jako 2/3 samochód, którym bym nie ganiał w trasy tylko śmigał wieczorami po pustym mieście czy weekendami to M4 cabrio byłaby ciekawym wyborem Rozumiem osoby, które kupują M3/4 ponieważ ten samochód jest genialny i pewnie mankamenty jakie ja widzę, nie mają dla nich znaczenia.

O ile jakość niektórych materiałów tj. kratki nawiewów bocznych na desce rozdzielczej są z plastiku oraz plastiki udający metal na kierownicy uwiera w oczy. To konkretnie wymacałem cały samochód i zero trzasków na konsoli centralnej, zarówno jak był normalna temperatura oraz jak samochód ochłodził się teraz na tych mrozach. G21 touring

A to B58, które teraz montuja do X5 i X3 z większą mocą to jest ta sama wersja co w aktualnym 340i, czy to już ten TU2? Poza mocą ktoś wie czy zrobili jakieś większe zmiany? Mam pytanie jeszcze o docieranie bo do 2000 km zgodnie z instrukcja do 4500 obrotów i max 160kmh. W sumie staram się do 3500 i 140kmh. Po 2000-2500km zmiana oleju. A potem będę sobie stopniowo zwiększać obciążenia silnika przez kolejne ok. 1000km, czy lepiej się dłużej wstrzymać jeszcze z delikatniejszym traktowaniem silnika? Pytam bo dla mnie takim oficjalnym zakończeniem procesu docierania będzie launch control (pewnie jeden z niewielu), zastanawiam się po jakim czasie będę mógł go użyć, aby przetestować pełna moc samochodu jednocześnie było to zdrowe dla samochodu (wiem, że dostają po dupie bebechy przy tym, ale chciałbym to przetestować, a nie regularnie korzystać). Takie mam pytanie do bardziej doświadczonych kolegów:)

Ooo mój ulubiony kurort narciarski Jak tam jadę to nie mam nigdy czasu na takie atrakcje tylko ciupie po Mottolino od samego rana. Jak będę to poszukam bo fajna atrakcja.

W Krakowie kiedy było tyle śniegu? Super zabawa uwielbiam również gokarty.

Celowo napisałem, że 340i to totalnie inny samochod niz M3. Zobacz czym ludzie jeżdżą na tych torach w tych nagraniach POV, do nie regularnej jazdy amatorskiej 340i jest w porządku. Równie dobrze ktoś inny może powiedzieć, że M3 to jest bieda i dopiero wersja CS jest odpowiednia czy bez Porsche GT3/GT4, nawet na torzę się nie pojawiaj. Nie chcę się tutaj kłócić szanuje argumenty oraz biorę pod uwagę Twoje doświadczenia. Porostu to mój punkt widzeniaz być może się mylę, lub mówię jak laik wybacz.

Tu się akurat nie zgodzę. W załączniku masz seryjne 340i gdzie gość stwierdził, że głównym limiterem w tym samochodzie są hamulce. Oglądając to wideo można dojść do wniosku, że dla amatora do okazjonalnej jazdy jest wystarczające, a jednak 340i to jest jeszcze cywilna wersja. M3 to jest oczywiście totalnie inny samochód niż 340i bo to nie jest typowy samochód do motosportu, ale po lekkich modyfikacjach wstydu nie ma.

Jak miałeś wybrane felgi 19 to była jakaś śmieszna dopłata 1800zł za to dodatkowe chłodzenie i większe tarcze minus rabat. Jakbym miał sedana z 19 to aż szkoda byłoby nie dopłacić mimo wszystko.

Tu był taki przypadek, że ktoś zapomniał tego oleju wymienić i na fabrycznym oleju przejechał 50k. Interwał jest ok. 30k pierwszy czyli ktoś wydłużył prawie razy dwa interwał, który na forum uważamy w większości, że jest zdecydowanie za długi. BMW uwaliło dalszą wykupioną gwarancję, ze względu na nieprzeprowadzony serwis. Współczuje osobie, która kupi ten samochód. Na pewno trafi jakiś nieświadomy kupujący, który stwierdzi, że samochód z przebiegiem 50k od dealera jest pewny. Potem jak coś się tam będzie działo to będzie opinia, że kupione prawie nowe auto, ma 100 tysięcy i się rozsypuje. Jak mu zresetowali komputer to pewnie 2 wymiana jest zaplanowana na 80k.

Wczoraj oglądałem gościa na yt, który zajmuje się sprawdzaniem samochodów. Była 3 G20 sprzedawana przez dealera , używka. Na otomoto zostało opisane jako 2 latek, ale ma jeszcze dwa lata gwarancji. Przyjechał sprawdzający tam na miejsce to się okazało, że samochód gwarancji nie ma bo BMW skasowało gwarancje po przekroczeniu interwału serwisowego. Auto miało przejechane pięćdziesiąt kilka tysięcy, a pierwszy olej był zrobiony przy 50 tysiącach. Samochody moim zdaniem nie są coraz gorsze, wręcz produkcja jest coraz bardziej dokładna, powtarzalna, analizowana na wszelkich etapach. Zmieniło się podejście klientów, oraz standard serwisowania. Dawniej większość nowych samochód była na własność, więc trzeba było o nie dbać. Teraz nowe samochody są dostępne we wszelkiego rodzaju najmach, leasingach krótko okresowych. Klient bierze taki samochód robi absolutne minimum, aby spełnić wymagania umowy. Następnie samochód oddaje i bierze kolejne. Nic dziwnego, że tak klient robi bo przecież za większą pielęgnacje samochodu nie dostanie gratyfikacji. W momencie zdania samochód ma mieć w papierach, że był serwisowany zgodnie z wytycznymi oraz nie posiadać ponadnormatywnego zużycia. Stąd moja teoria, skąd aż tyle ludzi narzeka na sypiące się samochody, kupione najczęściej jako kilkulatki... Trochę tych samochodów przewinęło u mnie różnych marek, przy odpowiednim serwisie zgodnie z tym jak to powinno wyglądać, a nie zaleceniami producentów zero poważnych usterek, samochody zrobiły setki tysięcy kilometrów. Jedynie jeden Japończyk miał problemy z korozją przez sól drogową, ale również z tym walczyłem nic poważnego się nie działo gdy byłem właścicielem. Ta sytuacja jaką opisałeś to też jest aspekt niskiej świadomości, chęci zaoszczędzenia czy braku czasu. Standard, ale jeśli nie będzie tego samochodu użytkować dłużej to kolejny właściciel będzie się martwić.

Haha czyli tylko zrobili jedno wielkie zamieszanie, że zaraz nikt nie będzie wiedział o co chodzi Według mnie powinni zostawić tak jak było teraz A,Q,R (choć póki co nie ma ) oraz zrobić właśnie linię e-tron. Poprostu to nazwać e tron A4, e tron Q5. Każdy wiedziałby doskonale o co chodzi. Tylko mam nadzieję, że będzie jeszcze normlane R8 choćby z V8, a nie e tron R8 (lub co tam elektrycznego wymyślą)

Takie kwiaty też w przyrodzie występują, bardziej chodziło o to, że producenci nie mają dowolności by ulepszać swoje produkty tylko urzędnicy narzucają swoje dyrekty co ma samochód posiadać, ile emitować, co ile olej wymieniać etc. W przypadku Audi i Vaga się to kończy zamykaniem fabryk, takie myślenie. Choć e tron gt im wyszedł, fajne auto. Ogólnie Audi swój cel osiągnęło połowicznie, bo przemodelowali game. Chyba będą mieć zaraz elektryka w każdym segmencie.

Pzecież to nie jest pomysł producentów, tylko UE gdzie rządzi EPL, ZIELONI, LEWICA i Reformatorzy narzucili praktyki zmuszające do ekologii producentów samochodów. Gdyby nie było żadnych przepisów to samochody nie byłyby, aż tak nafaszerowane tymi wszystkimi systemami. Producentą też to się nie opłaca, na samochód przecież dają gwarancję, więc muszą naprawiać bardziej skomplikowane układy oraz zwiększają szanse usterek. Dodatkowo zwiększa to cenę, nie dając klienta realnej wartości, z tego powodu np. marki budżetowe już nie są ,,tanie" w stosunku do możliwości potencjalnych nabywców. Jeśli będzie zwrot to na pewno BMW i Toyota wyjadą na tym zwycięsko, ponieważ cały czas rozwijają silniki. Porsche również nad silnikami pracuje ponieważ wiązało przyszłość z paliwami syntetycznymi. Mają chyba jakiś zakład w Chille.