GrzegorzKo

Kryształki przy budżetowej wersji? Absurd

Tak z ciekawości to o jakim mitycznym spadku wartości rozmawiamy? Nadal mam wrażenie, że kupując schodzący model bo potrzebujesz samochodu teraz to stracisz mniej, niż ktoś kto kupił bez rabatów w Covidzie lub weźmie nową generacje z placu bo będzie czekanie. To może trzeba brać golasa w najem na 2 lata, aby się skończyło jak będzie nowy model? Tylko taki najem, też nie jest opłacalny finansowo. Jak już był wcześniej temat mieszkań, to ten temat przypomina wróżenie ze szklanej kuli... Ludzie mówili nie kupuj mieszkania bo drogo jest w 2019 roku, teraz jest warte prawie 2,5x więcej. Dla mnie ogólnie samochody potaniały patrząc na to co było 5 lat temu względem ceny mieszkań. Jak potrzeba to kupować jak jest dobra oferta i nie trzeba czekać na samochód.

Tak tylko ja zauważam, że samochody spalinowe są ogólnie coraz mniej wspierane i postęp technologiczny zaczyna powoli przypominać świat elektroniki. Kupując telefon 3 lata temu idąc teraz do sklepu z elektroniką to oglądając nowy model nie przeżywam wow. Bardziej jest takie no opakowali to w nowy design, ale w nie widzę dużej różnicy. Ten co mam działa, więc wróce tutaj jak się zużyje. Naprawdę patrząc po ostatnich wypustach europejskich producentów wątpie w: ,, m.in. lepszymi światłami, lepszymi materiałami, nowocześniejszymi multimediami, nowocześniejszymi asystentami". Tak samo osiągi to już na 100% nie będzie, że M350 to poziom ex M3 F80 (z przymróżeniem oka 0-100, inne samochody wiadomo). Będzie tak, że M350 będzie trochę szybsze o 340i. Wyszło teraz nowe X3, 5er czy widziecie, że performance wzrósł? ,,Koncern wyciągnął lekcję z tej kosztownej wpadki i już cena IX3 nie jest jakaś mocno zaporowa, a to przecież nowość." - elektryczna nowość, która im obniża podatki jak się dobrze sprzedaje + tutaj mają największa konkurencje z Chinami. Na spalinówki tak dobrze nie będzie, bo sama UE mówi, że samochody spalinowe nie mogą być dobrze wycenione względem elektryków aby zakup ich opłacał. Co do Chińczyków to spokojny bym był. Trump robi swoją polityję, dojdzie do zgrzytów z UE. Europejskie marki przestaną się liczyć w Chinach oraz USA = ratowanie rodzimej motoryzacji = opodatkowanie samochodów z innych rynków, oraz danie możliwości wysokich marż rodzimmym producentą na rodzimmym rynku by to funkcjonowało.

To nie jest kwestia tego wątku tylko tego co czytam od dawna w Twoich postach. Taka obserwacja... Tak samo to nie był wątek o 5er, a Ty już odpaliłeś wcześniej, że będzie lift i będzie super. Gość chce kupić teraz samochód, a Ty mówisz nie kupuj teraz samochodu czekaj, bo będzie za kilka lat nowe. To jakie auto byś teraz kupił za ok. +300k? Oczywiście w kontrze do 340 w tym budżecie, jak mówisz że nie warto.

O to że jesteś wiecznie niezadowolony z zakupu samochodu i każdemu udowadniasz jak to jest zły samochód xD Ja chociaż mówię o samochodach, które można kupić a nie przywołuje jakiś dinozaurów jak F30.

Nie to nie jest kupowanie drogiej elektroniki bo nadal M340 jest genialnie wycenione i ma sens porównywanie do mercedesa bo przy obecnej cenie C300 4matic kosztuje po rabatach prawie tyle co M340. A Audi S5 to jest symulator konfiguracji jak patrzyłem to trzeba dać ok. 30-50k więcej niż za M340, żeby faktycznie mieć fajną wersje porównywalną z tym co mam teraz. A nie jest to Moim zdaniem lepsze auto mimo że generacje nowsza, nie jeździ lepiej bo testowałem, nie jest lepiej wykonany, ma mniejszy bagażnik oraz wolniejszy przy wyższych prędkościach. Tak jak ludzie opisali, nie będziesz mieć M350 pod koniec 2026 tylko zamawiając na jakimś rabacie po efekcie słabych rabatów na nowy model mówimy o późnym 2027 czy 2028. Ja na Touringa czekałem prawie rok po zamówieniu, jak nowa generacja to będzie taki hit to czas oczekiwania będzie taki sam. Z resztą patrz na otomoto poza jednym kombi nie ma u dealera żadnego M340i nowego od ręki! A S5 jest 30 szt.

Napisałeś, że G20 będzie jak F30 z czym się nie zgadzam. Różnica w odbiorze wnętrza, jakości poskładania jest bardzo duża. Ja F30 to przyrównuje do Audi A4 B8, którego nie produkują od 2015 roku... Dodatkowo BMW miało zbyt nowoczesne wnętrze patrząc na to co wypuszcza teraz Mercedes/Audi więc po to zrobili Neue Klasse by ludzie polecieli po nowe, a nie odgrzany kotlet. Nie wiem czy jestem nienormalny, że uważam wnętrze G20 które jest teraz, na podobnym poziomie generacyjnym co A5 które wyszło w tamtym roku. A na to Audi odpowiada BMW z nową generacją.

Dziwne, że VOLVO XC60 ma 9 lat wykastrowali z oferty część silników. Nie ma diesla (więc odpada bardzo duża grupa klientów, poszukujących diesla) jest tylko benzyna oraz plug in. Design Volvo trąci bardzo myszką o ile chociaż 3er z 2019 roku, różni się zauważalnie od tego, które jest oferowane obecnie. To Volvo XC60 z 2018 roku wygląda praktycznie tak samo jak to, które teraz możesz zakupić. Nadal się XC60 sprzedaje lepiej od świeżej Q5, X3 pomimo braku diesla w ofercie, braku rzeczywiście sportowej wersji. Dobry samochód się obroni nawet jak jest leciwą konstrukcją. Na forum jest masa fanów BMW, którzy nie jeździli innymi markami. Jak kupowałem wcześniej samochód to powszednia generacja BMW 3er to była tragedia jakościowa, nie miało to podjazdu do ówczesnego AUDI. Do tego np. mi mechanik opowiadał o bardzo wadliwych motorach benzynowych, palących się dieslach. No PR był tragiczny, który do mnie docierał. Aktualna seria G jest bardzo chwalona wyszedł im ten samochód. Kupując samochód w 2024 roku wychodziła świeżutka A5 Audi, oraz był świeższy Mercedes C klasa z 2021 roku. Pomimo tego zdecydowanie wyżej wy pozycjonowałem 3er G nie mając z marką wcześniej nic do czynienia... Jeśli kolejna generacja będzie zauważalnie lepsza to BMW rozwalili system, bo już teraz ten leciwy samochód zostawił z tyłu konkurencję. O ile Audi kosztuje podobnie i jest dużo gorsze, to mercedes jest trochę gorszy, ale kasa wydana za co się dostaje nie spina się. Nowe BMW 3er będzie nowoczesne nie wątpię, silnikowo lekka ewolucja tam nie wleci 450KM w M350. ,,W dodatku zaraz wpada G60 w liftingu": silniki też dostaną lifting będzie jakaś benzyna? Bo mnie 5er odrzuca totalnie brak normalnych silników, chcąc kupić coś z tego segmentu to kierunek Mercedes E nawet używka. Co do tracenia kasy to temat rzeka. Konfigurując samochód zwracałem uwagę na to żeby nie przesadzić, ale też brałem wszystko to co realnie będzie potrzebne abym nie miał niedosytu używają kilka lat tego samochodu. Jak się patrzy na spadek wartości to lepiej nie kupować nowego samochodu, a żeby się pochwalić na weselu przy rodzince to sobie można wynająć 😛 Pełna zgoda co do folii ppf za 20k, do tego aftermarketowe koła za 20k, lakier indywidual za 20k, wszystkie opcje. Cóż zrobisz, marzenia/komfort kosztują i wątpię aby ktoś kupował taki samochód, by się po 3 latach martwić stratą wartości...

Nowe A5 wyszło nie odczułem spadku wartości swojego staruszka z 2019 roku, ani bym na nowe nie zamienił 😛 Przy eksploatacji kilkuletniej nie ma to znaczenia, szczególnie że wątpie aby nowe M350i było tak dobrze wycenione jak obecne M340i. Spodziewam się, że pójdzie w ślady merca C43 i katalog blisko 400k się zacznie, a przy okazji jeszcze zjada z rabatami jak było zapowiadane. Wątpię aby posiadacze 3er LCI2 bardzo narzekali na to, że samochód wyraźnie zestarzał się, bo jak na to co wychodzi teraz z nowych modeli nadal wygląda świeżo, a wykonanie w wersji trochę sprzed COVID bez piano gdzie się da na duży plus, na co psioczy się w nowym 5er.

Och pytasz o takie rzeczy na forum 3er xD Tutaj ludzie się kłócą, że 340i przy 340d nie jedzie więc Ci nikt nie doradzi 😜 Tak na serio to Moim zdaniem są to zupełnie różne samochody. U mnie tesla jest dyskwalifikowana samym wyglądem, chcac kupic elektryka bym patrzył za e tronem gt albo i4 użytki po spadku wartosci bo gwarancja na aku długa. Jako jedyny samochód bym nie kupił, a mam fotowoltaike na starych zasadach. Na paliwo idzie kilka k zł, więcej elektryk straci wzgledem sensownej spalinówki, a się z tym baw na stacjach ładowania. Tym nawet pojechac gdzies dalej w Alpy to Mimo wszystko wyzwanie ze stresem, bo sie gdzies nie podładujesz + walka o zasięg.

W Twoim przypadku 340d to genialny wybór. A przy koszcie samochodu podzielam podejście, że czy to będzie 6 czy 8l to nie jest wielka różnica.

Widzę, że nie dałeś kupić tym marketingowym bzdetą o wymogu gwiazki na oponach i chyba po bieżniku zimowe opony na 19 wleciały 🙂

Ta apka coś przekłamuje xD Masz 0,1l niższe spalanie niż ja, a ja mam lepszy wynik niż 77% użytkowników, a ty 76% mając niższe spalanie avg.

Nie wszystkie jazdy na jednym profilu.

Ty latasz trasy głównie?

Czyli co takie stację w każdym mieście xD

Jeżeli akceptujesz wyższe spalanie to 340i mam w ruchu miejskim 12-13l po KRK, na krajówkach połączonych z eksprestówkami schodzę do 6,5-8,0l. Autostrady to 8,0-9,5l przy jeździe,, jak trzeba" przy Polskich ograniczeniach bez przeginania. Srednią mam poniżej 10l, w 2.0 TDI audi mam przy takiej samoej jeździe 7,5l więc zakładam, że 340d byłoby podobnie. Pełna zgoda B58 prze kocur. Z resztą merc zacznie beznyny BMW wrzucać do swoich samochodów, a do Supry też wrzucili B58, gdzie mieli dużą swobodę wyboru, a jednak niemiecka jednostka do kultowego japończyka powędrowała 🙂 Ten soft ma taki plus, że można mieć szybkie BMW na codzień, ktrórym nie boją się jeździć kobiety i teściowa krzywo nie patrzy 😉

Trzeba jednak pamiętać, że część tej masy wynika z zastosowania systemu mild hybrid, który sam w sobie zwiększa wagę auta o około 150 kg. Ma to oczywiście swoje konsekwencje, nadwaga jest w pewnych sytuacjach wyczuwalna, jednak przy niskich obrotach otrzymujesz dodatkowy boost momentu obrotowego na poziomie ok. 100–120 Nm. Między innymi dzięki temu 340i nie jest paliwożerne. Osobiście nie spotkałem się z opiniami, aby ktoś narzekał na zużycie paliwa w porównaniu do 330i. W codziennej jeździe obie wersje oferują osiągi znacznie przekraczające realne potrzeby. Dochodzi jeszcze szeroka konfigurowalność trybów jazdy. Sama charakterystyka skrzyni biegów tryb D/S sprawiają, że efekt bezwładu jest skutecznie maskowany bo zmianie na S, a samochód bardzo chętnie i płynnie przyspiesza. Dodatkowo jedynym trybem gdzie odczuwam większe zamulenie to tryb eco pro, ale lubię go na autostradach. Dla mnie bardzo ważnym czynnikiem realnej wartości jest cena. Konkretnie chodzi o to, ile faktycznie dostajesz za określoną kwotę. Kiedy sam zamawiałem auto, po ówczesnych rabatach różnica w konfiguracjach między 340i a 330i wynosiła około 40–45 tys. zł, natomiast M3 oznaczało dopłatę rzędu 200 tys. zł względem 330i. Porównując to, co realnie zyskuję, byłem w stanie uzasadnić wybór wyższej wersji względem minimum, które zakładałem, czyli 330i. Dla porównania w Mercedesie dopłata do C43 względem C300 wynosiła z tego co pamiętam około 80 tys. zł, co wydawało mi się już bardzo wysoką kwotą. Prawda jest taka, że każdy z wymienionych modeli w codziennym użytkowaniu bez problemu daje radę i przy normalnej jeździe miejskiej trudno odczuć dużą różnicę pomiędzy 330i, 340i czy M3, mówię tu wyłącznie o różnicach funkcjonalnych. Co innego odbiór samego samochodu, bo 340i oferuje sześciocylindrowe R6, a M3 pozostaje M3. Różnice stają się też wyraźnie odczuwalne w momencie, gdy zaczynasz cisnąć samochód, na przykład podczas dynamicznej jazdy autostradowej bo 330i na pewno będzie puchnąć względem 340i, a M3 pozamiata. Dla mnie nieprawdopodobnym sukcesem BMW jest to, że w segmencie D oferuje tak szeroki wybór jednostek napędowych. Do dyspozycji są cztery warianty diesla, cztery warianty benzynowe, dwa plug in hybrid oraz na samym szczycie wyczynowe M3. Co do wyboru diesel czy benzyna, podstawowe pytanie brzmi, gdzie ten samochód będzie jeździł. Gdybym miał 90 procent przebiegów miejskich, nie postawiłbym na diesla, bo użeranie się z DPF to masakra, a mało komu chce się tracić czas na celowe przepalanie auta na obwodnicy. Dochodzi do tego kwestia kultury pracy, przebiegów i kosztów eksploatacji, wszystko trzeba dokładnie przeliczyć. Diesel na pewno „kopie” znacznie mocniej od benzyny i pozwala jeździć bardzo oszczędnie, ale jak to zwykle bywa, każdy kij ma dwa końce.

To po co tak bardzo przeciągasz zakup? Wiadomo od dawna, że sufit przy normalnych warunkach zakupu to ok 20% na wlasna konfigurację +2% można dostać na stok albo wypierdziane ekospozycje czy brokerów. BMW zauważyło, że na tle Audi czy MB ma lepsze ceny w tym segmencie więc może temu przykręca rabaty? Zainteresowanie jak na schodzący model jest też nadal wysokie według GPT, więc ciekawe. Liczba sprzedanych sztuk (Sty–Paź 2025) (Europa): BMW 3 Series — ~60 000 Audi A5 — ~53 000 Mercedes-Benz C-Class — ~41 000

Powód, że nie są odblokowane w Polsce te systemy to brak odpowiednich map, które maja być dla Polski dostępne w 4 kwartale 2026roku. Nic nowego nie dostaniesz, tylko będzie architektura do tego aby obklowac to co dziala, jak przekroczysz swoim samochodem granice naszego zachodniego sąsiada.

W Polsce asystent PRO bedzie działał jak w DE.

Dostalem ciekawe informacje od handlowca w BMW. Przy premierze BMW iX3 wprowadzja jakies zaawansowane systemy asystujące PRO. Tworzy BMW szczeglowa mapę w Polsce i mają ją aktywować pod koniec 2026 rok. Handlowiec mówił, że nieoficjalnie w związku z mapami w 3er uruchomione akrualizacją bedą nie działające obecnie wszystkie funkcje asystentów PRO, ale być może tylko dla LCI2.

Zobaczymy jak to się wszystko rozwinie, patrząc na to że chce samochodem pojeździć 5 lat to ciekawe czy będzie można jakaś spalinówke czystą jeszcze kupić. Pamiętaj, że 50k mniej kosztów to nawet na liniówce jest raptem kilkanaście k mniej korzyści. Ważniejsze że VAT można odliczać i w dużej części koszty od paliwa. Ja sobie zdałem też sprawę, że koszty finansowania w całości lecą do KUP bez względu na limity. Przy liniówce jak masz 110% np. leasing to VAT odliczasz w 50% od kosztów finansowania + netto i nieodliczony VAT stanowiący to 10% kosztów leaisngu leci w całości w koszty firmowej. Na liniówce realnie zamiast 110% jest takie 107% 🙂 Dobrze ze chociaz tego nie ruszają.

Racja. Tez warto powiedzieć, że konfigurator Audi w tych starszych dostępnych modelach jest mega rozbudowany i dużo więcej się zaznacza niż w BMW.

Ja u mechanika u którego zmieniam koła dezynfekuje klimę za 100zł ozonowaniem. Robie raz w roku.