GrzegorzKo

To 330i w budzie kombi będzie ciężko kupić w tej cenie. Nawet sobie sprawdziłem teraz na otomoto dając filter bez wypadek to jest jedna za 130k z 2020 RWD z nalotem 91kkm. Bardzo mało jest dostępnych na rynku G21 w benzynie z xDrive spory popyt jest na te samochody dobrze trzymają wartość. Co dobrze świadczy o samochodzie bo mało kto chce oddać 🙂 Ja mieszkam w górach dla mnie RWD nie ma racji bytu, ale mało kto ma długi podjazd pod dom 25% nachylenia czy spędza każdy wolny weekend w górach 🙂 Jak nie szalejesz to RWD się normalnie zachowuje, ale trzeba mieć z tyłu głowy jak działa fizyka co się stanie jak na mokrym zrobisz kick down.

Po pierwsze nie wiadomo co ty dokładnie chcesz kupić. Co innego nowe z salonu co innego używka z początku produkcji bez gwarancji. Silnik benzynowy to możesz kupić RWD podstawowe 318i po 340i więc rozpiętość cenowa ogromna. Ogólnie silniki B48 czy B58 są wzorowe jeśli chodzi o kulturę pracy, niezawodność i polecane. Mają przy tym niski apetyt na paliwo w RWD takie B48 powinno zejść w cyklu mieszanym poniżej 7l blisko 6l jeśli ja mam w B58 9,5l przy xDrive. Co do xDrive to warto wziąć pod uwagę jeśli chesz mieć faktycznie napęd na 4 koła, jak wystarczył Ci do tej pory napęd FWD to RWD też będzie spoko na pewno również pod względem ekonomi bo przy tej samej wersji 1l paliwa będziesz miał mniejsze spalanie niż przy xDrive. Tak samo koszt zakupu samochodu będzie niższy, ale i wybór na rynku samochodów używanych będzie skromniejszy bo się więcej sprzedaje 4-buta. BMW - będziesz miał wydatki. Tak na serio to G20/21 jest mega udanym samochodem, który nie ma jakiś większych problemów. Jednak wszystko zależy od konkretnego egzemparza. Możesz kupić 3er z nalotem 100k gdzie właściciel chucał i dmuchał stan igła wszystko na bieżąco robione i oliwa zmieniania tam gdzie trzeba. A możesz kupić samochód po najmie z przebiegiem 70kkm gdzie olej użytkownik wymieniał w silniku po 30k, na zimnym po mieście katował bo nie jego auto tylko wynajęte. W przypadku kombii G21 też jest spokój z trupami z USA bo kombi na ich rynek poza M3 nie ma. Co do Volvo to mnie się osobiście nigdy nie podobały te samochody o ile jakościowo super jeśli chodzi o materiały to zupełnie inny charakter. BMW - radość z jazdy, Volvo - izolacja od drogi samochód do jazdy od punktu A do B.

Z ciekawości to ile RWD stanowią sprzedaży w obecnej generacji M3/M4?

O dziwo znam czlowieka ktory posiada nowe M5 i jest mega zadowolony z tej hybrydy. Jeżdżąc po mieście samochód spala cywilizowane ilości paliwa, rano może bezszelestnie wyjechać z osiedla i podobno nie czuć tak bardzo masy. Po torze nie jezdzi jak 99% uzytkownikow tych samochodow. Dźwięk V8 jest, doznania z M są, 5er charakter jest, na ilości miejsca nie narzeka. Jakbyś chciał cos dzikiego na tor to przecież można kupic M2 CS bo duze limuzyny nawet w wersjach M to sa samochody dla innego odbiorcy. W warunkach drogowych daja rade. Według mnie bardzo duza przewaga BMW to różnorodność modeli, zobaczymy co będzie po Neue klasse. Obecnie nie ma takiego czegoś co robi Audi czyli klony. Jak wywalisz oznaczenia modelowe pokazując sam przód to nie wiesz czy to Q3 czy może Q5 czy zaraz Q7 jak zrobią lifta. W BMW jak masz 7er to wiadomo że masz flagowca, jak masz M3 to wiadomo, że masz M3. Seria 3 ma charakter sportowego wozu, 5 er jest bardziej komfortowa. W Audi patrząc na konfigurator to A6 w porównaniu do A5/S5 wychodzi fatalnie bo jak nie potrzebujesz pneumatyki czy przeżyjesz brak dociagow w środku nie wiesz jakim autem jedziesz identyczne, z przodu sa identyczne dopiero lekko z tyłu się troche różnią oraz od boku widac, ze to A6 jest troche wieksze. Z tylu mi zalatuje jakims citroenem to A6...

Tylko czy Audi jest nadal premium bo tym czym sie wyróżniali czyli jakość aktualnie sprowadza do tego ze testerzy Q3 oceniają za lepiej złożona i z lepszych/tych samych materiałów niz taką przeciętna A6 bez indywiduala. Jedynie silniki sa jeszcze bardziej premium, ale to tez w topowych wersja bo to benzynowe 1.5 czy 2.0 to w skodzie znajdziesz. Według mnie audi spadło z pozycji takiego prawdziwego premium na cos miedzy VW a BMW, Mercedesem. Może to kontrowersyjne, ale patrząc na obecne ich modele to zabardzo nie wiem dla kogo one są 🙂 Mercedes zawsze bedzie duzo bardziej prestiżowy oraz komfrotowy, BMW zawsze sie bedzie lepiej prowadzić i bardziej emocjonalne. A audi kiedyś było czyms pomiędzy oferujac przy tym mega jakość. Teraz naprawde 3er w stosunku do A5 jakościowo przepasc czy E klasa do A6 jakościowo przepasc. Z Vaga to tylko Porsche ale to już są naprawde drogie samochody. A najwiekszym przegieciem jest to że nowe A5 w 2.0.TFSI quattro jak porównywałem ze znajomym ktory taki samochod ma i jezdzi w podobnym środowisku, to ma spalanie na poziomie mojego M340i.

Nie spotykany? Wiesz ile ludzi ma audi perfect lease albo bmw comfort lease, tam wszędzie właśnie masz taki wysoki wykup. Tylko to wątpliwy leasing. Znajomy zaraz po wprowadzeniu Polskiego ładu brał takie krótkie leasingi, za namową doradcy finansowego jako pomysłowa alternatywa do zakupu gotówkego. Bardzo się to opłacało liniowca bo odliczył 150k w czasie leasingu, a potem kolejne 150k odlicza amortyzując ten samochód. A dla liniowca 150k kosztów to 19% podatku + 4,9% składki = 36000zł. Nie mrożąc wtedy części gotówki dając ją nawet w najgorsze miejsce czyli lepsza lokatę znacznie zmniejszał koszty finansowania leasingu. A warto też powiedzieć, że wszystkie odestki są kosztem bez limitu. Jak ktos ma pomysł co zrobić z pieniędzmi, aby pracowały to leasing działa bardzo dobrze. Wszystko tez zalezy jak drogi samochód kupujesz, bo przecież 45% wykupu aby to było 150k netto to musi być auto blisko 400k brutto czyli bardzo mały procent rynku. Przy tańszych samochodach co logiczne będzie się opłacało aby wykup był mniejszy.

Leasing ma lub miał sens głównie dlatego, że kupując samochód za gotówkę, można wrzucić w koszty tylko 150 tys. zł, i to jeszcze amortyzując liniowo przez 5 lat. W przypadku leasingu można jednak zastosować model z 45% wpłatą własną, okresem 24 miesięcy i wykupem na poziomie 45%. W takiej konstrukcji od razu księgujesz 45% wartości auta (do limitu – w zależności od rodzaju samochodu po zmianach od 2026 roku), płacisz niskie raty, a potem masz wykup, który również mieści się w limicie i może być amortyzowany przez kolejne 5 lat. W praktyce uzyskujesz więc dwa razy limit kosztów do odliczeń. Dodatkowo VAT odliczasz od całej kwoty – tu nie obowiązuje limit, tylko kwestia, czy masz prawo do 100% czy 50% odliczenia. Dlatego dla VAT-owców oraz osób rozliczających się skalą lub liniowo, leasing wciąż jest korzystny, nawet mimo wyższych stóp procentowych. Natomiast dla osób na ryczałcie i bez prawa do odliczenia VAT, wychodzi to dużo słabiej. System nadal działa w taki sposób, że przedsiębiorca kupujący samochód premium traci realnie mniej niż osoba prywatna kupująca samochód popularnej marki. A jeśli doliczyć koszty eksploatacji, różnica staje się jeszcze bardziej widoczna. Z kolei najem długoterminowy to dla mnie finansowa porażka. Znam osobę, która płaci 7 tys. zł miesięcznie za wynajem BMW X5 na 36 miesięcy, z limitem 15 tys. km rocznie. Do tego musi opłacić ubezpieczenie (ok. 15 tys. rocznie, bo płakał że tyle ma w 2 roku, a od dealara musi wziąć), paliwo oraz przeglądy. Łączny koszt: 7 000 × 36 = 252 000 zł, plus około 80 000 zł za ubezpieczenie i serwis, czyli razem około 330 000 zł. Wychodzi więc ponad 110 000 zł rocznie — i po trzech latach auto wraca do dealera. Zapytany, dlaczego tak robi, odpowiedział: „Nie muszę dbać o auto, robię tylko przeglądy wskazane przez komputer, a po trzech latach mam nowe.” Ja jednak wolę mieć „problem” ze sprzedażą samochodu, niż płacić tyle za trzy lata użytkowania. Podsumowując: nowy samochód warto kupować mądrze — przede wszystkim z myślą o dłuższym użytkowaniu. Jeśli chcesz jeździć zawsze nowym modelem, tanio nie będzie, niezależnie od formy finansowania. Optymalnie jest trzymać auto 5–7 lat — wtedy zakup naprawdę ma sens, a dobrze utrzymany samochód premium po tym czasie wciąż trzyma wysoką wartość. Stata roczna na wartosci jest akceptowalna.

Tak iDrive 8.5 340i LCI2.

Nowa aktualizacja. Ktoś wie co dokladnie sie zmienia? Czytając opisaktualizacji: lepsze wrażenia z jazdy. Zaciekawiony jestem co ma być lepsze i co tam dołożyli.

U mnie dealer 10k a leasing 6k w tym samym towarzystwie 🙂 Tylko mój delaer to jest żenada.

Ja head up bardzo cenie. Jest u mnie w zasięgu wzroku, często też pokonuje trasy jakie znam, ale wklepuję tak czy siak punkt docelowy w navi. Jadąc wyświetlają się podpowiedzi z nawigacji więc korzystam bez odrywania się jak ominąć korki. Myślałem z kolei że będę korzystać z nawigacji między zegarami, ale jednak head up wygrał. Dla mnie to jest świetna rzecz, której nie miałem a lubię, kolejna sprawa to automatycznie uruchamiana kamera przednia w paru miejscach gdzie wyjeżdżam, a nie widzę to się przydaje + asystent cofania. Tylko nie ten który parkuje tego użyłem raz, tylko ten co cofa. Czasem się tego użyję, ale głównie dla funnu, że samochód taki zaawansowany technologicznie 🙂 Raz tak miałem, że nocą wjeżdałem po drodze po dziurach, potem cofałem nie widziałem kamera brudna, zaufałem mu i wycofał idealnie między dziurami.

Polska to poszkodowana jest akcyza. Na M3 przez akcyzę po rabatach masz cenę jak zachodni sąsiad katalog 🙂

Czy ja wiem 😄 Niektórym ekrany pomagają.

Dla mnie ten panoramiczny wyświetlacz przypomina trochę touch bar, który kiedyś na krótko pojawił się w MacBookach. Apple ogłaszało go jako rewolucję, ale ostatecznie się nie przyjął i na pewno nie stał się standardem. Podobnie miałem doświadczenia z Samsungiem Flipem i Foldem, po pewnym czasie wróciłem do zwykłego telefonu z jednym ekranem, bo jest po prostu bardziej ergonomiczny i nie potrzebuję kilku wyświetlaczy. Obecnie jest moda na ilość ekranów w samochodach. BMW rozwiązało to inaczej niż Audi, które stosuje trzeci ekran, niedostępny w standardzie, a jeśli go nie masz, to jest tam plastikowa zaślepka psująca wygląd deski rozdzielczej. W każdym nowym BMW znajdziemy panoramiczny wyświetlacz „Vision”. Jego funkcjonalność będzie raczej ograniczona, będą tam pokazywane głównie podstawowe dane, takie jak prędkość, pogoda, muzyka, informacje z trasy, czy jakieś kolorowe dodatki, które mogą raczej rozpraszać na wysokości wzroku w czasie jazdy. Co innego jak masz wyświetlany headup display, który jest funkcjonalny, a wyświetlane dane ograniczone do tego, co naprawdę potrzebujesz. Jestem bardzo ciekawy, jak to rozwiązanie będzie działać, choć mam pewne rezerwy wobec tego typu technologii. Patrząc na wnętrze iX3, wolę jednak ekran z G20 LCI2. Zastanawiam się też, czy BMW nie zrobiło sobie krzywdy takim podejściem że w LCI wprowadzili taki duży panoramiczny ekran na desce. Teraz chcą wprowadzić nową, innowacyjną linię, żeby była faktycznie nowa muszą coś zmienić i dać coś faktycznie nowego, tylko pytanie czy nie na siłę. Te trzy lata temu lepiej byłoby zostawić klasyczne zegary z daszkiem, dołożyć obecny fenomenalny, oledowy wyświetlacz i znacznie unowocześnić resztę deski, dając również drugi oledowy ekran. Dopiero w kolejnej generacji można by zrobić to, co zastosowano w LCI/LCI2 – dobrze zintegrować ekran, by nie wyglądał na doklejony z super jakością bo działa ten w LCI2 jeśli chodzi o płynność extra. Kolejna sprawa to oświetlenie ambiente. Już nie będzie ładnych pasków świetlnych, które subtelnie rozpraszały światło po kabinie, jak to jest w G20, gdzie jest ich idealna ilość. Teraz mają być tylko jakieś LED-y wtopione w tkaninę – czy to rzeczywiście jest lepsze? Mi się to nie podoba. Wklejam zdjęcie poniżej, ten tablet na środku w ix3 wygląda średnio, też jest jakiś doklejony jakby lewitował. Moim zdaniem najładniejsze nowe wnętrze na 2026 ma zdecydowanie Porsche, szkoda że jest 3 ekran i nie mogli zrobić ładną czysta deske + brak dźwigni do skrzyni biegów. Wiem, to inna klasa samochodu, ale przecież mamy coraz więcej unifikacji i już nie jest tak, że topowe rozwiązania trafiają tylko do najwyższych modeli. Wnętrze iX3 jest więc zdecydowanie poniżej Porsche jeśli chodzi o design. Gdyby nie znaczek BMW to wygląda jak nowy innowacyjny model BYD.

Zapewne ze względu na rynek azjatycki, tam wiecej znaczy wiecej. Jak patrze na te rendery to wyglada jakby samochod miał urosnąć o kilkanaście centymetrów. Zwisa przedni oraz tylni wyglada na wiekszy + linia dachu wgląda na dluga, a samochod bardziej przypomina jakiegoś liftbacka niż sedana, ale z sedanowym bagażnikiem. Ciekawe czy jesli nowa 5 er zbliżyło do wymiarów 7er powszedniej generacji to czy 3 er zbliży do wymiarów G30. Mam nadzieję, ze faktycznie bedzie ładne a nie taki przod bo się bede bardzo dlugo musiał do tego przekonać. Wtedy może M3 zrobią bardziej urodziwa. Jakby tak miało wygladac to jest klimat lat 80 dosłownie widze Golfa II

Na tak wysokim rabacie kupuja tylko świadome osoby. Z ulicy 20% nie dostaniesz. Tutaj na forum wynieniamy sie informacjami, mamy jakies doświadczenie, schematy aby otrzymywać takie rabaty majac juz wczesniej kupione samochody premium. To nie reguła. Pojedyncza osoba kupi na rabacie 20%, inny kupi na rabacie 16% a jeszcze inny 10%. Na pewno byly osoby, które kupując nowy model nie negocjowały i brały praktycznie po cenie katalogowej. Premium to premium turaj cena nie gra tak wielkiej roli jak ktos chce kupić BMW to kupi BMW, bez względu na to czy bedzie drozsze/tańsze od odpowiednika z MB czy Audi. W markach popularnych priorytetem jest czesto cena gdzie ludzie porównują wszystko kto da wiecej. Tutaj jeszcze niedawno wyjeżdżały samochody za +200k bez kamery cofania, gdzie marki popularne miały takie wyposazenie w standardzie. Mnie to najbardziej bolą podatki bo na tle np. Czech sportowe samochody sa bardzo drogie. Na ich systemie podatkowym bym śmigał M3 touring 😄

Na pewno nie będzie zła tylko inna 🙂 Tylko jakoś mi się wydaje, że właściciele obecnej generacji szczególnie jak posiadają nowsze egzemplarze nie polecą szybko po nową generację. Natomiast jak się przeje to może LCI, które może być ostatnie gdzie będzie sobie można kupić czyste R6 pewnie będzie kuszące.

A te chińczyki to atakuja segment premium samochodów spalinowych? Inny target jak ktos ma do wydania +200k za chińczykami sie nie rozglada. To jest ryzykowna alternatywa dla samochod marek popularnych. Ryzykowna ponieważ gwarancja to taki kot w worku. Jak europejskie samochody zalegają ma placach, tak chińczyki w oczekiwaniu na części i naprawę 😄 Oczywiście G20 to nie jest nowy model, ale patrząc na obecną sprzedaż nadal jest atrakcyjny dla nabywców. Sam nie bez powodu wolałem tego dinozaura od nowych modeli ponieważ mimo wieku nadal ciezko coś lepszego znaleść w tej klasie. Przy dobrym rabacie patrząc jedynie na to co dostajesz to nadal świetny deal. Jak należysz do osób, które potrzebują mieć wszystko aktualne i świeże to musisz czekac na neue klasse. Natomiast watpie, że posiadacz G20 z chęcią dłuższej perspektywy jazdy z punktu widzenia użytkownika bedzie zmartwiony, że nie ma neue klasse 🙂 Co do podwyzki cen to ciekawe.

No wlasnie nie bo jak sam brałem wczesniej swoje nowe audi w 2019 roku byly 3 lata gwarancji w standardzie teraz daja 4 lata za free, jest lepiej niż było. Ja płaciłem w 340i 4900zl za rozszerzenie gwarancji do 4 lat. Cena akceptowalna w 340i, ale przecież taka sama byla dla 318i co już spoko nie jest bo rabatów na to nie ma. Sam wolę wykupić bo jak kupuje nowy samochód to chce nim pojeździć min. 5lat do ok. 100k, ale wliczam to do finalnej ceny jak porównuję z konkurencją. O samochody dbam jak do tej pory awarii większych nie było. Samochodami jezdzi bardzo ogarniczona ilość świadomych użytkowników, poza ASO samochody sa sprawdzane podczas wymiany opon dokladnie przez wujka co pół roku w jego stacji i wszystko wyłapywane gdyby sie cos działo. Tak samo serwis wszystko w BMW zrobie zgodnie z wytycznymi niezależnych warsztatów, wiec mam cicha nadzieję na kolejny bezawaryjny samochód w rodzinnie 🙂

Czy Twoim zdaniem to może być jakiś gamechanger? Wygląda na modyfikację jaka nie będzie zbytnio odczuwalna w czasie jazdy, a jednak zmniejszenie spalania o kilkanaście procent i zjazd do 7l przy 3.0 R6 o mocy 392KM to jest wręcz nieprawdopodobne nawet tylko z punktu widzenia WLTP, bo to oznacza, że coraz większa szansa że silniki z konieczności nie będą wycofane ze względu na emisje. Nie mogę się doczekać jak będzie wszystko wyglądać w NEUE KLASSE bardzo polubiłem BMW i zapewne po kilku latach kupię następcę jak będzie czuć różnicę 🙂 Jedynie ten nowy design do mnie nie przemawia, ale pewnie opatrzy ważna aby jakość była odpowiednia i radość z jazdy. To masz stare też obejrzałem jego film nowy i już mówi że wsm jest spoko 😄

Znajomi mi dał info że zaktualizowali konfigurator i wygląda na to że doszło do zmian dla wersji 340i. Co ciekawe wygląda na to że mamy w Europie B58 TU2 ze zaktualizowaną mocą 392KM oraz 540Nm. A najbardziej zastanawiające są średnie emisje generowane przez motor ponieważ według konfiguratora spalanie oraz emisja CO2 jest na poziomie 330i. Przejrzałem Internet, który zasugerował że jednostka B58TU2 będzie mieć system odłączania cylindrów co w połączeniu z mild hybrid pozwoliło uzyskać takie wartości spalania według WLTP. Druga informacja to zdrożały pakiety utrzymania gwarancji i to bardzo przedłużenie do 4 lat kosztuje już prawie 9,4k, a do 5 lat 19,9k. Czyli zaczyna być bardzo drogo, a takie Audi daje 4 lata w standardzie + dodatkowy rok za grosze. Co do samej mocy to ciekawe czy to jest aktualizacja czy bardziej urealnienie wartości. Testowałem launch control u siebie w samochodzie i wyszło 4,35 zamiast deklarowanych 4,6. Znajomy mi pożyczył profesjonalny sprzęt pomiarowy.

Ciekawe jest tez to ze jak oglądałem filmiki z hamowni to często BMW daje ładny bonus w mocy.

Mercedes to wrzuca to 2.0 do wszystkiego, a ostatnio przecierałem oczy ze zdumienia jak po SL wrzucili ten motor do AMG GT. Możesz kupić AMG GT 43 z 2.0. 421KM, a wyzej jest juz AMG GT 55 V8 z mocą 476KM to sa jaja. Problem dużych silników to tez akcyza. Po czasie jak spływają egzemplarze używane z zachodniej zagranicy zakupione bez z niej to cena do nich równa. Dlatego to tez ma spory wpływ na cenę. Właśnie B48 i B58 wcale nie sa jakos bardzo wysilone. Ponieważ jak ktos dba sa egzemplarze z bardzo dużymi przebiegami bez problemów. Duze wysilenie to jak z litra masz 200KM, a nie 125KM.

Powszednia generacja A klasy AMG, która miała debiut ponad 10 lat temu (2013-2014?) to z 2.0 wyciągali 360KM. Aktualnie w C63 moc spalinówki to 476KM z 2.0 + silnik elektryczny. Trzy litry z pojedynczym turbo to masz 340i które ma 374KM jest to silnik wysilony, ale ma podobną moc w przeliczeniu na pojemnosc co 330. Dwie turbiny to M3, ale rozmawiamy o mocy 530KM. Co do dużych silników to pełna zgoda, tylko bardzo duzo zależy od sławy danego motoru. Np. BMW V8 N63 4.4l ma opinie awaryjnego, a B58 bardzo niezawodnego, szczegołnie po poprawkach zwiazanych z tą pompą. Również masz wiele mniejszych jednostek, ktore maja bardzo zła slawe nie tylko rozmawiając o BMW, ale innych koncernach.

Ja sam jestem bardzo ciekawy jak bedzie wyglądał spadek wartości samochodów w przyszłości. Na rynku technologicznym zależność jest prosta im bardziej dynamiczny rozwój danej technologii tym starsze produkty szybciej tracą na wartości. Jedyny haczyk to różnego rodzaju regulacje prawne, które beda mieć olbrzymi wpływ na popyt np. SCT. Co do samochodów spalinowych to postęp jest coraz mniejszy z generacji na generacje. Z kolei w segmencie samochodów elektrycznych kilkuletnie modele to dinozaury, a spadki wartości są drakońskie. Sam uwazam, że z obecnej generacji G20 najbardziej spadną na wartości diesle z początku prepkucji, ale to przez SCT, a benzyny beda trzymać lepiej ceny. Taki sam los czeka hybrydy plug in, kto ma a nie zyskał na tym, że ładował sie za darmo tylko kupił bo kupił dostanie mocno po kieszeni. Kolejne pytanie jak beda sie kształtować ceny nowych samochodów spalinowych ponieważ UE bedzie chciała, aby ich zakup nie był atrakcyjny względem samochodów elektrycznych, ktore obecnie sa drogie. Kanclerz Niemiec ma sie podobno spotkać z producentami samochodów. Zobaczymy czy jest jakaś nadzieja, na ograniczenie smierci spalinowek jakie znamy.