dyzio255

Wprawdzie masz źle zatytułowany temat ale dla twojego bezpieczeństwa < i innych na drodze> odpisze ci , że powinna być gruba podkładka pod nakrętkę. Dodam też , że wybijanie tej tulejki jest błędem i powinno się stosować odpowiedni ściągacz który pozwala wyjąć sworzeń bez wyjmowania tulejki. Niszczysz zwrotnicę wyciągając tulejkę . A bez tej podkładki nie jeździj tym autem. Na pozostałych sworzniach też są podkładki < posprawdzaj to bo chyba jakiś paprak to składał>

Allegro kłamie. Nie mogą pasować i tu i tu bo w tych silnikach są różne. Widziałem w ogłoszeniach na forum , że ktoś oferuje sondy.

Sonda do twojego silnika powinna mieć kolory : biały czerwony żółty czarny. A jeśli wcześniejsza sonda miała inne kolory to była niewłaściwa. Błąd pewnie nadal istnieje bo masz to źle podłaczone. A druga sonda jakie ma kolory? A w m52 tu są sondy cyrkonowe biały biały szary czarny I taka sonda stanowczo się do ciebie nie nadaje.

To jak ty to lutowałeś? Jakie kolory? Bierzesz kawałek przewodu z wtyczka od starej sondy i lutujesz z nową która MUSI mieć takie same kolory. Łaczysz kolorami bez wnikania jakie kolory ma wiązka w aucie bo nie będa się zgadzały. Jak zamienisz wtyczki to bład grzałki powinie sie przenieść i powinny pojawić się nowe błedy składu mieszanki.

Zwyczajnie ta " nowa" sonda też jest uwalona. Ma uszkodzoną grzałkę.

Pytasz o rozrząd a nie piszesz czy było przy nim dłubane? Był by to już poważnie źle złożony rozrząd ale ja podejrzewam bład czujnika położenia wału. One sa od siebie zależne. No chyba , że było dłubane przy wałkach to tam szukaj i nie jeździj tym autem az nie poprawisz.

To wystaje druciarstwo poprzedniego właściciela. Prawdopodobnie masz " tuningowany" czujnik temperatury zewnętrznej.

Widac wał jest uszkodzony na tyle mocno , że nie daje rady tego uszczelnić nowy uszczelniacz. Zakładając , że montujesz go prawidłowo < nasmarowany olejem przed zamontowaniem i równo nabity> to pozostaje ci szukać nowego wału < jeśli potrafisz go zmienić> lub silnika. Srubami od dwumasy ci nie cieknie? Ale aż tyle by z nich nie ciekło...

Uszczelka ma tyle kanałów ile ma mieć. Otworki są małe bo tak ma być bo płyn ma krążyć w sposób przewidziany przez konstruktora. Nie wolno powiększać ani dokładać otworów. Kupujesz markową uszczelkę i zakładasz bez modyfikacji. Bez past uszczelniających smarów itp.

2,5 i 2,8 mają identyczne głowice i na każdej jest napis 2,5. Kanałów wodnych w nowej uszczelce nie poprawiaj po swojemu. Zmiana silnika na m54 to koszt porównywalny z tym co dałeś za to auto.

Co to za nieznany bład? W ciemno jednak nie warto zmieniać czujników. Chyba , że wstawiłeś tani zamiennik lub jakiś używany o nieznanej kondycji. Jeśli auto nie odpala i nie wyświetla błedu czujnika to nie warto kupować czujnika. Może ci pompa paliwa siadła i nie odpala? JAkim programem diagnozujesz to auto?

Fuchs Sintopoid 75w-90 Ja en zalałem bo ten olej szedł fabrycznie. Ale myslę , że to jest akurat mniej istotne byle był normy GL-5 i odpowiedniej lepkości w zależności od rodzaju dyfra.

Spokojnie można sobie poradzić bez blokad. Wystarczy linijka wprawne oko i komp do sprawdzenia efektu końcowego.

Maciek mu nie zaproponuje dobrego zamiennika bo takiego czegoś nie ma. Maciek ma w ofercie oryginały .

No ale jest ori BMW i taki tylko się nadaje.

Lub zakodować ten co ma.

Sachsy u mnie wytrzymały ponad 200 000km. Po tym jeden sie wylał. Zmieniłem znowu na sachsy.

JA u siebie nic takiego nie zaobserwowałem.... Jak się spali postojowa to nic zamiast niej się nie świeci.

Może poduszka silnika?

No jak się aż wychyla wskazówka to tak ale ty nie pisałeś o jej wychylaniu tylko o temperaturze w teście 7 około 100st. I już oczekujesz działania visco. Taka temperatura nic nie znaczy Chyba , że nie doczytałem dokładnie o czym piszesz bo temat sie rozrasta i nawet nie wiadomo już kto o co pytał. Jeśli wskazówka ci się wychyla poza pion to albo visco masz uwalone albo termostat < za mało się otwiera> albo zapowietrzone.

Bo albo jeszcze się nie zagrzał dostatecznie albo niska temperatura na zewnątrz jest wystarczająca do schłodzenia silnika. CZasem cięzko nawet zauważyć , że visco już zadziałało. Znajomy w e39 m54 niedawno do mnie zajechał żebym mu sprawdził visco bo według niego nie działało. Ale jak on chciał żeby ono w chłodny dzień kręciło się non stop jak wskazówka jest w pionie to mu wytłumaczyłem co i jak. Dla sprawdzenia u mnie na kanale trzymał silnik na obrotach aż w słynnym teście nr7 pokazało 112 st i wtedy usłyszał visco. Tylko , że ono w kilka sekund zbiło temperaturę i ucichło. A martwić się na zapas czy w upalne dni temperatura będzie jeszcze wyższa to według mnie bez sensu bo temperatura będzie taka sama . U mnie jak wspominałem w korkach ten test pokazuje 104 i czy to jest zima czy upalne lato to róznic nie widać. Układ chłodzenia ma spory zapas możliwości. Nie szukajcie dziury w całym.

test nr 7 pokazuje różnie w róznych autach i wiele razy było o tym na forum. Jeśli na jego podstawie ktoś zmienia visco lub robi głębsze naprawy to może się oszukać. Znam e39 które w teście 7 nigdy nie przekraczało 87st pomimo , że termostat otwiera w 92. Chłopak zmieniał wszystko kolejno w układzie chłodzenia a temperatura nadal taka sama. Oczywiście wszystko działa prawidłowo a termostat się otwiera. Może celowo ukryli ten test żeby ludzie sraczki nie dostawali... U mnie temperatura w korku potrafi osiagnąć 104 i to jest tip top.

A czy cos tu widzisz nieprawidłowego?

Poprzedni właściciel zmieniał uszczelkę pod głowicą? I niedługo po tym doszedł do wniosku , że czas sprzedać to auto? Dziwne. Zmień termostat < jeśli wogóle go masz> Odpowietrz. Sprawdź pompe wody i visco.

Bo w bmw sterownik silnika po wykryciu awarii < w tym przypadku grzałki sondy> wchodzi w tryb awaryjny i nie biorąc pod uwagę wskazań sondy steruje składem mieszanki na podstawie innych czujników i fabrycznej mapy wtrysku. Dlatego te auto nawet z odłaczonym czujnikiem wałka lub wału lub przepływomierzem lub jeszcze innym jakoś odpali i jakoś działa.