dyzio255

Daniel. Nie jest to do końca pewne bo są wyjątki. Ale z tanimi wahaczami problem polega na tym , że nie wiadomo ile wytrzymają bo od tego samego producenta jeden rozleci się szybko a inny bedzie trzymał długo jak lemforder lub dłużej nawet. Dobrze jest zachować paragon za część i reklamować w razie czego.

U mnie siedzą lemfordery i mają coś koło 160 000 . Teraz skrzypią i myślę nad wymiana.

Ja zalewam prestona. Nie widzę w nim ani plusów ani minusów.

Nową to wątpię , że uda się kupić. Jedynie w ASO ale tam nie sprzedają takich części osobno. Cały vanos trzeba brać.

Kończąc ten wielki OT napisze tylko , że udzielając się nie proponuję skręcania auta drutem i "patentami" z garażu. Koniecznie zajmij się jeszcze innymi dziedzinami nauki....

Chirurg to w zasadzie też taki sam człowiek jak ty. Masz też i na tym polu jakieś osiągnięcia? :duh:

Nie bedę komentował twoich " ulepszeń". Kolejny mądrzejszy od inżynierów latami opracowujących rozwiązania techniczne. A ten bierze kilka części z mercedesa i wiedzę z instrukcji od poloneza i oto mamy układ chłodzenia przetestowany w każdych trudnych warunkach < nawet tych niespodziewanych>. Twoje rozwiązanie może i działa w aucie emeryta. Niniejszym kończę i apeluję do forumowiczów by łaskawie zignorowali tego typu "porady"

A nie ma teraz przyjęć do BMW na konstruktorów??? Śmiać mi się chce z domorosłych ulepszaczy. Nawet chyba nie wiesz czemu jest to układ ciśnieniowy.

Pokaż zrzuty z inpy to ci powiemy czy masz przestawione wałki.

Sprzedawcy mają fajne określenie stanu części. "Sprawna bo z jeżdżącego auta..." Twoje auto też jeździło pomimo awarii czujnika... Proponuję tym razem kupić NOWY czujnik.

Chce wam się udowadniać komuś , że sól jest słona... Korek to regulator cisnienia i musi byc sprawny. A pekajace króćce to efekt starości i ogromnego przebiegu...

A ja nawet nie tak dawno widziałem E38 z silnikiem m52b28 które korkiem wywalało płyn aż miło. Tam powodem był reduktor LPG. Króćce pekaja ze starości.

MAsz pewność , że to olej?

Podłacz inpę i pokaż minimum kolejne ekrany live data zrobione na postoju. Przepływomierz czujniki temperatury , położenie wałka , adaptacje , itp.

Jedyny sensowny pomysł to taki , że to nie sondy sa temu winne.... Zresztą przeważnie to nie są sondy. Trzeba sprawdzic parametry pracy silnika < live data> Popraw tytuł bo dziwne , że jeszcze nie zamkniety.

Korek to dość skomplikowane ustrojstwo. Potrafi gubic płyn bez śladu. Prawdopodobnie poprzez parowanie. Korek trzeba sprawdzic.

Jest więcej możliwości niż obudowa termostatu... A jak , ma LPG to jeszcze więcej... Trzeba szukać. Chłodnica < zbiorniczek> Pompa wody Obudowa termostatu. Podgrzewanie przepustnicy. Elektrozawory. Wszystkie złącza węży. A przy lpg jeszcze trójniki i reduktor. No i jeszcze korek chłodnicy < a może nawet na pierwszym miejscu>

Nic nie musisz blokować. Wykręcasz i robisz co trzeba.

No wpiąć się da... :D

Nie jest to typowy objaw pierścieni. Wyglada na zawory < uszczelniacze> ale skoro robione... Odma też nie to . A oleju ubywa dużo? Może to nie olej a woda?

syczenie to słychac powietrze przechodzące przez przepustnicę i silnik krokowy. To normalne.

Edytuj posty i wymień ten czujnik pomimo braku błedów.

Bardzo możliwe.

Nie rób powietrzem bo zamiast przepchać to tylko końcówki ci pozsadza z przewodu i będziesz miał kłopot.

Jeśli ten silnik to przeżyje w dobrej kondycji to będzie to chyba pierwsza sztuka. Czasem ktoś ma ubytek mniejszy i silnik umiera. Myślę , że ten też już jest trupem.