dyzio255

Ja od K2. Czajniczek to nie jest aceton. Może i jest tam aceton ale nie tylko. Nim nawet zaciek można zrobić... Najważniejsze to przygotowanie klosza. Ma być idealnie. Najlepiej nie trzeć kółkami tylko proste ruchy.

Mam odmę febi i nie mam oleju w dolocie.

Ja rok temu robiłem czajniczkiem i efekt jest super i nadal się trzyma ja w pierwszym dniu. Polecam. Oczywiście papier ścierny na mokro do gradacji 2500 jest wcześniej konieczny.

Bez przesady. Zapalił by i zaraz by coś wyszło. Możesz sprawdzić czy pali na plaku.

Zacznij od sprawdzenia napięcia akumulatora. Sprawdź też napięcie ładowania akumulatora ale nie kompem ale faktyczne na klemach. Jeśli ok to może być winna klema IBS lub moduł MPM zasilania. To tak na początek bo przyczyna może być inna ale od tego zacznij.

Poduszki z tyłu to była opcja i mało kto to ma. Niestety musisz szukać odpowiedniej wiązki lub dołożyć dwa przewody czego raczej nie polecam. Poszukaj kogoś kto sprzedaje poduszki na tył. Możliwe , że ma też wiązkę.

Dokodować będzie trzeba na 100%

Kabli tam nie znajdziesz. Trzeba samemu dołożyć wiązkę AUX od radia do tego panelu.

Święta racja. :cool2:

Możesz i bez tego. Ja nie mam i działa BT.

Od klimy powinien chyba być pasek typu ELAST . A wymiar powinien być dolnym wymiarem tego paska. Tu łatwo o pomyłkę co może zniszczyć koło pasowe wału lub koło pasowe klimy. Właściwy pasek zakłada się bez większych problemów. Z tego co znalazłem to taki: https://czescidobmw.pl/pasek-klinowy-wielorowkowy-continental-ctam-con-4pk860-elast--4pk860elast

Masz raczej sprzęgło zrywalne więc zatarty kompresor zerwie sprzęgło. Prędzej wysiadło łożysko sprzęgła zrywalnego. Trzeba zmienić koło pasowe wraz z łożyskiem. Stopień trudności to zależy od kilku spraw ale jak nie masz klucza do odkręcania sprzęgła to możesz mieć problem... A czy można jeździć bez tego paska to nie można bo możesz rozwalić koło pasowe wału korbowego.

:oops: Sorry . Niewłaściwie to nazwałem. Miałem na myśli zacinające się sterowanie podciśnieniowe turbin małej i dużej. A co do stażu na forum to nie przykładam do tego znaczenia. Zwyczajnie ciągle jestem właścicielem kilku BMW. I tak jakoś leci... Za jakiegoś fachowca się nie uznaję.

Według mnie sterowanie geometrii turbiny się zacina.

Dwa tygodnie temu to robiłem. Do wymiany przycisk otwierania w szyie pod wycieraczką. Lu odłaczyć od niego wtyczkę ale szya nie będzie się otwierała...

Trzeba to w całości wyjąć. Zdjąć ramię wycieraczki. Odkręcić nakrętkę 24mm pod nim. Zdjąć przycisk otwierania co może być najtrudniejsze. I wtedy wszystko masz na stole. Ostatnio u siebie walczyłem bo przycisk mi zdechł...

U mnie po około 80 000 z jednej ośki lekko się poci.

Tu nie trzeba hamowni. To czuć jak cholera zwłaszcza w automacie.. Automat bez klapek po lekkim dodaniu gazu redukuje bieg tak by mieć 2500 i wtedy ciągnie. Z klapkami ciągnie od dołu bez żadnych redukcji.

Może być też DIVERSITY

Ten trzeci załóż markowy lub dołóż termostat dodatkowy przepływowy.

Taki sam. Ale trzeba uwzględnić to ile jeździsz? Jeśli mało z dużą ilością uruchomień to każdy akumulator ma ciężkie życie. Trzeba niestety co jakiś czas doładować prostownikiem. Ja ładuję trzy razy w roku a jeżdżę codziennie po kilkadziesiąt kilometrów. AGM w takiej sytuacji zdecydowanie dłużej wytrzyma.

Czy tak jest z klimą czy zawsze?

Jeździć i obserwować :D :D

Na piaście 0,01mm

zrób pełną geometrię a nie tylko zbieżność.