Kucek3910

Na sprzedaż E60 z linku : https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-5-ID6IgfJx.html?isPreview=1&utm_medium=ad_share&utm_content=b Raczej większość napisałem w ogłoszeniu, olej świeżo wymieniony przed wystawieniem, wyczyszczony układ klimatyzacji, olej zawsze Motul XClean 5w30. Cena do logicznej negocjacji, jestem świadomy, że wizualnie z zewnątrz mogłoby być lepiej. W moich rękach zrobione: na start regeneracja 2 wtrysków, czyszczenie reszty, sprawdzenie turbiny, wymieniony kolektor wydechowy, zmieniona mapa z podniesieniem mocy po jakimś poprzednim partaczu rolki osprzętu, paski, napinacz, paski też później chyba jeszcze dwa razy wymiana skorodowanych przewodów hamulcowych na miedziane, nowy płyn dużo różnych żarówek żaróweczek, podświetlenie tablicy z tylu aktualnie led, świeże żarniki ksenonów z przodu czujniki parkowania przód tył wymienione sprężyna klapy bagażnika serwis klimy łącznie z nowym kompresorem pompa paliwa w zbiorniku w zimie wymienione świece żarowe na beru, nowy sterownik, nowy kabel plusowy odboje i sprężyny przód Sachs nowa szyba przednia po kamieniu z ubezpieczenia poduszki stabilizatora przód Lemforder poduszki stabilizatora tył poliuretanowe TEDGUM Wahacze tylne górne Meyle Hd z nowymi zestawami śrub Drążki kierownicze plus końcówki Meyle tuleje przednich wahaczy górnych Lemfroder tuleje pływające z tyłu plus łaczniki wahaczy Lemforder wahacz przedni górny, tylny górny, oba Meyle HD tarcze kotwiczne przód komplet sprzęgło+dwumasa, olej w skrzyni, olej w dyfrze wyregulowany ręczny, wymieniony zwijak/taśma w kierownicy wymieniony wąż z dolotu po dziurce, obejma na wydech łożysko koła prawy przód, świeżo wymienione klocki z tyłu Do tego dużo jakichś pierdół na pewno, których nie zapisywałem już nawet na pewnym etapie, ale były robione, typu wkład lusterka zewnętrznego itp. itd. Po każdorazowej jakiejkolwiek ingerencji w zawieszenie była robiona geometria, mam chyba 3 czy 4 wykresy do wglądu w teczce. Dwa komplety kół, oba przeważane przed każdym założeniem. Co do hamulców, przejechałem na używanych przez poprzedniego właściciela klockach prawie 100k, przednie jeszcze pojeżdżą, tylne wymieniłem tylko ze względu na podejrzenie piszczenia przez nie, były porysowane od jakiegoś może kamienia, co może chyba świadczyć o tym, że nie było wariowane i katowane. Samochodem jeżdżę na codzień, do obejrzenia w Rzeszowie lub okolicach. Nie było oszczędzane na częściach, samochód służył mi na codzienne dojazdy do pracy, regularne trasy do Krakowa, jazdę po Polsce i Europie. Jak cokolwiek się działo, to co wymagało naprawy było robione od razu bez oszczędzania bo auto miało cały czas jeździć. Niedawno otworzyłem działalność gospodarczą i wprowadziłem je do majątku firmy, dlatego wystawiam na samochód fakturę, ale zwolnioną z VAT.

No generalnie też tak mi się wydawało, ale po rozmowie z dwiema czy trzema osobami stwierdziłem, że skoro używane w dobrym stanie ma wytrzymać tyle samo co nowy zamiennik to dlaczego nie. Fakt faktem, że wszystkie te osoby to ludzie z jednego kręgu nazwijmy to, więc jest opcja, że gadają po prostu takie głupoty ? no to pójdzie nówka, jest mi ktoś tylko w stanie powiedzieć czym się różnią te dwa zestawy? Oba do mojej wersji silnikowej 525d 177km, a cena różna. https://www.sprzeglo.com.pl/produkt/zestaw-sprzegla-z-kolem-dwumasowym-luk-600034000/97526?id=12517968&auto=BMW-5-(E60)-525-D-177KM/130KW-[M57-D25-(256D2)]#opis_start https://www.sprzeglo.com.pl/produkt/zestaw-sprzegla-z-kolem-dwumasowym-luk-415036210/79545?id=12517968&auto=BMW-5-(E60)-525-D-177KM/130KW-[M57-D25-(256D2)]#opis_start Numery różne, zestaw z łapą powinien być teoretycznie droższy, a jest tańszy, o co cho? Korzystałem do tej pory ze strony bimmercat gdzie po vinie były dokładnie wypisane numery wszystkich zamienników, teraz się wysrała i nie bardzo mogę się odnaleźć

Siema, dwumasa daje o sobie znać, pójdzie od razu do wymiany komplet sprzegla + dwumasa z tym, że z kim nie gadam to radzą wszyscy żeby założyć oryginalne używane ale w dobrym stanie koło zamachowe niż kupować nowe. Ponoć nowe z luka czy sachsa wytrzymają krócej niż taki oryginał w dobrym stanie i stąd pytanie, czy dwumasa z mocniejszych wersji np 530 d będzie pasować do mojej 525d 177km? 2004 rocznik

Siema e60 525d 2004 rocznik, prawie trzy lata temu zrobiona mapa na około 230 km, z istotnych rzeczy, które były robione w tym czasie to wymienione rolki i napinacze, kompresor klimatyzacji, zaraz po zakupie 2 wtryski zostały zregenerowane, pozostałe 4 wyczyszczone? Przynajmniej tak to pamiętam ze słów mechanika ? turbo wtedy sprawdzane, kolektor wymieniony na oryginał używany, niedawno padła pompa paliwa, wymieniona na nową, przy czym zauważyłem, że strasznie długo pracuje przy pierwszym rozruchu, tj, nawet po włączeniu zapłonu. Stara pompa do samego końca popracowała 5-10 sekund i cichła, nowa od samego początku potrzebuje czasami nawet około minuty. No i co się dzieje, pierwsza kwestia to dymienie na biało/siwo na zimnym silniku, ustępuje po kilku sekundach, jak go zgaszę od razu i odpalę ponownie to problem znika, na rozgrzanym wiadomo, śladu żadnego nie ma, z rozmowy ze znajomym wyniknęło, że najprędzej uszczelniacze zaworowe do roboty. Przy odpalaniu na zimnym silnik mega nierówno pracuje i łapie delikatne wibracje odczuwalne w środku, wszystko ustępuje po kilku sekundach albo nawet delikatnym muśnięciu gazu. Na ciepłym wszystko jest git, nawet jak się nie zagrzeje ale przy drugim rozruchu wszystko jest okej. Jakies pomysly? Filtr paliwa jest do wymiany to na pewno, zrobię to na dniach ale może on mieć aż taki wpływ? Oleju nie bierze, na interwał 10-12 tys nie jest potrzebna żadna dolewka

Jestem nowy na forum i przymierzam się do kupienia pierwszego bmw tylko mam pytanie, na które nie mogę znaleźć jasnej odpowiedzi. Jak to z tym łańcuchem rozrządu jest? Mówię o e90 i e60 do 2007 roku, w których silnikach jest on położony od strony chłodnicy, a w których od skrzyni? Sam doszedłem tylko, że w silnikach diesla n47 jest z tyłu, a jak z resztą?