dyzio255

Zauważ, że facet, który pisał artykuł i płukał silnik używał całkiem przyzwoitych olejów. Wtedy jest szansa na wygraną. Jeśli wcześniej było badziewie, wymiana co najmniej kompletu uszczelek będzie konieczna. P Więc jaka rada? Jest tak: niestety nie wiem co było wcześniej zalewane. Sądząc po ilosci syfu pod korkiem to nic dobrego tam nie było. Ja po kupnie lałem tylko półsyntetyk 10w40 i zmieniałem co 10 000km. Silnik ma 250 000 pracuje ładnie i jest zupełnie suchy. lałem 10w40 ale sie doczytałem , że nie można lać do tego silnika oleju 10w40 Myślę zalać valvoline max life bez płukania ale tak się zastanawiam czy 10w40 czy 5w40 Poradź jak możesz bo widzę , że wiesz więcej niż przeciętnie.

Nic nie blokuj!!!!!!! To nie jest przewidziane do ciągłej pracy na wysokich obrotach. Poza tym odejmie ci ze 20 koni. O hałasie nie wspominając.

jedyny sposób to podłączyć i zobaczyć. Nie powinno być problemów. Najwyżej spalisz bezpiecznik od radia.

hmm... dobre pytanie. ZALEŻY CO TAM PODŁĄCZYSZ?

wyjmij radio a tam jest wszystko gotowe. zasilanie będziesz miał wtedy gdy będziesz chciał a nie 15 minut dłużej. dodatkowym plusem jest to , ze tu jest fabrycznie przygotowane do zasilania radia. Jest tak zrobione by nie było zakłóceń.

Ja mam inny silnik ale tez będę śledził temat. Chociaż pewnie o efektach będzie można mówić za kilka tysięcy kilometrów. Dochodzę do wniosku , że płukanie jest w jakimś stopniu ryzykowne. Silnik mam w dobrym stanie i nie chciałbym tego stanu pogorszyć. Dlatego chyba zaleję valvoline 5w40 max life. Czy ktoś wie może gdzie można kupić takowy bez obawy o jego jakość? Jak rozpoznawać oryginał? Czy są jakieś sposoby by nie dać się oszukać?

Nie wiem czy do końca o to ci chodzi ale jak wyjmiesz radio to wiązka która zasila radio ma dodatkowe kabelki do podłączenia takich dodatków. U mnie był do niej podłączony zestaw głośnomówiący. Znajdziesz tam zasilanie stałe oraz zasilanie tylko jak przekręcasz kluczyki. Są tam tez gniazda bezpiecznikowe do tych kabelków. No i jest tam też kabelek zerowy. Nie pamiętam kolorów ale zerowy jest brązowy.

serdeczne podziękowania dla PILOT1 Widzę , że wiesz co i jak. Teraz się zastanawiam czy płukanie silnika ma jakiekolwiek uzasadnienie? Ja olej zmieniam zawsze co 10 000km więc nie powinno być problemem zalanie olejem wyższej klasy. A co do klasy oleju to też nie wiem do końca co o tym sądzić. Chodzi mi o to , że jeśli wierzyć opisom na opakowaniu to np. LOTOS 5w40 jest świetnym olejem wysokiej klasy. Jego cena jest taka , że chętnie częściej go zmienię niż np mobila. Czy nie brać pod uwagę takich olejów Inaczej czy taki producent może pisać co tylko chce??? Swoją drogą to nie sądzę , że ktoś by podrabiał LOTOSA. Wydaje mi się ,że jest za tani na podrabianie.

Niom :mrgreen:... Jakąś grubą rybę :mrgreen: Najlepiej wlej sobie świeży, dobrej klasy, syntetyczny olej, pogoń auto z 1000-2000 km i zrób ponowną wymianę...Co sie ma wypłukać to się wypłucze... W przeciwnym wypadku "remont generalny", a co fabryka Sąsiadów złożyła to lepiej nie ruszać bez potrzeby i na wyrost... Jeśli mam płukać silnik specyfikiem za powiedzmy 400 zl to może lepiej środkiem do płukania za 50zł? Czy taki dobry syntetyk ma mniejsze właściwości myjąca-płuczące niż taki środek? Pisząc o wypłukaniu czegoś grubszego mam oczywiście na myśli lakowe osady spieki popioły. Chodzi mi jedynie o to czy takie środki do płukania obmyją zgrubnie wnętrze silnika < wiadomo , że jak się zlewa olej to i tak sporo go pozostaje na wewnętrznych powierzchniach silnika> czy może bardzo agresywnie weźmie się do roboty i porozpuszcza wszystko co nie jest metalem Bardziej zależy mi na opinii kogoś kto to osobiście zastosował.

Dziękuję za zainteresowanie tematem. Wspomniany artykuł oczywiście czytałem. Ale nie chce mi się bezgranicznie wierzyć komuś kogo zupełnie nie znam i nie jestem pewien , że ktoś nie strzela reklamy pewnych produktów. Mnie raczej interesują opinie ludzi , którzy to zrobili we własnym autku. Z dotychczasowych wypowiedzi wnioskuję , że jednak jest to ryzykowne. Zawsze wydawało mi się , że takie płukanie nie jest aż tak skuteczne by wypłukać coś grubszego. Sądziłem , że jest sposobem na dokładniejsze pozbycie się starego brudnego oleju. Może ktoś jeszcze się wypowie?

Witam! Zbliża się okres wymiany oleju w mojej buni. I zastanawiam się czy można bez obaw wypłukać silnik przed wymianą ?? Jest to M52B20. Ma przejechane 250 000km. Jest dość zasyfiony wewnątrz Pracuje ładnie i nie bierze oleju zbyt wiele. Jest zupełnie suchy z wierzchu. Czy płukać czy nie? Czy to czymś grozi? Czy ktoś płukał silnik i z jakim skutkiem? Jeśli płukać to czym? Nie jestem pewien co tam kiedyś było zalewane Ja chcę wlać 5w40.

Zgadzam się z przedmówcą. Zimny reduktor to zapowietrzony reduktor. Zapowietrzony reduktor to zapowietrzony układ chłodzenia. Tego radzę nie ignorować bo bardzo szybko zakończy się kosztowną naprawą. Szukaj miejsca gdzie gubi płyn.

No i mieć nadzieję , że tarcze zostały dokładnie wyczyszczone ze środka konserwującego. Wyczyszczenia < z brudu> wymaga też piasta pod tarczą i zacisk hamulca bo klocek może dotykać skośnie a to mocno zmniejszy skuteczność hamulców. Ja raz zmieniłem tarcze i klocki i pomimo upływu 500km działały fatalnie. powodem były fatalne klocki. Zostały mi uznane jako wadliwe i oddali mi kaskę.

ubywanie oliwki to oddzielny temat. Nie jest bardzo istotne ile czasu temu zmieniłeś olej tylko ile w tym czasie przejechałeś kilometrów? No i jakim stylem jeździsz??? A biały "dym" to tylko para i jeśli nie ubywa płynu chłodniczego to tym się nie martw.

A może to słynny jeż? Jeże słyną ze złodziejstwa.

Ale jak mu podczas hamowania "wali" po kierownicy i pedale hamulca to co innego jak tarcze? niestety nie zawsze tarcze są za to odpowiedzialne. W czasie hamowania występują siły która podczas jazdy nie występują. Zwiększa się nacisk na przednią oś. A to w połączeniu z luzami powoduje zmiany w geometrii. Luz na drążku kierowniczym będzie zmieniał zbieżność a to będzie powodowało drgania kierownicy. A luz na łożysku piasty będzie powodował drgania pedału hamulca.

może luzy mogą powodować wibracje. U mnie też jest mały luzik i jak założyłem niższe opony to mi drgania się odezwały. jeszcze mogą mieć luzy łożyska piasty. ale w tym zawieszeniu jest tyle elementów , że o luz nie trudno.

castrol będzie ok tylko pytanie jakiej lepkości?

a jaki tam masz gaz? zrób reset kompa i popatrz czy chociaż przez chwilę będzie lepiej?

Możliwe , że majster upuścił wał w czasie roboty i tym go załatwił. Raczej zmień majstra.

ja od wewnątrz czyściłem tylko mikrofibrą. miałem tam takie jakby plamki czy kropelki po czyszczeniu jest ogromna poprawa. tam nie trzeba żadnych past.

radzę użyć :search: i szybko usunąć ten temat bo zaraz się nasłuchasz

poszukaj nowego sterownika silnika na podmianę. Jak były jakieś zwarcia to może posadziły sterownik a komp wcale nie musi tego wykryć.

z tego co wiem to amortyzatory przednie mają na dole podtoczkę i ten rant musi się oprzeć w odpowiedni próg w zwrotnicy. Jak się oprze to się zaciska śrubę w zwrotnicy i tyle. Położenie miseczki sprężyny nie ma żadnego wpływu na wysokość zawieszenia. Albo ten rant u ciebie nie doszedł do tego zatoczenia w zwrotnicy albo miałeś inne a teraz masz inne. Ale to sprężyny decydują o wysokości. A majstrom nie wierz w ich opowieści.

Tarcza docisk łożysko. Ale sprawdź też czy nie wycieka olej na sprzęgło