dyzio255

czy to rzeczywiście ma jakieś znaczenie ? kurde była instrukcja przy tym wiscu jak kupowałem , ale oczywiście z miejsca na śmietnik bez czytania powędrowała po otwarciu pudełka :) założyłem, rozgrzałem sprzęt i wisco nie sprzęga, może jak postał tydzień w garażu w pionie to sie już "naprawiło" ? Żeby zadziałało visco to trzeba nie tylko rozgrzać silnik ale solidnie rozgrzać silnik. W chłodny dzień może nie być z tym tak łatwo. Pomaga włączenie klimy na postoju.

Wybuch gazu. Sprawdź czy nie spadł jakiś wężyk < niektóre ciężko dojżeć w tym silniku. Zwłaszcza przy silniku krokowym bo praktycznie jest niewidoczny> Następna sprawa to trzeba by sprawdzić czy nie uszkodziła się przesłona dzieląca kolektory?!!!! To bardzo ważne bo może się skończyć zdejmowaniem głowicy. Wiem bo tak miałem. Sprawdź szczelność kolektora dolotowego bo w tej chwili nie chodzi bo łapie lewe powietrze.

Leje ci wtryskiwacz. Benzyna spływa przez pierścienie tłokowe do miski olejowej. Na dłuższy czas jest to o tyle groźne , że ten cylinder gdzie leje wtryskiwacz jest słabo smarowany bo benzyna spłukuje olej z gładzi cylindra. A naprawa to tylko wymiana wtryskiwaczy i oleju.

Dokładnie! I właśnie dlatego krąży opinia , że jak założysz gaz to zacznie brać olej. A po prostu jak jedziesz na gazie to benzyna się do oleju nie dostaje.

Zgadzam się w pełni. Dziwniejsze jest jeśli zupełnie nić nie ubywa. Trochę już o tym było na forum.

Instrukcja zaznacza , że dopiero 1,5L na 1000km jest niedopuszczalne. Ale o braniu oleju jest wiele na tym forum.

Jeśli faktycznie przybywa oleju to trzeba sprawdzić czego ubywa.?

Nie bez powodu mówi się na diesla " kopciuch" Ten dym jest jednym z powodów dlaczego nie uznaję diesla w osobówce. Taka chmura fatalnie wygląda.

To raczej nie krokowiec. To wygląda na mocno za wczesny zapłon albo wypalony lub podwieszający się zawór ssący. Nie jestem pewien czy uszkodzony wtryskiwacz nie będzie takich cudów robił Trzeba by sprawdzić czy masz szczelne wtryskiwacze. Sprawdzić zapłon cewki i świece. A może zatankowałeś jakiegoś badziewia?

Nie znam żadnego silnika chłodzonego wodą który by nie miał korka spustowego w bloku. U ciebie jest on pod kolektorem wydechowym. Wygląda jak śruba która niczego nie trzyma. Możesz dolać wody ale pod warunkiem , że musisz tylko dojechać do domu. Na dłużej nie radzę. Płynu jest chyba coś koło 10,5L

Radzę zmienić tych mechaników. Oni doradzają vw bo tylko wv potrafią robić. BMW to już nie na ich możliwości. I to jest święta prawda bo jak by się znali na BMW to byś do nich tak często nie musiał jeździć. Oni po prostu pojęcia nie mają. Zresztą ciężko znaleźć takiego co ma pojęcie. Ja na zawieszenie nie mogę narzekać. Poza tulejami głównymi nic nie robiłem od 50 000km i nie ma potrzeby nic robić. A vw passat ma fabrycznie spieprzone zawieszenie które jest bez porównania słabsze niż w e39.

Chyba chodzi o wężyk od krokowca? A czy coś ostatnio robiłeś przy silniku? Czy za każdym razem zrzuca ten wężyk?

Tego Niestety nie jestem pewien. kupiłem te lampy ponad rok temu a sprzedawca mówił , że mają około trzech lat. Czyli minimum cztery < jeśli wierzyć sprzedawcy> Ale po wyjęciu wyraźnie było widać , że są matowe. Nie było z nimi nigdy problemów z zaświecaniem ani nie świeciły na różowo.

To ja ci już piszę czemu masz słabe światło. Bo masz wypalone palniki. Wiem to bo akurat w zeszłym tygodniu zmieniałem u siebie. Stare palniki jeszcze świeciły ale jak jechałem w deszczu w nocy to szczerze nic nie widziałem. Też się zastanawiałem czy to wina palników < przecież świecą> Ale wymontowałem jeden i zobaczyłem , że ma zmatowiały środek. Kupiłem nowe i powiem , że zaskoczyła mnie KOLOSALNA poprawa oświetlenia !!!! Jest o wiele wiele lepiej. Do tego stopnia , że światła długie nie są potrzebne. Kupiłem palniki 4300K < czyli oryginał i staddard>

Tam masz trzy przepływomierze do wyboru. < w tym jeden SIEMENS> A jaki tam masz mieć to zależy od tego jaki masz komputer silnika. Jeśli ms40 to wszystko masz SIEMENSA.

Po pierwsze to one są słabsze a nie mocniejsze. < strumień światła jest znacznie mniejszy> Liczba kelwinów świadczy tylko o barwie światła. Jedno co się stanie to niewiele będziesz widział w deszczową noc. A czemu chcesz zmieniać? Czy masz mało światła czy nie podoba ci się kolor?

Te śruby mają być tak właśnie mocno dokręcone. Trzeba mieć dość solidny klucz. Wogóle dobre klucze to podstawa. Możesz ciągnąć na siłę bo te śruby są solidne i niczego tu nie urwiesz.

Zlej płyn. Wymień czujnik. Wlej płyn. Odpowietrz. I nie kombinuj.

A po co tą pokrywę zdejmowałeś?????? Teraz masz pewnie lewe powietrze i nie będzie chodził. Pierwszy raz słyszę o planowaniu tej pokrywy.

Nie bardzo zrozumiałem jak jest z tym czujnikiem wałka? To wreszcie masz go czy nie? Zresztą nie jest to ważne bo i tak na początek radzę doprowadzić czujnik do stanu fabrycznego. Od tego czujnika naprawdę sporo zależy. A z wynikami na kompie to różnie bywa. Jeśli jakiś element się uszkodzi ale sygnał z niego zawiera się w dopuszczanych granicach to komp może nie wykazać błędu. Często jest tak w przypadku sond lambda i przepływomierzy. Ale ja stawiam na ten czujnik wałka jeśli jest z nim coś nie tak.

coś w tym jest :twisted: Też tak mam :diabel_smiech:

Czytaj moje posty. Tam opisałem problem drgań i przyczynę. Tylko , że mam touringa.

Możesz kupić tańszą od opla. Będzie kosztowała 200zł. Tylko wtyczki sobie przełożysz. Można kupić na allegro. Szukaj sondy tytanowej 5v.

No to pogratulować. Może to i jest jakieś wyjście. Grunt to się nie przejmować :cool2: Najlepiej zignorować lub udawać , że problem nie istnieje.

Wszystko ok. obroty muszą wzrosnąć.