dyzio255

Moim skromnym zdaniem osoba ktora nie potrafi dobrac sie do filtra powietrza czy wymienic chodzby tylko czesci podstawowych, eksploatacyjnych elementóww swoim aucie powinna go sprzedac i przesiasc sie do autobusu. Z korzyscia dla obojga. A gwoli ścisłości przepisy BHP zabraniaja wstepu osobom postronnym na stanowisko naprawcze. Sam bylem mechanikiem przez kilka lat i nie ma nic gorszego jak plątajacy sie pod nogami własciciel i pytajacy w kolko: A cio toooooo? A ciemu tak? A po cio? Nigdy nikogo nie oszukalem ale jezeli nie masz pojecia o mechanice to uwierz, wmowilbym Ci wszystko, Ty bys 3 razy za to zaplacil i cieszyl sie -ja nie jestem glupi ja wszystkiego dopilnowalem. A ja bym sie z Ciebie smial.... Tu mały komentarz. Tylko ktoś niepewny tego co robi boi się jak ktoś obserwuje jego "poczynania" NIGDY nie wstawiajcie auta bez możliwości widzenia co i jak!!!! Tam zazwyczaj pracują lepaki i praktykanci bez jakiejkolwiek wiedzy.

:duh: :duh: :duh: :duh: Auto Kolegi modo87 ma duraluminową miske olejową która uderzona moze co najwyzej pęknąć natomiast wygiąć sie to ona nie może. A z tym podbiciem do góry to juz wogole kosmos. Jak nie macie pojecia to nie wymyslajcie nowych teorii i nie piszcie bzdur bardzo was prosze... Bez komentarza.

A co w tej kwestii podaje REALOEM?

Jeszcze dodam , że smok od pompy oleju może teraz dotykać do miski i ma gorsze smarowanie.

W ASO to najwyżej nietypowe zakupy. I tylko części nie dostępnych gdzieś indziej. Naprawy i wymiany w ich wykonaniu nie odbiegają jakością od napraw w dobrych warsztatach < zaznaczam dobrych > Popytaj o dobry zakładzik gdzieś w okolicy i się nie zastanawiaj czy będzie lepiej w ASO bo nie będzie. A w zakładziku nie siadaj w poczekalni na kawce tylko patrz na ręce to może nie będą kombinować. Solidna wizyta w ASO to chyba tylko za granicą bo w Polsce to wiesz jak bywa. Jedne co przemawia za serwisowaniem w ASO to stempel w książce serwisowej. I jeszcze dodam , że ja to wolę dzień dłużej sam robić niż gdziekolwiek wstawiać. Mam przykre doświadczenia w tym temacie.

Poszukaj na forum jak zrobić reset. Można powoli < odłączyć na dwie godziny klemy> Ja kiedyś to odłączałem na całą noc. Lub szybciej < łącząc odłączone klemy przewodem> ale nie pamiętam w jakiej pozycji ma być kluczyk. I nie odłączaj akumulatora jak masz włączony zapłon!!!!!!!!!!!

Często przepływomierz się właśnie tak objawia. następnym razem jak nie będzie chciał zapalić to odłącz przepływkę.

Sam soft nic nie zmieni niestety. Do nowszego carsofta potrzebny jest inny interfejs. I nie jest powiedziane , ze się będzie komunikował z twoim autkiem. Podam ci jeszcze inny pomysł. A może stacyjka jest walnięta? Znajomy miał tak kiedyś w oplu. Rozrusznikiem kręcił ile wlazło i nie zapalał. Wystarczyło go pchnąć dosłownie metr i chodził. Miał walniętą stacyjkę i jak była w pozycji rozruchu to się rozłączały styki od zapłonu. Wiem , że BMW to nie opel ale może coś w tym jest? Sprawdź jeszcze napięcie akumulatora w czasie rozruchu bo jeśli spada poniżej 10v to komp odłącza zasilanie niektórych elementów < ze względu na ekologię miedzy innymi>

Service-interval reset To funkcja która kasuje inspekcje i oilservice < zielone cegiełki> W tym carsofcie nie masz niestety funkcji LIVE DATA < znaczy masz ale nie działa> Można się trochę z niej dowiedzieć. Sprawdź czasy wtrysków na pb i na lpg. Muszą być podobne!!!!!!!! Zauważyłem ostatnio , że u mojej siostry w e36 318i zaczynają występować podobne problemy. < zapala na dotyk ale zaraz gaśnie> Ja na początek zrobię jej reset. W carsofcie też można zrobić reset < niestety nie pamiętam jak się dokładnie nazywa ta funkcja ale coś z adaptacją>

1) Sam stożek choćby najlepszy wiele nie da - rzeczywiście mogą spaść nawet osiągi 2) zmniejszenie żywotności silnika? a to ciekawe... niby dlaczego? Dlatego , że stożek jest o wiele mniej dokładnym filtrem niż normalny i silnik zasysa syf. I nie mów , że nic o tym nie słyszałeś. Nawet na tym forum jest o tym sporo.

Myślałem , że już nikt w te bajki o stożkach nie wierzy. Przecież stożki nic nie dają poza spadkiem osiągów i żywotności silnika.

Koledzy. Nie zastanawia mnie to jak wyciąć odpowiednie otwory < bo to dziecinnie proste > tylko czemu producent zrezygnował z możliwości chłodzenia hamulców. Chodzi mi o to czemu to tak jest wymyślone? I czy może tak ma być i nie inaczej?

Ja podałem odpowiedź tak jak nakazuje instrukcja " sam naprawiam" Ja nie miałem potrzeby tego stosować. A czy działa to mam nadzieję , że się szybko dowiemy od ciebie :norty:

Za łeb i do góry!!!! Ale chyba da się wymienić mieszek bez wyciągania gałki.

Tak. O tym na którym ustawiamy praktycznie wszystko co związane z temperaturą wewnątrz. Panel pod radiem. Ale na 100% to nie jestem tego pewny.

Kolego czy może będziesz wyprzedawał ją po kawałku bo może bym coś kupil?

Wydaje mi się , że ten czujnik jest w panelu klimatronika. Tam jest wiatraczek który ma właśnie podawać powietrze do czujnika.

Czytałem powoli jeszcze raz wszystko co do tej pory napisałeś. Nie jest jeszcze jasne czy jakimś miernikiem < choćby żarówką > sprawdzałeś czy dochodzi prąd grubym kablem? No i jeszcze jedna sprawa o której zapomniałem wspomnieć to masa silnika. Sprawdź jak jest z podłączeniem masy a najlepiej daj nową masę dla pewności.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA51&mospid=47438&btnr=12_0509&hg=12&fg=25 Chodziło mi o część numer 3 na tym schemacie. Bendix to część numer 6. A ty którą wymieniłeś? Mam nadzieję , że u ciebie rozrusznik wygląda podobnie. Widzę , że znikłeś więc dodam jeszcze , że jeśli wymieniłeś elektromagnes i nie pomogło to masz pewnie zatarty właśnie bendix na ośce wirnika i elekteomagnes nie jest w stanie nim poruszyć < lub jakaś podobna przyczyna zacięcia> By się upewnić trzeba wymontować niestety.

Teraz to ja już zupełnie nie wiem co masz na myśli? Albo podaj jakieś fotki albo wymiękam. Nie sądziłem , że dasz radę cokolwiek wymienić w rozruszniku nie wyjmując go. Najlepiej wymień cały rozrusznik na inny sprawny lub wymontuj go i daj do naprawy.

Może wyjmij panel od klimy i tamtendy coś poradzisz?

Instrukcja zaleca przesmarowanie grzbietów klocków < w miejscach styku z zaciskiem i tłoczkiem> Tylko , że trzeba mieć odpowiedni temperaturowy smar. No i trzeba tak smarować , żeby się nic nie dostało na część roboczą klocków.

1-zapowietrzenie 2-termostat 3-pompa wody.

BENDIX ???????????? :duh: :duh: Weź i jeszcze raz przeczytaj to co ci wcześniej napisałem. Czy jest tam chociaż słowo na temat bendixu? A na logikę to co ma bendix do elektryki?????

Ostatnio uszkodziłem nadkole przedniego prawego koła. < gałąź drzewa na drodze> Uszkodziła się ta dolna część. I zamawiając nowe zaskoczyła mnie dziwna sprawa. Te nadkole nie ma otworu potrzebnego do chłodzenia tarczy hamulca!!! Dowiedziałem się u sprzedawcy , że są nadkola z otworem lub bez. A te bez otworu są do 520i. A z otworem do pozostałych e39. Zastanawia mnie czemu producent stwierdził , że nie trzeba chłodzić tarcz??? Dodam , że reszta jest < czyli tunel powietrza oraz wlot o zderzaku> Tylko jest zaślepione tym nadkolem. Nadkole jest fabryczne. Zastanawiam się czy nie wyciąć otworów do chłodzenia? Może ktoś wie czemu tak jest??? Moje BMW to e39 520i touring 97r.