dyzio255

To dość zastanawiający okres gwarancyjny. :think: Ciekawe od czego ma zależeć długość gwarancji? Myślę , że od humoru lub samopoczucia tego speca.

Nie masz się czym martwić. Więcej nie powinno spadać a jak dodasz lekko gazu to zapewne napięcie wzrasta?

Jak mierzyłeś to napięcie/ Silnik pracował czy nie?

Ciężko jest ocenić stan świecy czy kabla tylko poprzez chwilową obserwację. Ja bym zmienił moduł, kable i świece. Ostatecznie zostaw kable. Jeśli masz gaz to układ zapłonowy jest bardziej obciążany niż na benzynie.

Jeśli tego białego dymu jest sporo nawet po nagrzaniu to może być uszczelka pod głowicą lub pęknięta głowica. Ale najpierw szukaj wycieków i upewnij się , że jest właściwie odpowietrzony.

Jeśli masz jakieś pytania to dawaj śmiało < może być PW> Jeśli będę wiedział to pomogę. Może nie jest tak źle.

Co do ASC to sprawdź czy lineczka od asc jest na miejscu. Jeśli nie siedzi w prowadnicy to będzie świecić ASC. Sprzęgło ma cdv czy jakoś tak a to opóźnia pracę sprzęgła. I podobno tak ma być. Ja mam zamiar to wywalić. Dźwięk po zgaszeniu to może wiatraczek w panelu od klimatronika? A poduszki świecą się z wielu powodów < np. wtyczki pod siedzeniem , mata pasażera> Sprawdź czy wogóle masz poduszki.

Pewnie , że się da. Ale trzeba mieć program do tej instalacji. U mnie jest 40st. < miałem 30 to po przełączeniu nie reagował na wciśnięcie gazu> Ale trzeba by się jeszcze zastanowić czy instalacja jest właściwie wyregulowana? Czy mapy wtrysku są dobrze dobrane?

Moja siostra ma e36 w takim samym kolorze i roczniku i chyba tyle samo rdzy na nim. Zaczyna mnie to martwić. Może one miały takie słabe blachy?

No niestety pomimo wielu wypowiedzi na temat przepływomierza nie jest do końca jasne jak go diagnozować. Po odłączeniu powinna być jakakolwiek reakcja i wtedy niby jest dobry. Po odłączeniu komputer przechodzi w tryb awaryjny i silnik w miarę normalnie pracuje < spróbuj pojeździć z odłączonym przepływomierzem. Powinno być gorzej> A jak silnik dobrze wystygnie < rano > to z odłączonym przepływomierzem nie bardzo chce chodzić. Jedna konstrukcja przepływomierza jest taka , że jeśli ma on już swoje lata to pomimo , że działa to i tak jest mało dokładny. A tych wtryskiwaczy niestety nie znam.

Może tak być a żeby cię zmartwić to dodam , że wciskanie na sucho może zniszczyć te o-ringi. Trzeba posmarować olejem przekładniowym przed montażem. A może napiszesz coś więcej o tym czymś co czyściłeś przepływomierz? Masz tam przepływomierz z gorącym drutem?

Może umów się z kimś z forum kto blisko mieszka i niech cię troszkę przewiezie? Sam stwierdzisz najlepiej. Mam 520i w touringu z sekwencją i powiem tak: -ścigacz to nie jest - ale i nie totalny muł - spalanie to ciężko powiedzieć ale troszkę pali - ja dałem 22 000 + gaz 3 300

Pierwsza rada wpisz w tytule typ samochodu zanim cię mody zjedzą. Następna sprawa to czy przez te 20 000 zmieniałeś filtry od gazu? Napisz jakie masz wtryski od gazu? Czy wymieniałeś świece? Powodów takiej sytuacji może być wiele: -sonda lambda - cewki - świece i fajki - krokowiec - przepływka No i parę innych ale za to bardziej poważnych. Dodam , że u mnie też nie chodzi za równo na wolnych obrotach ale ja tym się już przestałem martwić. Widzę , że pierwsza rada już nie jest aktualna :mrgreen:

Filtr to filtr. Nie ma co przesadzać. Ważniejsze jest na czas wymienić.

Widziałem kiedyś silnik w betce w którym od Świecy odpadła boczna elektroda. Wpasowała się między tłok a cylinder i wyryła taki rów , że kompresji było zero. Była to świeca NGK i tak się zastanawiam czy to częsty przypadek bo ja używam NGK. A u ciebie jaka to była świeca??

Miałem przeciek z tyłu w touringu. Ale tylko gdy myłem auto < po deszczu tego nie było > Woda była na siedzeniu z tyłu. Powodem była szyba która jak się okazało nie dochodziła do samej góry. < ale nie było widać szczeliny> Po wymianie napędu szyby problem znikł.

Siedem aktywnych czy wszystkich możliwych? U mnie też nie jest wiele aktywnych w tym gnieździe.

Robię o wiele więcej kilometrów na miesiąc i też mam gaz. Ale nie coś takiego. Nie chcę się tu z tobą spierać ale napiszę ci jeszcze , że zanim komputer silnika wróci do właściwych ustawień to trzeba kupę kilometrów na benzynie przejechać. Bo to jest tak zwana adaptacja. Ale nie będę tłumaczył o co dokładnie chodzi bo widzę , że i tak jesteś przekonany o poprawności doboru instalacji. Obroty zwiększ śrubką pod przepustnicą < obroty wzrosną a w przypadku takiej instalacji nie ma znaczenia czy działa TPS>

Piszesz , że po resecie przez 30 minut jest ok. I to jest odpowiedź. Wywal ten gaz i nie pisz , że on daje radę. Właśnie masz przykład jak on daje radę. Komp pracuje w trybie awaryjnym.

Wydaje mi się , że powodem tych problemów jest ta ZABYTKOWA instalacja gazowa. Stanowczo nie do tego silnika!!!!!! Zrób reset kompa i zobacz czy chociaż na chwilę pomogło. Przepływka , sonda czy TPS nic tu nie mają do działania silnika na tej instalacji. Tak samo będzie działało jak te elementy wymontujesz. Mikser jest zamontowany w złym miejscu bo krokowiec go pomija!!!!! Kto ci zamontował to cudo??? Taka instalacja tylko generuje błędy w kompie silnika i zmienia adaptację tak bardzo , że wreszcie całkiem przestanie działać. Zrób RESET.

Trzeba wyjąć szybę. Robiłem to u siebie i nie jest to bardzo kłopotliwe. Ale ja mam touringa i nie wiem jak ta czynność wygląda w sedanie.

Jak zmieniałem chłodnicę na nową w mojej e39 to starą postanowiłem rozmontować dla zaspokojenia ciekawości. Niestety zbiorniczka nie udało mi się wyciągnąć. Myślę , że w tej chłodnicy nie było to rozbieralne. Może nie każdą się da rozmontować?

Polecam wizytę na komputerze bo przyczyn może być kilka a strzelanie w ciemno może się okazać kosztowne. Jednak dodam , że komp wszystkiego nie powie a czasem może nie doświadczonego diagnostę wprowadzić w błąd. Ale i tak bym zaczął od wizyty na kompie u dobrego diagnosty.

Może nie najnowsze bo to już było na forum ale naprawdę niezłe :cool2:

A jakie masz gumy? W jakim są stanie? No i jak tam z geometrią? Sprężyny są całe?