dyzio255

Typowy objaw końcówki sprzęgła to ślizganie na najwyższym biegu. Na jedynce silnik ma najłatwiej. Pełna moc jest na najwyższym biegu.

Powinno wystarczyć. Dokładne opisy są na forum. Ale ja w e36 odłączałem na noc i działało.

Możesz dla pewności poluzować odpowietrznik i zobaczyć czy nie będzie powietrza ale jeśli na desce wskazówka stoi w pionie to bym nie szukał dziury w całym. Zrób reset.

Tak ma być. Jedynie nie rozumiem co masz na myśli pisząc twarde? Maja być dosyć twarde bo to układ ciśnieniowy.

Czujnik temperatury zewnętrznej ma decydujący wpływ na działanie klimy. Wstaw czujnik albo na próbę zmostkuj piny to sterownik klimy będzie myślał , że jest +50st.

Sory ale wydawało mi się , że tu mówimy o M50 Autor nie podał o jaki silnik chodzi i jakoś tak mi się wydawało , że m50. W m20 może być tak jak piszesz.

Chyba koledze coś się pomieszało :doh:

Wygląda na to , że stary czujnik gdzieś zgubił kabelek. To by nawet wyjaśniało czemu nie działał. Poszukaj kabelka a jeśli go nie masz to gniazda czujnika.

No niby tak ale może coś się w tym alarmie pokopało? Siostra miała w golfie niefabryczny immo i jak go jej wywalałem do śmieci to widziałem , że jest bardzo niesolidnie wykonany.

Teraz to chyba tylko egzorcyzmy :twisted2: Nic już sensownego do głowy nie przychodzi. A może masz tam jakieś ustrojstwo które odcina zapłon i rozrusznik? Chodzi mi o zabezpieczenie przed złodziejem. To wygląda na zwarty kabel ale mówisz , że po odłączeniu i zaizolowaniu kable się nie grzały.

Jak kiedyś będziesz coś w silniku naprawiał to się zdrowo naklniesz czyszcząc ten syf co po tym został.

Tylko nie to COŚ z dolnej fotki :duh: Ale jeśli i tak zmieniasz dudy to może wlej i opisz jaki efekt.

Blok może być pęknięty jeśli przykładowo w otworach na śruby od głowicy był płyn lub olej a majster nie sprawdził i dokręcił głowicę. Grubość uszczelki jest istotna ale nie powinna powodować przegrzewania. Kiedyś na forum podawałem graniczne wymiary głowicy po obróbce. Nie jest tam wiele do szlifowania. Wogóle to nie zawsze jest potrzeba szlifowania. A uszczelka nie zasłania jakiegoś otworu?

A jakim cudem miało by być większe spalanie??? Przecież sterownik silnika nie ma żadnego wpływu na ilość podawanego gazu. < w takiej instalacji> Czujniki są dwa i trzeba wiedzieć który jest który. Są w głowicy pod kolektorem. Blisko siebie. Jeden daje sygnał do kompa a drugi do wskaźnika na desce. Dostęp do nich marny. Ja bym wolał odnaleźć bezpośrednio przy kompie i tam zrobić małe "ustrojstwo" które będzie włączało lub wyłączało oprnik w zależności czy aktualnie śmigasz na gazie czy na PB.

To masz odpowiedź. Jak wogóle można kiedykolwiek mówić , że taka instalacja jest właściwie i prawidłowo wyregulowana??? Możesz w miejsce czujnika temperatury cieczy wstawić opornik 3,5 KOHM to sterownik silnika będzie zawsze myślał , że silnik jest zimny i nie będzie kombinował krokowcem. A na początek bym polecił RESET.

Może być wina stacyjki. Może być wina zatartego bendixu. Może też elektromagnes się rozlutował i nie łączy. Może szczotki w rozruszniku. Sprawdź czy na rozrusznik dochodzi prąd jak przekręcasz kluczyk. A jeśli dochodzi to miłego wyciągania drania :twisted2:

A gaz to pewnie mixer II generacji?

Czy głowica po planowaniu była sprawdzona ciśnieniowo na szczelność? Możliwe , że jest pęknięta.

Jeśli rano rozrusznik nie będzie w stanie obrócić wałem to masz 100% pewności. Ale bądź dobrej myśli. I jeszcze dodam , że to nie kolega ci ją załatwił tylko ty sam więc zostaw jego zęby w spokoju.

USZKODZONĄ to najłatwiej na ALLEGRO :twisted2:

Nie koniecznie. Jeśli woda dostaje się na tłoki a nie do oleju to olej będzie ok. Ale z rury powinna iść biała chmura. Woda może się dostawać do oleju. Olej może się dostawać do wody. Woda może iść na tłoki. Woda może się lać po bloku. I każdy z takich objawów może wskazywać na uszczelkę.

Ten "prysznic" długo nie wytrzyma. Do rana może być po nim.

Wydaje mi się , że możesz mieć uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. Jeśli jakiś czas jeździłeś bez wody < bo zapowietrzony to był na bank> to uszczelka mogła się poddać. Mogła też pęknąć głowica. I problem z odpowietrzeniem też na to wskazuje. Teraz prawdopodobnie woda dostaje się na tłoki i dźwięk jest jaki jest. Jeśli tak jest to możesz pogiąć korbowody. Pompa jeśli była taka jak trzeba to nie powinna mieś wpływu na dźwięk silnika. Ale na odległość ciężko coś więcej powiedzieć. No i nie życzę ci tego.

A jaki był powód wymiany pompy?

A ja tak nieśmiało wtrącę pewną myśl. A może twardość węży zależy od rodzaju < a raczej jakości> płynu chłodniczego? Może nowy płyn musi się przez pewien czas "odgazować" W moim m52 też węże sa twardawe po nagrzaniu ale nie wydawało mi się to problemem. Mam zalany petrygiem od jakichś 30 000km. To układ ciśnieniowy więc raczej powinny być twardawe. Jak by były miękkie to bym sądził , że mam nieszczelność.