dyzio255

Teraz to chyba tylko egzorcyzmy :twisted2: Nic już sensownego do głowy nie przychodzi. A może masz tam jakieś ustrojstwo które odcina zapłon i rozrusznik? Chodzi mi o zabezpieczenie przed złodziejem. To wygląda na zwarty kabel ale mówisz , że po odłączeniu i zaizolowaniu kable się nie grzały.

Jak kiedyś będziesz coś w silniku naprawiał to się zdrowo naklniesz czyszcząc ten syf co po tym został.

Tylko nie to COŚ z dolnej fotki :duh: Ale jeśli i tak zmieniasz dudy to może wlej i opisz jaki efekt.

Blok może być pęknięty jeśli przykładowo w otworach na śruby od głowicy był płyn lub olej a majster nie sprawdził i dokręcił głowicę. Grubość uszczelki jest istotna ale nie powinna powodować przegrzewania. Kiedyś na forum podawałem graniczne wymiary głowicy po obróbce. Nie jest tam wiele do szlifowania. Wogóle to nie zawsze jest potrzeba szlifowania. A uszczelka nie zasłania jakiegoś otworu?

A jakim cudem miało by być większe spalanie??? Przecież sterownik silnika nie ma żadnego wpływu na ilość podawanego gazu. < w takiej instalacji> Czujniki są dwa i trzeba wiedzieć który jest który. Są w głowicy pod kolektorem. Blisko siebie. Jeden daje sygnał do kompa a drugi do wskaźnika na desce. Dostęp do nich marny. Ja bym wolał odnaleźć bezpośrednio przy kompie i tam zrobić małe "ustrojstwo" które będzie włączało lub wyłączało oprnik w zależności czy aktualnie śmigasz na gazie czy na PB.

To masz odpowiedź. Jak wogóle można kiedykolwiek mówić , że taka instalacja jest właściwie i prawidłowo wyregulowana??? Możesz w miejsce czujnika temperatury cieczy wstawić opornik 3,5 KOHM to sterownik silnika będzie zawsze myślał , że silnik jest zimny i nie będzie kombinował krokowcem. A na początek bym polecił RESET.

Może być wina stacyjki. Może być wina zatartego bendixu. Może też elektromagnes się rozlutował i nie łączy. Może szczotki w rozruszniku. Sprawdź czy na rozrusznik dochodzi prąd jak przekręcasz kluczyk. A jeśli dochodzi to miłego wyciągania drania :twisted2:

A gaz to pewnie mixer II generacji?

Czy głowica po planowaniu była sprawdzona ciśnieniowo na szczelność? Możliwe , że jest pęknięta.

Jeśli rano rozrusznik nie będzie w stanie obrócić wałem to masz 100% pewności. Ale bądź dobrej myśli. I jeszcze dodam , że to nie kolega ci ją załatwił tylko ty sam więc zostaw jego zęby w spokoju.

USZKODZONĄ to najłatwiej na ALLEGRO :twisted2:

Nie koniecznie. Jeśli woda dostaje się na tłoki a nie do oleju to olej będzie ok. Ale z rury powinna iść biała chmura. Woda może się dostawać do oleju. Olej może się dostawać do wody. Woda może iść na tłoki. Woda może się lać po bloku. I każdy z takich objawów może wskazywać na uszczelkę.

Ten "prysznic" długo nie wytrzyma. Do rana może być po nim.

Wydaje mi się , że możesz mieć uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. Jeśli jakiś czas jeździłeś bez wody < bo zapowietrzony to był na bank> to uszczelka mogła się poddać. Mogła też pęknąć głowica. I problem z odpowietrzeniem też na to wskazuje. Teraz prawdopodobnie woda dostaje się na tłoki i dźwięk jest jaki jest. Jeśli tak jest to możesz pogiąć korbowody. Pompa jeśli była taka jak trzeba to nie powinna mieś wpływu na dźwięk silnika. Ale na odległość ciężko coś więcej powiedzieć. No i nie życzę ci tego.

A jaki był powód wymiany pompy?

A ja tak nieśmiało wtrącę pewną myśl. A może twardość węży zależy od rodzaju < a raczej jakości> płynu chłodniczego? Może nowy płyn musi się przez pewien czas "odgazować" W moim m52 też węże sa twardawe po nagrzaniu ale nie wydawało mi się to problemem. Mam zalany petrygiem od jakichś 30 000km. To układ ciśnieniowy więc raczej powinny być twardawe. Jak by były miękkie to bym sądził , że mam nieszczelność.

Możesz się upewnić w sposób taki jak opisałem powyżej. Będziesz wiedział czy trzeba wymieniać.

ASC jest całkowicie wyłączone po naciśnięciu przycisku a przytrzymanie wyłącza tylko drażniącą oczy kontrolkę. Prawdo podobnie masz u siebie zawór CDV od sprzęgła. To skutecznie ogranicza możliwość " szurania butami" Ale można go wywalić i jest jak powinno być.

Nie zrozumiałeś mnie. Wkładasz świecę w nasadkę i taki " komplet" wsuwasz na miejsce. Palcami obracasz nasadkę klucza a dopiero jak wkręcisz do oporu to w nasadkę wkładasz pokrętło i dociągasz. W zestawie kluczy od autka powinien być klucz do świec. Ma on wewnątrz takie plastikowe łapki które trzymają świecę żeby nie wypadła z klucza.

Upewnij się , że świeca wkręca się prosto. Dokręć świecę palcami aż do oporu i dopiero dociągaj kluczem. I nie za mocno. O 90st wystarczy dla nowej świecy.

Nie jest to szczególnie trudne. Recepta to chyba tylko " zakasać rękawy i do dzieła"

Też lemforder bo to przecież oryginał. Ja ich osobiście nie wstawiałem więc nie wiem jak to robili ale wiem , że belki nie wyciągali. Nie zastanawiaj się tylko zmieniaj bo efekt jest więcej niż zadowalający.

Jakim laserem??? Czy my piszemy o tym samym? Chodzi mi o JEŻA. Wiele osób z tego forum też naprawiało jeża z powodzeniem.

Nie myśl o kupnie bo jest drogi. Da się wyczyścić.