dyzio255

Dziwne bo ja uważam ze seryjna antena i wzmak bardzo dobrze się sprawują i nie jeden bat może tylko pozazrościć takiego odbioru jak na serii. Ja zmieniłem wzmacniacz. Nic to nie dało. Zmieniłem radio i też nic. Więc jeszcze jedno radio i nic. Oczywiście kable też. Ale ja mam kombiaka a tu jest tylko antena w bocznej szybie i nie jest to jakaś szczególnie wielka antena. W sedanie antena jest większych rozmiarów. Teraz mam kawał kabla w bagażniku i tak jest najlepiej. Przymierzam się do zamontowania bata ale teraz nie mam czasu i nie znalazłem " godnego kandydata" Napisz czy bywasz w Łomży. A jeśli tak to czy w Łomży odbiera ci RMF?

W celu zainstalowania innego radia, jak fabryczne, nalezy wykorzystac przewod antenowy istniejacej instalacji i podac zasilanie na wzmacniacze z nowego radia. Jest to konektor opisany jako ANT lub REMOTE. U mnie nie trzeba podłączać zasilania na wzmacniacze bo tam jest 12v cały czas. Nawet jak nie ma radia. Zasilanie to jest podłączone z instalacji samochodu a nie radia bo te anteny obsługują też pilot od centralnego zamka. Dodam jeszcze , że fabryczna antena jest miernej jakości i radio łatwo gubi sygnał. Jak montujesz dodatkową antenę to odłącz tą oryginalną

U mnie nie mają śrubek przy kratkach. Tylko w klamce. O poduszki się nie martw. Nic im nie zrobisz.

Może mnie ktoś oświecić czemu to miały by się dokręcać? Śruby ani się nie dokręcają ani nie odkręcają. To , że ciężej jest odkręcić niż dokręcić jest normalne jak się śruby dokręca na siłę < często do granic wytrzymałości śrub> Proponuję się zaopatrzyć w klucz dynamometryczny. Niejeden się przekona o ile za mocno dokręcał śruby. A o posmarowaniu gwintów to już nikt nie pamięta. Jeśli się poluzowały śruby to były niewłaściwie dokręcone lub niewłaściwie dobrane i tyle. Instrukcja od e36 nakazuje sprawdzić dokręcenie śrub po 100 km.

Do wymiany tego łącznika nie trzeba rozłączać wału. Chyba , że chce wymienić też podporę wału.

Zgadza się , że to prowizorka. Ma na celu trafną diagnozę. Widać , że nie bardzo masz pojęcie o zasadzie działania tego zawieszenia. A tak pisząc zastanów się co jest większym zagrożeniem? Czy prowizorka o której wiesz , czy niesprawne tylne zawieszenie z prawie zerową przyczepnością w aucie którego właściciel nie ma bladego pojęcia , że ma te tuleje do wymiany od 100 000km? Są też tacy co myślą , że skutkiem uszkodzenia tych tulei jest TYLKO tłuczenie tylnej belki i poza tym w niczym to nie przeszkadza!!! Prowizorka może być lepsza lub gorsza a ta którą opisuję jest stosowana przez dobrego majstra bo większość każe zmieniać amortyzatory , koła , wały i wszystko tylko nie to. On zakłada te gumy i każe jechać na dowolny tester. Wyniki są idealne więc wiesz co masz do wymiany. Ja to opisałem bo podejżałem a każdy zrobi jak uważa.

Mi się udało bez wyjmowania wału. O tyle dał się odsunąć < na siłę>

Jaki tam masz silnik? Nie masz luzów na mocowaniu silnika , skrzyni , wału lub mostu? Posprawdzaj czy wszystko jest całe < czy nie są pozrywane poduszki i tuleje>

Ja to zmieniałem. To się nazywa łącznik elastyczny wału. Nie miałem większych problemów z wymianą ale u mnie jest inny silnik więc nie wiem czy tak samo się to robi?

Niestety to nie ja je wybijałem. Zapłaciłem 400 +tuleje. Załóż takie gumki i się zastanów czy warto wywalać ponad tysiąc?

Robiłem to u siebie. Trzeba wymontować cały dolot. Jeśli nigdy tego nie robiłeś i nie masz odpowiednich kluczy to zapłać te 250 bo to niezła cena.

Nie był bym tego taki pewny. Nic nie uzasadnia ciągłej pracy wentylatora. Pewnie masz klimę i czujnik temperatury cieczy ci oszalał. Miałem e36 318i m43 i nie było tam żadnego elektrycznego wentylatora. Klimy nie miałem.

Przepraszam za opóźnienie. Już nadrabiam zaległość. Jest to sposób który mi pokazał mój znajomy majster. Trzeba się zaopatrzyć w kawałek gumy o grubości 4mm. Z tego kawałka wycinamy krążki o średnicy 12cm z otworem o średnicy 5,5cm. Takich krążków potrzebujemy 20 sztuk. 12 z nich trzeba przeciąć. Teraz trzeba się dostać pod samochód. Bierzemy solidny klucz 21. Odkręcamy śruby w tulejach i wyjmujemy wraz z dolnymi talerzykami. Myślę , że najlepiej robić to stronami < raz z prawej raz z lewej.> Podstawiamy lewarek i unosimy nieco tą stronę auta z której odkręciliśmy śruby tulei. Teraz bierzemy przecięte krążki gumowe i kładziemy na tuleje. Dla jasności napiszę , że na tuleje to znaczy między tuleję a podłogę auta. Na przednią kładziemy trzy takie krążki a na tylną cztery. Trzeba się upewnić czy leżą po środku. Opuszczamy lewarek. Bierzemy śruby wraz z talerzykami i kładziemy na talerzyk po dwa takie krążki. I skręcamy do kupy. Ten zabieg powtarzamy z drugiej strony. I gotowe. Ma to na celu zablokowanie zerwanej tulei. Wystarczy się teraz przejechać żeby się przekonać czy jest poprawa. Jeśli jest poprawa to tuleje są do wymiany. Po zamianie tych gum na nowe tuleje prawie nie czuć różnicy < jest może troszkę ciszej ale tylko troszkę> < Sam się zastanawiałem czy wymieniać tuleje czy zostawić te krążki> Ta guma na krążki będzie kosztowała około 20 zł.

Automat i dwu-mas :jawdrop: :duh: :mad2: :clap:

Dokładnie te tuleje. W realu wyglądają nieco inaczej ale to nie jest istotne. Co do geometrii to pozostaje bez zmian. Nić się nie ma prawa przestawić. Wieczorem opiszę pewien sposób dzięki któremu można się upewnić czy chodzi o tuleje. Bardzo skuteczny sposób. Ale wieczorem bo teraz nie mam czasu.

Mam 250 000 ale te gumy już dawno wysiadły. Mam wydaje mi się , że 150 000 to niezły wynik.

Bywają też na ALLEGRO po 60

Widzę , że nikt już nie ma nic do dodania to może napiszę tak. Jeszcze chyba żadna naprawa nie przyniosła mi tyle radości. Po wymianie tych gum efekt jest taki jak bym miał nowe autko!!!!!!!!!! Mogę oficjalnie potwierdzić , że tuleje mogą powodować drgania przy stałej prędkości. To nie wina kół ani wału. Ale te tuleje mogą też powodować inne objawy o istnieniu których się przekonałem po naprawie. Autko jest sztywniejsze , stabilniejsze , cichsze , pewniejsze , lepiej hamuje , inaczej pracuje sprzęgło. Tuleja jest ciężka do zdiagnozowania bo musi to robić ktoś kto się zna na tym modelu auta. Najczęściej diagnosta każe wymienić amortyzatory a po ich wymianie okazuje się , że zupełnie nic to nie dało. A wystarczy lekko pobujać autkiem na boki jednocześnie obserwując zachowanie tych gum. Jeśli widać , że się ruszają to można być pewnym , że są do wymiany. Naprawa jest nie tania ale warta tych pieniędzy.

Ja w e36 jak nie miałem fabrycznie halogenów to nie miałem też instalacji do nich. Jeśli nie masz włącznika to raczej nie masz i reszty. Ja zakładając halogeny tworzyłem instalację od podstaw. A z REALOEM to trzeba wiedzieć , że w pewnych sprawach podaje kilka możliwych opcji wyposażenia.

A raczej nie klej tylko nowe plastiki bo stare prawdopodobnie się zupełnie rozpadną jak tylko ich dotkniesz.

To wygląda na niezłe zwarcie. ABS się zaświeca bo spada napięcie aku poniżej 10v Silnik gaśnie bo napięcie potrzebne do otwarcia zaworu pompy też musi mieś powyżej 10v. Szukaj zwarcia w układach które zaczynają działać po wrzuceniu wstecznego. Może to być światło cofania albo PDC albo sterowanie wycieraczek < w kombi > albo może coś jeszcze tam masz od cofania.

To nie to. Klema pirotechniczna odcina główny kabel od akumulatora i nawet nie odpalisz auta o ładowaniu nie wspominając. Niestety musisz szukać dalej.

Masz chyba uszkodzony ten bagnet. Na dole jest szczelina a u góry większy odstęp < a powinien być taki sam> Poziom oleju powinien być między tymi wcięciami. Teraz się zastanów która część się przesunęła. A najlepiej kup nowy bagnet :cool2:

A potem tak jak było u mnie. Wymiana piasty bo urwana śruba została i nic się zrobić nie dało.

Pomimo tego mam zamiar wymienić te gumy. Nowe powinny trzymać sztywniej nadwozie a to będzie powodowało , że wreszcie zaczną normalnie działać amortyzatory. Mam nowe amortyzatory a wczoraj na testerze wyszło , że przyczepność tyłu jest stanowczo za niska. Godzinę szarpaliśmy samochodem w poszukiwaniu luzów i nic nie znaleźliśmy. Jedynie te tuleje są bardzo miękkie < najmniejsze ruchy nadwozia powodują ruchy tych gum. Bez problemów dolatują do oporu > Dodam jeszcze , że mam 250 000 na liczniku a na tych gumach są daty produkcji równe dacie produkcji auta czyli nigdy nie były jeszcze zmieniane.