dyzio255

Nie znam żadnego silnika chłodzonego wodą który by nie miał korka spustowego w bloku. U ciebie jest on pod kolektorem wydechowym. Wygląda jak śruba która niczego nie trzyma. Możesz dolać wody ale pod warunkiem , że musisz tylko dojechać do domu. Na dłużej nie radzę. Płynu jest chyba coś koło 10,5L

Radzę zmienić tych mechaników. Oni doradzają vw bo tylko wv potrafią robić. BMW to już nie na ich możliwości. I to jest święta prawda bo jak by się znali na BMW to byś do nich tak często nie musiał jeździć. Oni po prostu pojęcia nie mają. Zresztą ciężko znaleźć takiego co ma pojęcie. Ja na zawieszenie nie mogę narzekać. Poza tulejami głównymi nic nie robiłem od 50 000km i nie ma potrzeby nic robić. A vw passat ma fabrycznie spieprzone zawieszenie które jest bez porównania słabsze niż w e39.

Chyba chodzi o wężyk od krokowca? A czy coś ostatnio robiłeś przy silniku? Czy za każdym razem zrzuca ten wężyk?

Tego Niestety nie jestem pewien. kupiłem te lampy ponad rok temu a sprzedawca mówił , że mają około trzech lat. Czyli minimum cztery < jeśli wierzyć sprzedawcy> Ale po wyjęciu wyraźnie było widać , że są matowe. Nie było z nimi nigdy problemów z zaświecaniem ani nie świeciły na różowo.

To ja ci już piszę czemu masz słabe światło. Bo masz wypalone palniki. Wiem to bo akurat w zeszłym tygodniu zmieniałem u siebie. Stare palniki jeszcze świeciły ale jak jechałem w deszczu w nocy to szczerze nic nie widziałem. Też się zastanawiałem czy to wina palników < przecież świecą> Ale wymontowałem jeden i zobaczyłem , że ma zmatowiały środek. Kupiłem nowe i powiem , że zaskoczyła mnie KOLOSALNA poprawa oświetlenia !!!! Jest o wiele wiele lepiej. Do tego stopnia , że światła długie nie są potrzebne. Kupiłem palniki 4300K < czyli oryginał i staddard>

Tam masz trzy przepływomierze do wyboru. < w tym jeden SIEMENS> A jaki tam masz mieć to zależy od tego jaki masz komputer silnika. Jeśli ms40 to wszystko masz SIEMENSA.

Po pierwsze to one są słabsze a nie mocniejsze. < strumień światła jest znacznie mniejszy> Liczba kelwinów świadczy tylko o barwie światła. Jedno co się stanie to niewiele będziesz widział w deszczową noc. A czemu chcesz zmieniać? Czy masz mało światła czy nie podoba ci się kolor?

Te śruby mają być tak właśnie mocno dokręcone. Trzeba mieć dość solidny klucz. Wogóle dobre klucze to podstawa. Możesz ciągnąć na siłę bo te śruby są solidne i niczego tu nie urwiesz.

Zlej płyn. Wymień czujnik. Wlej płyn. Odpowietrz. I nie kombinuj.

A po co tą pokrywę zdejmowałeś?????? Teraz masz pewnie lewe powietrze i nie będzie chodził. Pierwszy raz słyszę o planowaniu tej pokrywy.

Nie bardzo zrozumiałem jak jest z tym czujnikiem wałka? To wreszcie masz go czy nie? Zresztą nie jest to ważne bo i tak na początek radzę doprowadzić czujnik do stanu fabrycznego. Od tego czujnika naprawdę sporo zależy. A z wynikami na kompie to różnie bywa. Jeśli jakiś element się uszkodzi ale sygnał z niego zawiera się w dopuszczanych granicach to komp może nie wykazać błędu. Często jest tak w przypadku sond lambda i przepływomierzy. Ale ja stawiam na ten czujnik wałka jeśli jest z nim coś nie tak.

coś w tym jest :twisted: Też tak mam :diabel_smiech:

Czytaj moje posty. Tam opisałem problem drgań i przyczynę. Tylko , że mam touringa.

Możesz kupić tańszą od opla. Będzie kosztowała 200zł. Tylko wtyczki sobie przełożysz. Można kupić na allegro. Szukaj sondy tytanowej 5v.

No to pogratulować. Może to i jest jakieś wyjście. Grunt to się nie przejmować :cool2: Najlepiej zignorować lub udawać , że problem nie istnieje.

Wszystko ok. obroty muszą wzrosnąć.

M40 = pasek M43 = łańcuch Zupełnie inne kolektory dolotowe. M 43 = brak aparatu zapłonowego < jest tylko duża cewka z prawej strony silnika a od niej wychodzą bezpośrednio kable do świec.>

Jak nie masz tam włącznika od halogenów to nie masz też i reszty instalacji. Zaopatrz się przynajmniej we wtyczki i włącznik a resztę w miarę łatwo da się dorobić. A na przeglądzie MUSZĄ działać jak są zamontowane. Tyle , że w Polsce nadal wszystko idzie załatwić.

Nie możliwe. Sprzedawca chce ci wcisnąć boscha bo innej nie ma. Sonda tytanowa 5v < bo takiej raczej potrzebujesz > też ma cztery przewody ale o zupełnie innych kolorach. Podaj opis z sondy albo kolory kabelków. Albo siedem ostatnich cyfr z vin-u to się popatrzy. Pamiętaj , że te sondy nie są zamienne < nie ważne co opwiada sprzedawca>. Jak ustalimy jak to sonda to pomyślimy jaką kupić

To są dane z instrukcji napraw e36 Jeszcze są odnośnie osi tylnej ale chyba chodzi o przednią.

Z tego co wiem to regulować można tylko zbieżność. Reszta wynika z konstrukcji zawieszenia i jeśli odbiega od normy to trzeba wymieniać uszkodzone elementy. Czasem w aucie powypadkowym nie ma możliwości uzyskania właściwych parametrów. A takie powinna mieć: zbieżność całkowita 0st18min +-8min pochylenie koła do VIII 1994 -40min +- 30min sportowo -58min+-30min pochylenie koła od XI 1994 -30min +-30min sportowo -51min +-30min Różnica między lewą a prawą stroną powinna wynosić max 30min różnica zbieżności przy skręceniu koła wewnętrznego o 20st -1st34min+-30min pochylenie sworznia zwrotnicy: -przy skręceniu koła o 10st =15st 28min +-30min sportowo 15st38min+-30min -przy skręceniu koła o 20st =15st44min +-30min sportowo 15st56min+-30min Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy: -przy skręceniu koła o 10st =3st44min+-30min sportowo 3st50min +-30min -przy skręceniu koła o 20st =3st52min +-30min sportowo 3st57min+-30min Wzajemne przesunięcie kół przednich 0st0min +-15min dodam jeszcze , że w pewnym zakresie można korygować pewne konty poprzez zmianę głębokości wsunięcia silenbloków na czopy wahaczy poprzecznych < sierpów>

Na REALOEM wiele się można dowiedzieć.

Na maglownicy jest śruba którą można trochę zacisnąć przekładnię. Ja tego nie robiłem ale czytałem o tym na forum. Następna sprawa to jednak geometria. Nie powinno się poprzestać jedynie na sprawdzeniu zbieżności. Takie objawy daje zbyt mały kont wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. A te maszyny pomiarowe często są niewiele warte. Mi kiedyś ustawiali zbieżność trzy godziny i zawsze było źle. Teraz mam e 39 ale poprzednia miała tak samo. Autko prowadzę zasadniczo jedną ręką bez względu na prędkość. Nie szarpie na wybojach lekko " oznajmia " , że są koleiny. W e 36 jak miałem też było identycznie. A co do lekkiego luzu to tak ma być jak silnik nie pracuje.

Takie spadki napięcia wynikają między innymi z apetytu akumulatora który odbiera to co oddał w czasie rozruchu. Jak już się doładuje to jego apetyt spada i zmienia się napięcie.

Po tym jak mi założyli hak powiem , że TYLKO oryginalny hak z oryginalnym osprzętem i zakładany w serwisie. Takiego autka bym nie kaleczył jakimś zamiennikiem.