dyzio255

Chodzi też o wahacz poprzeczny < 11 na tym schemacie > A zwłaszcza o jego śrubę < 12 > oraz nakrętkę <13 >

To poluzuj zawieszenie i dokręć ponownie jak bedzie stało na kołach. Nie dokręca się wahaczy jak koła wiszą. Ja też kupowałem amortyzatory według numeru VIN i były o innym numerze niż te z realoem.

Paski na sprężynach oznaczają twardość sprężyny. Nie służą do ustawiania sprężyny. A same sprężyny mogą być trochę już zmęczone i nie mają identycznej siły. To trzeba by zmierzyć pod stałym obciążeniem. A czy mierzyłeś może odległość od osi koła do góry mocowania < czyli do kielicha? > To nie jest łatwo zmierzyć ale taki pomiar daje jakąś wiedzę o wypadkowości auta. Może blachy < błotniki > Masz trochę inaczej. Jeszcze zapytam czy nie naprężyłeś zawieszenia podczas składania? Czy odkręcałeś tuleje wahaczy? A jeśli tak to czy dokręcałeś jak auto stało na kołach? czy jak wisiało jeszcze w górze? Jak szukałem amortyzatorów do swojej e39 to zauważyłem , że numer z katalogu REALOEM i numer niby oryginalnego sachsa jednak jest inny. Nie mierzyłem amortyzatorów po wymontowaniu ale wydaje mi się , że dolny talerzyk sprężyny może być w innej odległości od rantu amortyzatora niż w tych wymontowanych. Szkoda , że nie zmierzyłem jak miałem na wierzchu. Teraz nie będzie łatwo zwłaszcza , że stare juz wywaliłem na złom.

A co to takiego ta końcówka kolumny? Chyba chodzi ci o końcówkę drążka kierowniczego? Jezeli tak to podkładka pod nakrętką jest konieczna. To taka grubsza i większa podkładka i ona przytrzymuje tulejkę nabitą w zwrotnicę.

Zapewne uszczelka pokrywy zaworów do wymiany. Sama pokrywa sie podobno tez potrafi wypaczyć.

Pompa od wspomagania a raczej pasek który ją napędza. Nawet jak wyglada ładnie to nie znaczy , ze się nie ślizga.

Może się zapowietrzyć jeśli ma gdzieś jakąś nieszczelność. często wirnik pompy nie jest szczelny. Może też przeciekać nagrzewnica. Może nie trzymać któraś opaska na jakimś weżu w układzie chłodzenia. To czasem nie jest łatwo wykryć. Na początek radzę dokładnie odpowietrzyć zobaczyć czy to pomogło? Jeśli tak to szukaj nieszczelności. Jeśli masz instalację gazową to czasem reduktor potrafi puszczać gaz do płynu. < o głowicy nie wspominam :cry: >

W zapowietrzaniu się silnika. Czy płynu ubywa?

Ten koreczek kosztuje 8zł. w ASO. Możesz wkręcić szczelnie śrubę ale jeśli chłodnica to oryginał to musisz wiedzieć , że gwint jest drobnozwojowy. W moim zamienniku jest gwint ze "zwykłym" skokiem gwintu. A gdzie wpadł ten odpowietrznik? Czy wpadł do zbiorniczka chłodnicy?

U mnie po wpisaniu kodu trzeba wcisnąć " > " To chyba takie samo radio.

Przerwa ma być. Przecież tuleja musi mieć możliwość tłumienia drgań. Tuleja zwenętrzną częścią jest wciśnięta w belkę a wewnętrzna część jest na sztywno przykręcona do podłogi auta. A przykręcona jest śrubą z tą wielką podkładką na dole. Podkładka jest dociśnięta do WEWNĘTRZNEJ części. A część wewnętrzna i zewnętrzna jest połączona gumą. Istotne jest ile siły potrzeba by tą przerwę zmieniać? Tuleja jak jest nowa to ciężko tym poruszyć a jak jest zerwana to bez kłopotu dolatuje do podkładki. Jak podniesiesz na lewarek to ciężar belki da radę docisnąć tą przerwę. Jak byś wszedł pod auto i odkręcił jedną podkładkę to byś momentalnie załapał o co chodzi z tą przerwą. Dodam jeszcze , że od góry między tuleją a podłogą auta też jest przerwa. I tak ma być. Od spodu po zdjęciu podkładki czasem nie widać , że tuleja jest zerwana. Widoczne może być to tylko z góry. Może trochę niejasno to opisałem ale nie wiem jak to opisać przystępniej. jeśli coś nie jest jeszcze jasne to pytaj.

Kod prawidłowy. Radio działa. :cool2: Dzięki.

Raczej padł panel klimatronika.

Proszę o pomoc. Radio od handlarza i oczywiście "zapomniał" wspomnieć , że nie zna kodu. Radio bawaria c reverse rds. NUMER BP1836B0966573 Jeszcze zapytam czy moze da sie przerobic to radio tak by wiecej o kod nie wołało? Dziękuję za pomoc.

A co tu mozna poradzić na odległość? Ja obstawiam w takiej kolejności -Przekładnia kierownicza < nie wiem co masz na myśli pisząc , że była sprawdzana? W jaki sposób była sprawdzana?> -amortyzatory -poduszki amortyzatorów < górne mocowania > Nie wspominam tu o wahaczach bo mówisz , że wymienione.

Servo jest podłączone do kolektora ssącego. Z niego uzyskuje podciśnienie które pomaga dociskać hamulec. Jednak servo ma dużą wewnętrzna objętość. Wprowadza tym zmiany podciśnienia w kolektorze ssącym a to trochę jak by dostawało się lewe powietrze. Jeśli raz wciśniesz hamulec to taki cykl odbedzie się tylko raz i wiele na pracę silnika to nie wpłynie. Jeżeli wciskasz kolejno wiele razy to wreszcie ilość zakłuceń w podciśnieniu jest taka , ze wpływa to na pracę silnika na wolnych obrotach. Nie jestem pewny czy zupełnie nowe servo powoduje mniejsze zakłucenia ale raczej też to występuje. Możliwe , że stare servo jest coraz mniej szczelne wewnętrznie i zakłucenia są większe ale jakieś zakłucenia raczej zawsze występują. U mnie też w czasie wielokrotnego wciskania hamulca obroty falują. I tak mam w każdym aucie jakie posiadam czy posiadałem. < oczywiście benzyniaku bo diesel ma to wymyślone zupełnie inaczej >

Servo zalane wodą. Masz zapewne zapchany odpływ pod lewym filtrem pyłkowym i całe servo znalazło się w wodzie. Jak przyjdą mrozy to jeszcze dodatkowo to wszystko zamarznie.

Raczej SŁYNNE juz wtyczki pod fotelami. Jeśli nie pokazało błędu maty tylko napinacza to nie czas jeszcze na zabawy z diodą i kondensatorem. Wystarczy popprawić styk we wtykach pod fotelami i wtedy wykasować błąd. Ja u siebie polutowałem kabelki na stałe i już się nie zaświeca. Może troche to prymitywne ale za to jakie skuteczne. :norty:

mam JURIDY i jestem zadowolony. Z tyłu mam ATE i też jestem zadowolony. Wcześniej z tyłu miałem TRW i wywaliłem do śmieci po miesiącu.

Ja nie mam na celu przekonywania do swoich twierdzeń. Instrukcji skanował nie będę bo to nie jest moja własność ale jak chcesz to jutro podam wydawcę oraz stronę na której znajdziesz opis. Teraz nie chce mi się lecieć do garażu. Ale jeśli masz takową instrukcję to moge ci podać , że w końcowej jej części jest rozdział z czynnościami obsługowymi. Tam dokładnie jest opisane odpowietrzanie. I nie ma tam podziału na typy silników więc dotyczy wszystkich jakie były w e36.

Co do ETZOLD-a to jeszcze nakazuje odpalenie silnika i nagrzanie go w czasie odpowietrzania. Przynajmniej w instrukcji naprawy od e36 z silnikami m50 i m52.

Oby to tylko zapowietrzenie. To TDS i możliwe , że poszła uszczelka pod głowicą lub sama głowica. Sprawdź jak wyglada olej i płyn chłodniczy. I czy nie ubywa lub przybywa żadnego z nich?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=31_0256&hg=31&fg=10 część numer 1. według opisu występowała do września 97 roku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DR11&mospid=47552&btnr=31_0256&hg=31&fg=10 tu też numer 1 ale od września 97 roku. Jak widać numery części są inne a co za tym idzie to są inne części. Ja kupowałem w intercarsie i sprzedawca sam był zdziwiony , ze są różne. Twierdził , że mozna montować obojętnie który ale na stanie mieli oba rodzaje a ja znałem numer części z mojego auta więc kupiłem z identycznym numerem. Już po zmianie czytałem na forum , że ktoś właśnie wstawił według typu auta < znaczy kupił do e39 ale polegał na tym co mu podał sprzedawca> i było źle. Co do tego jak mają być ułozone amotryzatory to prawa strona ma być analogiczna do lewej. Dlatego są znaki na amortyzatorach. Ale tu chodzi tylko o pracę sprężyn. Obracanie amortyzatora nie zmienia ani wysokości zawieszenia ani geometrii ani nie wpływa na pracę samych amortyzatorów. Oś całej kolumny pozostaje w tym samym miejscu.

piszesz , że wymieniałeś łożyska. Czy masz na myśli górne łożyska amortyzatorów czy łożyska piasty kół? jeśli poduszki amortyzatorów to istotnym jest to czy zamontowałeś IDENTYCZNE jak te co wymontowałeś? Są dwa czy nawet trzy rodzaje i mogą powodować zmiane wysokości zawieszenia. Jednak normalnym jest , że po wymianie amortyzatorów przód trochę idzie w górę. To są amortyzatory gazowe a co za tym idzie mają cisnienie wewnątrz które podtrzymuje auto. Oczywiście główną robotę wykonują tu sprężyny ale amortyzatory pare kilo też podtrzymują. Stare amortyzatory nie miały juz "siły " podtrzymywać auto.

Pod autem nic nie zrobisz. Trzeba wymontować wahacz. To , że sprzedają sam wahacz bez tuleji to chyba świadczy o tym , że pozwalają na wymianę tego co jest uszkodzone a nie całego zestawu. Myślę , że nieuszkodzone tuleje dało by się odzyskać z uszkodzonego wahacza bez kłopotu.