dyzio255

Z tego co wiem to musisz wiercić. Musisz zdemontować podsufitkę. Ale sam tego na szczęście nie musiałem robić tylko już kiedyś czytałem o tym na forum.

Witam. Dziś okazało się gdzie mi znikał płyn chłodniczy. Wypaczyła się obudowa termostatu i powstała nieszczelność. Swoją drogą to trochę dziwne bo obudowa miała może trochę ponad rok i niby to oryginał BMW :? Kupiłem nową i teraz zastanawiam się jak mocno ją dokręcić? Czy to ma znaczenie jeżeli chodzi o możliwość ponownego wypaczenia? Czy dokręcać aż plastik całą powieżchnią dojdzie do powierzchni na głowicy czy może tylko jak doją gumowe uszczelki? Zastanawiam się czy stara obudowa nie wypaczyłe się przez to , że gumowe uszczelnienia mocno ją odpychały? Czy raczej silne mrozy ją uszkodziły bo przed tymi mrozami było ok.

Raczej pompa paliwa słabawa. Ale na zapas się chyba nie ma co martwić. Bo może się tylko przylała.

viewtopic.php?f=15&t=72107&hilit=regulator%C3%B3w Ale chyba sam powinienes troszke poszukać :search:

to nic nie trzeba rozklejać robota łatwa. < robiłem to u siebie > Przy okazji wyczyść soczewki. Nie radzę czyścić odblasków bo można je uszkodzić. Jedne co doradzam to rozkładaj w ciepłym pomieszczeniu żeby nie połamać zaczepów. Zrób oba reflektory bo jak wyczyścisz tylko jeden to może byc widać różnicę. Po wymianie KONIECZNIE ustaw światła. TYLKO nie pomyl się i kup regulatory do lamp przedliftowych. Bo po licie są inne i nie beda pasowały.

Jakie lampy? jeśli przed liftowe to wymiana jest banalna Jeśli po to trochę trudniej

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_1555&hg=11&fg=35 a nie chodzi ci czasem o numery 13 i 14 z tego schematu?

Warto poszukać dobrego speca od przekładni kierowniczej. To może być jej wina ale u mnie jak miała luz to żaden mechanik tego nie wykrył. Większość z nich nie ma pojęcia o swojej robocie. A u autora tego tematu to może być jeszcze wina luzów w zawieszeniu a zwłaszcza tuleje górnych wahaczy. To też nie każdy potrafi wykryć.

Napisz jakim ty kompem to odczytujesz i jakiego typu są to błędy? Przepływomierz nie będzie powodował gaśnięcia silnika a jedynie go zmuli. Czujnik wału odpowiada za zapłon i może powodować przerwy w pracy silnika. Wyłącz ten CAPS LOCK :!:

Nie chcę wprowadzić w błąd ale z tego co wiem to nie masz oddzielnego przekaźnika tylko wszystko razem siedzi w module LCM

Jest jeszcze opcja , że tylko numery masz z właściwego auta. zastanawia mnie czy jak kupowałeś to auto to nie widziałeś tych dodatkowych "udziwnień"?

Objawy jakie tam masz wskazują na czujnik położenia wału. Wymień go na oryginał. Czujnik ten jest bardzo ważnym czujnikiem i odpowiada między innymi za zapłon. < nie KRZYCZ tak >

Najpierw dolej płynu do zbiorniczka ile wlezie. Aż będzie pełno nawet w gwincie korka. Wtedy dopiero dopowietrzniki . I dolewaj aż będzie z odpowietrzników wypływał płyn bez powietrza. Wtedy zakręć odpowietrzniki i ujmij płynu ze zbiorniczka do odpowiedniego pozoimu.

To nie wina jeża. On ma inne zadanie. Tu mogą być winne elektrozaworki lub pompka cyrkulacyjna lub pompa wody lub zapowietrzony.

Zbiorniczki do kupienia nawet w intercarsie

a który czujnik wymieniłeś bo są dwa? Może ten od sterownika silnika a nie ten od wskazówki na desce? Jak odłaczysz kabelek od czujnika to co wtedy pokazuje wskazówka?

Najpierw regulujesz regulacją wewnątrz tarczo-bębna. jest do zrobienia pezez otwór po śrubie koła. Tylko jak nie wiesz w jaki sposób to działa to możesz nie wiedzieć wogóle czego tam masz szukać. Możesz zdjąć tarczę i popatrzeć o co w tym chodzi. A regulację na linkach od ręcznego masz pod mieszkiem dźwigni ręcznego. Tam masz dwie śrubki do podciągania.

Przez wtykę pod fotelem przechodzą kabelki do napinacza pasów i do maty fotela pasażera. A jak naprawdę solidnie pociągnąć za kable to można wyrwać kostkę z napinacza pasów < żółą>

Żółte wtyczki przy napinaczach lub same napinacze. Rozepnij przeczyść i poskładaj. No i skasuj błąd.

Czy zaświeciła sie kontrolka poduszki? Czy po skasowaniu błędy pojawiają się ponownie? carsoft potrafi pokazywać błędy nieistniejących elementów. U mnie przykładowo stale jest pokazywany ten błąd numer 16 czyli czujnik zapięcia pasów ale u mnie takiego czujnika nie ma i nigdy nie było. I ten błąd nie powoduje zaświecenia kontrolki poduszek. Co do reszty błędów to ja bym porozpinał wszystkie wtyczki i potraktował je jakimś preparatem do styków. ZWŁASZCZA te przy napinaczach pasów < te żółte > oraz wtyke pod fotelem. Jeśli miałeś uwalona matę to ona powoduje błąd numer 24. Wiem bo też miałem to uwalone. Dla testów wypinałem wtedy różne wtyczki i sprawdzałem jakie błędy to powoduje. Ale nie pamiętam już teraz numerów błędów bo to było jakiś czas temu. Popatrzę może gdześ to zapisałem. sprawdź wtyczki przy napinaczach i pod fotelami. te pod fotelami najlepiej polutować na stałę. Prymitywne ale skuteczne. :cool2:

Dwumasa jak ma naprawdę spory luz to może szarpać. Ale wstępnie sprawdź gasząc silnik raz z wciśniętym pedałem sprzęgła a raz bez wciskania. zawsze powinna być zupełna cisza ale jak bez wciskania sprzęgła usłyszysz stukotanie podczas gaszenia to faktycznie zainteresuj się. Dla ułatwienia warto stanąc koło ściany żeby dźwięki odbijały się od ściany to wtedy znacznie lepiej słychać. Oczyiście otwrte drzwi lub szyba. U mnie dwumasa już lekko terkocze przy gaszeniu ale nie powoduje to jeszxcze szarpania. Niestety wymiana do tanich nie należy. warto zastanowić się nad wymianą na sztywne koło. Ja chyba tak właśnie zrobię A tak jeszcze wspomnę w temacie szarpania sprzęgła. Miałem w e36 spory kłopot z szarpaniem sprzęgła. Do tego stopnia , że już nie dało się ruszać. Okazało się , że przyczyną był zbyt duży luz osiowy na wale korbowym. Cały wał < a co za tym idzie i koło wraz ze sprzęgłem> przesuwał się o dobre trzy milimetry.

Taka awarię możesz śmiało naprawić za dosłownie kilka złotych. Kup uszczelki i wymień i będzie jak nówka. Robiłem u siebie i nie było kłopotów.

Jak widziśz to cytat a zacytowałem autora tematu. Oryginał masz w pierwszym poście

wszystko ok. Wyłacz guzikiem jak chcesz żeby nie działało ASC. Jak tylko naciśniesz to nie będzie działało ale bedzię świeciła sie kontrolka na desce. Ale jak naciśniesz i przytrzymasz to zgaśnie a ASC będzie wyłączone. Niestety po każdym wsiadaniu do auta trzeba raz jeszcze przyciśnąć i przytrzymać. I nie "CHAMUJ" :D

Nie pamiętam teraz ale czytałem gdzieś < albo w instrukcji albo w "Sam naprawiam" Etzolta > , że silnika nie powinno sie rozgrzewać na postoju tylko jechać nie przeciążając zanim się nie rozgrzeje. Poszukam tego cytatu ale wiem , że tak było napisane. Nie wiem czym to było podyktowane ale może bez powodu nie pisali. Może chodzi o to , że w silniku pracującym na wolnych obrotach jest słabsza cyrkulacja płynu chłodniczego? A może chodzi o ekologię < kopci bez potrzeby > ? Zaznaczam , że nie wiem czemu tak ma być tylko , że czytałem.