dyzio255

Zmiana akumulatora jak była wykonana prawidłowo < bez zwarć czy pomylenia plusa z minusem > nie miała na to wpływu. ja obstawia brak zasilania panelu klimatronika lub awarię panelu. Sprawdź bezpieczniki i wtyczki panelu. Może coś nie łączy.

Nie zlokalizowałeś źródła tego dymu? Może to nie z oleju tylko płyn chłodniczy? A może wywaliło ci trochę oleju z pod uszczelki dekla zaworów i poleciało po kolektorze wydechowym? Wogóle to podziwiam. Ja jak bym zobaczył chmurę dymu i bym czuł smród spalonego oleju to bym dalej nie jechał bez ustalenia co się dzieje. Może ustal gdzie ten dym powstaje ?

Sąsiad miał fiata 125p. Jeździł nim TYLKO do kościoła i TYLKO jak była ładna pogoda. Jak padał deszcz czy była zima to jechał rowerem. Sąsiedzi mieli niezły ubaw a fiat ostatecznie zgnił w garażu. Auto jest po to by nim jechać zwłaszcza jak jest zimno czy mokro bo wtedy jest raczej najpotrzebniejsze.

Sprawdź czy przewód od czujnika nie jest uszkodzony. Czujnik tylko oryginał bo zamiennik to szmelc. Po mojemu wszystko wskazuje na ten czujnik.

Niech autor napisze więcej o tej instalacji a najlepiej zrobi fotkę tego co ma pod maską. No i wypadało by wiedzieć o jakim konkretnie silniku tu mówimy? Nie bardzo rozumiem co masz podłączone czy przyczepione do przewodu hamulcowego Niektóre instalacje są wrażliwe na zakłocenia z układu zapłonowego. Co do wpięcia w układ chłodzenia to raczej masz ok ale nie widze więc nie powiem na 100% reduktor ma być gorący.

W 523 masz silnik m52 a w nim jest jeden termostat. Wymień i odpowietrz. Zalecam też dokładnie obejżeć a najlepiej wymienic też obudowę termostatu. Lubi się połamać.

100% termostat

Ja bym jeszcze z pomoca kolegi zmierzył odległość osi kół z lewej i prawej strony. Tu nie ma tego pomiaru a to bardzo istotne. Wiem , że pomiar nie będzie dokładny ale można się postarać i porównać stronę prawą z lewą. Odległośc musi być bardzo podobna. A ta odległość potrafi się zmienić jak się lekko przestawi cały wózek i wtedy pomimo , że zbieżność i kąty są w normie to i tak któreś koła skręcają. < nie wspominam o oponach i ciśnieniu w nich bo zakładam , że te szczegóły były dopilnowane przed pomiarem.>

Witajcie. Ostatnie mrozy ujawniły dziwny defekt. Po uruchomieniu silnika i pozostawieniu go na wolnych obrotach pojawia się wyciek płynu chłodniczego z pod obudowy termostatu. Wyciek całkiem spory ale zupełnie zanika po lekkim nagrzanui silnika < wystarczy , że lekko ruszy wskazówka temperatury > Ta obudowa była zmieniana w zeszłym roku wtaz z termostatem i jest to niby oryginał BMW. Nic nie ciekło do czasu aż nie pojawiły sie takie mrozy < około -15 st> Czy można coś na to poradzić? Czy wymienić na nową ale powiedzmy innego producenta? Czy może próbowac mocniej dokręcić < ale boję się , że na tym mrozie zakończy się to pęknięciem obudowy >

Koledze chodziło raczej o naprawę serwa bo zapewne znowu zamarzło. Jedyna skuteczna i pewna naprawa to wymiana serwa. Nie jest łatwo pozbyć się z niego wody a nawet jak się by to udało to zapewne wnętrze serwa jest w fatalnym stanie. Jeśli chcesz się pozbyć tej wody to musisz przynajmniej wymontować serwo. Wtedy przechylając je powinno dać się wylać wodę wężykiem od podciśnienia. Radzę nie lekceważyć problemu bo może się okazać , że zamarznie po drodze i nie będzie można wcisnąć hamulca.

Taki sam problem poruszyłem na forum w zeszłym roku. Odpowiedzi były jednoznaczne , że nic nie poradzę nawet jak wymienię na nówki. Aż tu jednego razu zdemontowałem osłone słupka < tą pod pasem > i ze zdziwieniem zauważyłem , ze bez niej pas zwija się bardzo ładnie. :mrgreen: Popatrzyłem o co tam chodzi i jak widzę to taśma pasa jest tak poprowadzona , że cały czas trze o tą osłonę. I niby tak ma być. Miałem pod ręką nie brudzący smar silikonowy i tym smarem potraktowałem lekko tą osłonę od wewnątrz. Działało bardzo ładnie przez pół roku. Teraz znowu słabo się zwija. Chyba jeszcze raz to zrobie bo wtedy dałem naprawdę symbolicznie tego smaru w obawie o ubrania ale zupełnie nic nie brudził.

Zmień mechanika. Odpowietrzanie tego silnika może i nie jest łatwe ale dla mechanika nie powinno stanowić problemu. Ja bym wywalił termostat i sprawdził czy się będzie grzał. Dodatkowo visco. Ono powinno zapobiegać przegrzaniu jeśli jest sprawne. Jeśli nie działa to łatwiej o przegrzanie. Szukaj nieszczelności w układzie < czasem potrafi przeciekać nagrzewnica a tego nie widać > A co do odpowietrzania to są tacy którzy twierdzą , że się da to zrobić na zimno. Ja uważam , że nie da się. Termostat musi się otworzyć. A jak masz gaz to czasem reduktor nie pozwala dobrze odpowietrzyć.Trzeba wtedy zdejmować węże od reduktora i nimi wypuszczać powietrze.

Powinieneś wymienic to co padło. Bo jeszcze nie jest na 100% pewne , że to szczotki. Jeśli nie wiesz jak to zrobic to wymontuj rozrusznik i zanieś do elektryka samochodowego. Oczywiście wymiana jest bardzo skuteczna ale pod warunkiem , że wymienisz na NOWY a nie na następny który może będzie gorszy niż ten co masz teraz.

A możesz napisać z jaką prędkością klapa się otwiera? Ile czasu to trwa? Bo myślę , że szybciej jest otworzyć ręcznie. Ale może i fajna sprawa.

Zgadzam się w pełni.

To nie tyle piasek co typowy dla e39 luz na przekładni. Bez naprawy się nie obejdzie.

No to albo wina IMMO albo masz tam jakiś alarm z odcięciem zasilania rozrusznika albo pada sam rozrusznik. < to ostatnie chyba najprędzej >

To nie czujnik wału jeśli autor pisze , że była zupełna cisza. Rozumiem , że rozrusznik wogóle nie działał.

To czujnik wałka. On tak właśnie potrafi padać < tylko na ciepło i co jakiś czas > Kup nowy byle nie zamiennik.

No pisząc BELKA miałem na myśli część numer 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=33_0518&hg=33&fg=30 Jak zawł tak zwał. Podobno potrafi się przestawić względem podwozia a tu chodzi o niewiele. Na forum ktoś kiedyś opisywał , ze mu się powyrywały gwinty z podłogi od śrub które trzymają główne tuleje. Ale to musiał byc solidny strzał. Zasadniczo zmieniona geometria i trzeba ustawić.

zrób reset klemami ale jak to nie pomoze < zapewne nie > to może być czujnik wału korbowego tak jak rafal6 już napisał. Jeszcze zmierz napięcie akumulatora ale jak zdrowo kręci to nie będzie tego wina. warto by podłączyc pod jakiegoś kompa.

Uderzył tyłem. Pewnie przestawił całą belkę co sie przy takim strzale lubi przestawić. W każdym razie zmieniła się geometria auta i teraz skręca. Musisz jechać na pomiary. Tam powinni ci wskazać to co przestawiłeś. Zresztą nawet jak byś wiedział co się zmieniło to i tak samemu tego nie jesteś w stanie ustawić.

Miałem identycznie jakieś dwa tygodnie temu. Samo się naprawiło więc nie znam przyczyny i to mnie tez zastanawia bo takie samonaprawiająse się awarie potrafią się odnawiać. Jedno co mnie zastanawia to czy wilgoć ma jakieś znaczenie bo to mi się stało prawie zaraz po myciu auta.

Jeszcze jeden ważny płyn. BENZYNA ale tu ilości ci nie podam < ja muszę regularnie dolewać :lol: >

A zbieżność regulował po tych wymianach?