dyzio255

Ladowarka do AGM musi mieć ograniczenie napięciowe do 14,9V . Nie wolno ładować wyższym bo można trwale uszkodzić akumulator. Za to niższe napięcie nie da mu 100% pojemności. Nie wysyci go i będzie niedoładowany.

Ja jeśli ładuje to podłaczam pod maską. Ja mam AGM więc napięcie ładowania 14,9 . Moja ładowarka < stef-pol którą polecam swoją drogą> ma ograniczniki napięć . Daję 9A na start i się ładuje. Ale jak ktoś nie ma AGM tyko zwykły przeważnie w technice wapniowej to powinien ładowac 16,5V a to już lepiej na odłączonym aku bo sterowniki głupieją. Wcześniej miałem wahania napięcia ładowania z alternatora. Spadało do nawet 13,2 czasami. Winny był regulator. Przy okazji jego wymiany poprawiłem luty złącz stojana bo według mnie są słabe jak na takie prądy. Regulator ma w sobie czujnik temperatury i jak alternator się grzeje to napięcie jest obniżane. Nowy regulator już trzyma napiecie bez wahań.

Ja robiłem sam na częściach melleta. Jedyna firma z solidnymi zestawami i nie z chin. Już dwa lata działa. Garret nie sprzedaje zestawów naprawczych więc jak ktos mówi , że robi na częściach garreta to albo kłamie albo na używanych . Co do chińczyków z allegro < czasem niby z Ukrainy> to ich jakość to loteria ale większość jest marna.

No poza kratkami z tyłu w drzwiach bo tych gratis nie dawali. chyba najszybciej jest zobaczyć czy w bagażniku jest jakikolwiek wzmacniacz?

Radio poszło sie... Druga sprawa to akurat głupi pomysł by z tych głośników z tyłu brać sygnał do tuby bo tam fabrycznie jest obcięte dolne pasmo. One grają bez basu.

No osłony nie masz. Pierwsze zdjęcie to wieszak wydechu. Drugie to osłona termiczna wydechu < mocno pogieta> Trzecie to poza tym co już napisałem to miska skrzyni biegów. Wyciek masz ze skrzyni a najpewniej ze złącza elektrycznego skrzyni. Niestety wymiana go wiąże się ze zdjęciem miski skrzyni . A to już i wymiana oleju.

Sprawdź szczelność dolotu. Jeśli dałeś stare uszczelki pod kolektor dolotowy to może tak być. Kolektor wydechowy też mógł się rozszczelnić . Każda z tych nieszczelności ma wpływ na pracę silnika.

Tak. Ale prędzej szukaj dziury w srewie.

Ja w tamtym tygodniu zmieniałem Wartę blue 95ah 800A która miała trochę ponad trzy lata. Zaczynały się problemy z niedoładowanym akumulatorem . Akumulator po pełnym naładowaniu solidnym prostownikiem w testach wychodził jak nowy. Poczytałem trochę i wiem , że do 3,0d powinno się stosować akumulator AGM. Bez znaczenia czy ma start-stop czy nie. Wstawiłem AGM 92ah 850A . Rożnica jest taka , że AGM szybko odzyskuje prąd. Widzę to w BT-TOOL . Po 5km drogi ma więcej procent niż przed rozruchem. A zwykły tylko powoli tracił procenty . Zwykły akumulator jest dobry jak ktoś non stop jeździ długie trasy. A jak nie to AGM.

Sprawdź masę silnika. Zmierz ładowanie bezpośrednio na alternatorze. Minus weź z jego obudowy.

Tak z ciekawości. To m57n czy już n2? Alu czy jeszcze żeliwo? Ile ma nalatane? Na słuch to rozrząd bo kręci bez kompresji.

Zrobione.

Zrobione.

Poradźcie coś. Mam od dawna ncsa którym bez problemów łączyłem się z autem. Mam go na kilku laptopach i na każdym działał. Kodowałem dodawałem FA i działało bez problemów. Teraz musiałem zmienić akumulator i kupiłem AGMa. Wcześniej był zwykły. Zarejestrowałem zmianę baterii AUTOCOMEM zmieniając ze zwykłego na AGM. Rejestracja przeszła bez problemów. Autocom widzi teraz akumulator AGM. Ale chciałem dla porządku zmienić w FA z -B090 na -A090. Niestety ncs nie łaczy się. Najpierw nie zgadza mu się FA $893. Usuwam to fa z cas lma i wtedy back . No i wywala coapi1000 fehler. Sprawdzałem całe FA i wszystko się zgadza z tym co było gdy się łączył. O co mu kaman??? Nie wiem czy fakt zmiany akumulatora ma tu jakieś znaczenie? Albo to , że autocomem rejestrowałem akumulator?

Poradźcie coś. Mam od dawna ncsa którym bez problemów łączyłem się z autem. Mam go na kilku laptopach i na każdym działał. Kodowałem dodawałem FA i działało bez problemów. Teraz musiałem zmienić akumulator i kupiłem AGMa. Wcześniej był zwykły. Zarejestrowałem zmianę baterii AUTOCOMEM zmieniając ze zwykłego na AGM. Rejestracja przeszła bez problemów. Autocom widzi teraz akumulator AGM. Ale chciałem dla porządku zmienić w FA z -B090 na -A090. Niestety ncs nie łaczy się. Najpierw nie zgadza mu się FA $893. Usuwam to fa z cas lma i wtedy back . No i wywala coapi1000 fehler. Sprawdzałem całe FA i wszystko się zgadza z tym co było gdy się łączył. O co mu kaman??? Nie wiem czy fakt zmiany akumulatora ma tu jakieś znaczenie? Albo to , że autocomem rejestrowałem akumulator?

Panie Maćku. Szukam akumulatora do swojej e61 530d . Wiem , że chcę AGM no i Minimum 90Ah. Nowy oryginał bardzo drogi ale widzę na portalach aukcyjnych akumulatory niby nowe ori BMW w bardzo niskich cenach. Mają numer seryjny 61216924022 lub 61216806754 lub 61218716678 lub 61219381776 którego nie widzę w waszym sklepie ani w żadnym katalogu realoem itp. Czy to jakieś oszustwo?

Kepa416 poradziłeś sobie z tym problemem ? Kolega kupił e 61 z dokładnie takim samym defektem. Trzeba solidnie cisnąć na hamulec żeby stać w miejscu A auto koniecznie chce ruszyć.

W servo dziury robią się pod wspornikiem montażowym . W zasadzie nie do zobaczenia bez wymontowania. Sprawne servo trzyma podciśnienie nawet jak auto stoi kilka dni. Wsiadasz rano i naciskasz hamulec na zgaszonym śilniku. Pedał wchodzi i słychać syknięcie. Drugie wciśnięcie już bez tego efektu i pedał twardy. Jeśli od razu twardy to servo dziurawe.

Paruję się automatycznie. Raczej w telefonie poszukaj opcji udostępniania bo może telefon nie udostępnia danych.

Raczej servo bo to niestety nieudane ustrojstwo. Gniją na potęgę.

Zwłaszcza konstruktorom z bawarii za to udoskonalenie...

Może ktoś wcześniej "naprawił" dyfer lub skrzynię dodatkami do olejów typu motodoktor.

Jak wygladał stary olej z dyfra? Zalał ci odpowiedni?

Wiązka w zawiasach do zrobienia.

Koła.