dyzio255

To awaria diversity.

Mam E61 a miałem E 39. Oba w świetnym stanie. I jestem pewien , że do E39 nie chcę wrócić. U mnie w E61 elektronika nie jest taka upierdliwa. A reszta to same plusy.

Wzmacniacz L7 zasila wszystkie głośniki i tu moc radia jest bez znaczenia bo ono nie jest podłączone do głośników. Ale nie myśl ,że wypniesz wzmacniacz HI-FI i wepniesz L7 i zagra. Trzeba przerobić instalację .

To tylko ci pozostalo czekac az filtr padnie i ci powyzej 4000 rpm w dieslu zrobi na maxa huczenie i tlumienie mocy auta. Bedziesz mial ponad 200 koni czy ile tam masz a auto powyzej 4000 rpm bedzie jechac jakby mialo 120 koni max. Wtedy pierwszy polecisz do tunera co robi chipy egr i dpf-y. Auto przy starym dpf jest zmulone, poza tym wiecej pali, bo na wypalaniu ssie jak smok. Jak padnie < jeśli padnie > to się wymieni. Spalanie mam w d... bo nie po to kupuję któreś kolejne BMW żeby na spalanie patrzeć. Tak szczerze to nawet nie wiem ile pali . Nie jestem tym na tyle zainteresowany żeby to jakoś badać. Ognia mu nie żałuję i procedura wypalania nawet w mieście potrafi się uruchomić. Nie jestem eko-świrem ale dpf mi się podoba. Jak auto trup i rzuga olejem z turbo do wydechu to dpf długo nie pożyje. Ja Turbo mam dość świeże i oleju ani w dolocie ani w wydechu nie mam. Myślę , że jeszcze dpf pożyje. Co do tuningu i podnoszenia mocy to jestem zdania , że jak ktoś chce więcej mocy to niech kupi sobie mocniejsze auto a nie dowala paliwa aż do czasu gdy chmura zasłania Tablicę rejestracyjną z tyłu.

Nie wiem co chcecie od DPFa? U mnie siedzi fabryczny . Ma się dobrze . wypala się co jakieś 1000km. Wydech czysty że białej szmatki nie pobrudzisz. Spaliny nie śmierdzą. Auto 2004rok. Mam je już długo.

wszystko zależy od tego której z poduszek dotyczy błąd? Jeśli czołowe to tylko moduł główny. Jeśli boczne to już może nie wystarczyć. Ale jak tam uważacie. Miłego grzebania.

No bo trzeba. W module głównym i w satelitach. Pewnie w jednej z nich ale trzeba.

Błąd trzeba skasować w sterowniku poduszek ale i w satelitach poduszek. Inaczej nie zgaśnie.

Wiesz. te taśmy są tak grube , ze ich awaria jest mało prawdopodobna... Ja musiałem zmienić moduł.

Od pilota antena jest w spojlerze.

Febi. W środku powinien być oryginał BMW.

Tylko nie zapomnij opisać efektów naprawy.

Przy uszczelniaczach dymi przez chwilę natychmiast po uruchomieniu.

Tylko to dymienie nie wskazuje na uszczelniacze a raczej na pierścienie.

U mnie w L7 nie słyszę żadnego jazgotu w tweterach.

W podstawowym audio to co jest pod fotelami to nie są suby tylko szerokopasmowe głośniki miernej jakości. Do nich jest puszczone całe pasmo a nie tylko niskie tony. Jak ktoś chce to mam dobre dwa suby 20cm pod fotele. Mały wzmak też się znajdzie.

Zacytuj ten komunikat bo przypuszczam , że to nie jest komunikat o dużym rozładowaniu tylko o tym , że coś żre prąd wtedy gdy nie powinno co może się skończyć rozładowaniem akumulatora.

Może tylko się wydaje , ze jest DPF?

LPG ma wpływ na spalanie oleju. A raczej na dolewanie oleju bo silnik spala go i tak tyle samo co na PB . Różnica wynika z tego , że jadąc na PB część nie spalonej benzyny dostaje się do oleju i go uzupełnia jednocześnie rozrzedzając . LPG nie spływa i wtedy poziom nie jest uzupełniany.

Lambda działa po rozgrzaniu. Tu masz jeszcze zimny silnik. I pytanie czy to norma taka temperatura czy osiąga wyższe? Lambda może być ospała jak nie masz kata dpfa lub zmodyfikowany wydech.

Niestety kupiłeś badziewie. Kup lepsze.

Ja po swoim akumulatorze co wytrzymał trzy lata zrobiłem serwis alternatora bo napięcia ładowania były dziwne. Warto było to zrobić.

Fakt 110 jest możliwe.

Wpisz 100ah. Ja kupiłem AGM a i jestem mega zadowolony. Wcześniej miałem boscha i padł < teoretycznie> po trzech latach. Dałem go swojemu pracownikowi i jeździ już rok na nim i jest bardzo dobry.

U mnie różnie z wypalaniem co zależy od tego jak i gdzie jeżdżę . Ale raz na 1000km to się wypala.