dyzio255

Jakie trasy pokonujesz? Nie jeździsz na rezerwie? Paliwa musi być tak z pół baku dla pewności.

A nie chodzi o ustawienie w menu i-drive? Tam jest opcja świateł non stop lub po zmroku.

Nie może być żadnego luzu.

Nawet nieszczelność kolektora wydechowego ma wpływ na korekty a co dopiero dolotu...

Od niedoładowania zdechnie każdy akumulator... Są elektroniczne ładowarki które nadzorują akumulator. Podłaczasz i nie musisz odłączać.

Oj to nie wtryskiwacz...

Nie koniecznie.

Jeśli padł ci sterownik to mam taki zdrowy na zbyciu . Świece też mam .

Trzeba też wiedzieć , że świece żarowe grzeją aż silnik nie osiągnie 60st. Przy niesprawnych termostatach żywot świec i sterownika mocno się skraca.

https://allegro.pl/oferta/petla-swiatlowod-mercedes-bmw-audi-vw-zenska-7677532141 Potrzebujesz coś takiego. Jak znajdziesz MULF w swoim aucie to do niego wchodzą światłowody < zielone kable jeden z nich w czarnym peszlu> Wypinasz to z MULF a na to zapinasz to co ci podałem w aukcji lub inną pętlę światłowodu .

Jedno jest z drugim powiązane. Awaria MULF unieruchamia zmieniarkę. A chodzi i światłowód. Pętla światłowodu nie ma ciągłości. Jak chcesz uruchomić zmieniarkę to na złącze światłowodu przy MULF musisz założyć pętlę tak by światło przeszło z wejścia do wyjścia.

Te błędy usuniesz tylko kompem. INPA lub jakiś inny co gada z BMW .

Obawiam się , że zrobisz to już za późno . Jak w starym oleju znajdziesz opiłki to raczej podaruj sobie jego wymianę. Ale od tego warto by zacząć i od odczytania błędów silnika i skrzyni.

Do tej pory powinien być zmieniony już ze trzy razy. Minimum dwa.

Sprawdź to złącze na podłodze w bagażniku bo to główny kabel i jeszcze auto spalisz jak tam nie łączy solidnie.

Ile razy w tym czasie zmieniłeś olej w skrzyni?

Dobra regeneracja to koło 600 sztuka. Czemu akurat w Łodzi? Możesz wysyłkowo.

To brzmi kosztownie... I na bank to nie będzie podkładka.

A w fabryce jeszcze lepiej wyglądały. Ale ważne co teraz pokazują???

A jak się mają wtryski?

Na odległość to gdybanie. Wykręcić świece żarowe i spróbować zakręcić ręcznie silnikiem. Jak się nie da to głowica w górę. Może poszedł rozrząd? Jaki to wogóle silnik?

Mechanik albo szrot.

To po co się pytasz? 2Nm to twój klucz nie ma takiej dokładności. Pamiętaj też , że dokręcanie na niutonometry dotyczy idealnie czystych gwintów. A tak od siebie dodam , że nawet bez klucza ciężko to spieprzyć.

Ostatnio badałem wtryski u znajomego speca od wtrysków. Tylko próby na stole dają wiarygodny obraz stanu wtryskiwacza. Co do kodów IMA to w takich wtryskach z przebiegiem to można sobie je podarować. Dawno już nie mieszczą się w danej grupie . Jeśli komuś na nich zależy to trzeba wtrysk dać na maszynę do nadawania kodów. Ale nie jest to konieczne. Ja płacę 50zł za sprawdzenie wtryskiwacza i wiem co mam.

Obecnie do BMW fabryczny olej produkuje SHELL.