dyzio255

Oj to nie wtryskiwacz...

Nie koniecznie.

Jeśli padł ci sterownik to mam taki zdrowy na zbyciu . Świece też mam .

Trzeba też wiedzieć , że świece żarowe grzeją aż silnik nie osiągnie 60st. Przy niesprawnych termostatach żywot świec i sterownika mocno się skraca.

https://allegro.pl/oferta/petla-swiatlowod-mercedes-bmw-audi-vw-zenska-7677532141 Potrzebujesz coś takiego. Jak znajdziesz MULF w swoim aucie to do niego wchodzą światłowody < zielone kable jeden z nich w czarnym peszlu> Wypinasz to z MULF a na to zapinasz to co ci podałem w aukcji lub inną pętlę światłowodu .

Jedno jest z drugim powiązane. Awaria MULF unieruchamia zmieniarkę. A chodzi i światłowód. Pętla światłowodu nie ma ciągłości. Jak chcesz uruchomić zmieniarkę to na złącze światłowodu przy MULF musisz założyć pętlę tak by światło przeszło z wejścia do wyjścia.

Te błędy usuniesz tylko kompem. INPA lub jakiś inny co gada z BMW .

Obawiam się , że zrobisz to już za późno . Jak w starym oleju znajdziesz opiłki to raczej podaruj sobie jego wymianę. Ale od tego warto by zacząć i od odczytania błędów silnika i skrzyni.

Do tej pory powinien być zmieniony już ze trzy razy. Minimum dwa.

Sprawdź to złącze na podłodze w bagażniku bo to główny kabel i jeszcze auto spalisz jak tam nie łączy solidnie.

Ile razy w tym czasie zmieniłeś olej w skrzyni?

Dobra regeneracja to koło 600 sztuka. Czemu akurat w Łodzi? Możesz wysyłkowo.

To brzmi kosztownie... I na bank to nie będzie podkładka.

A w fabryce jeszcze lepiej wyglądały. Ale ważne co teraz pokazują???

A jak się mają wtryski?

Na odległość to gdybanie. Wykręcić świece żarowe i spróbować zakręcić ręcznie silnikiem. Jak się nie da to głowica w górę. Może poszedł rozrząd? Jaki to wogóle silnik?

Mechanik albo szrot.

To po co się pytasz? 2Nm to twój klucz nie ma takiej dokładności. Pamiętaj też , że dokręcanie na niutonometry dotyczy idealnie czystych gwintów. A tak od siebie dodam , że nawet bez klucza ciężko to spieprzyć.

Ostatnio badałem wtryski u znajomego speca od wtrysków. Tylko próby na stole dają wiarygodny obraz stanu wtryskiwacza. Co do kodów IMA to w takich wtryskach z przebiegiem to można sobie je podarować. Dawno już nie mieszczą się w danej grupie . Jeśli komuś na nich zależy to trzeba wtrysk dać na maszynę do nadawania kodów. Ale nie jest to konieczne. Ja płacę 50zł za sprawdzenie wtryskiwacza i wiem co mam.

Obecnie do BMW fabryczny olej produkuje SHELL.

Ja tam leje castrola od lat i jakoś nie mam powodów do marudzenia. Co do różnic między LL a C3 to mam tu znajomego , który ma hurtownię i jest oficjalnym dystrybutorem castrola i sam nie wie na czym polega różnica. Mówi , ze to tylko raczej marketing . A castrola leję ze względu właśnie na tego znajomego bo mam 100% pewności co do oryginalności tego oleju od niego.

Zostaw go.

No może dla ścisłości. Jeśli wtryskiwacz jest NOWY lub profesjonalnie regenerowany z nadanym nowym kodem IMA to jego dopisanie ma duży sens. A jeśli wtryskiwacz to używka to czasem wpisanie z niego kodu wręcz pogarsza sprawę bo on już dawno nie trzyma parametrów fabrycznych. Czasem dla wyrównania pracy silnika na wolnych obrotach stosowałem zmienianie samych kodów aż się trafiło na najlepszy. Po rozgrzaniu silnika w czasie jazdy to te kody tracą sens .

Pewnie zdycha powoli. Łożyska do wymiany.

W razie problemów wal PW bo przerabiałem to u siebie i mam jeden patent ułatwiający zadanie.