Danek24

jak go będzie robiła kompetentna osoba to będzie pracował nawet lepiej niż teraz. Głowicę jak wyrychtuje czyli zmiana uszczelniaczy dotarcie zaworów to bedzie szczelniejsza i autu napewno nie zaszkodzi a tylko pomoże. Dlatego też nie zgadzam sie że naprawa zaszkodzi silnikowi i że nie będzie on pracował jak należy.

A czy tym który Ty masz można robić adaptacje i diagnostykę silnika? Nie masz problemów z łączeniem się stosując port USB bo opnie są podzielone. Nie chce kupić żeby tylko wyrzucić kasę. Link który podałem zainteresował mnie mocno gdyż interfejs owy ma zastosowanie nie tylko do BMW a to dla mnie też dość istotna sprawa.

też bym to odrazu robił żeby było ok. Po co odwlekać jeśli o tak trzeba zrobić prędzej czy póżniej. Im wcześniej tym lepiej i dla auta i dla kieszeni. Zrób dopóki masz wyciek na zewnątrz a nie do kanałów olejowych lub komory spalania. Jak choroba będzie postępować to narobisz zamarachy i w układzie chłodzenia masło i w oleju. Potem płukanki a i tak układ zalezie niepotrzebnie. Chorobę należy eliminować we wczesnym stadium a nie w bardzo zaawansowanym stadium. Ja bym nie czekał i robił.

a co jeszcze poza BMW można nim diagnozować? Czy wogóle jest przystosowany do innych marek i modeli aut? Możesz mi podać jakiś link na ten który akurat Ty masz?

Witam wszystkich. Chciałem zapytać czy może ktoś z Was posiada coś takiego http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=429207080. Jeśli tak to proszę o opinie jak sie sprawuje, jak jest z połączeniem no i czy wystarczy do podstawowej diagnostyki elektroniki i silnika.

a czym wybrałeś lak którym jest zalany układ?

obejrzyj bezpieczniki to po pierwsze, następna sprawa spróbuj mu zrobić resecik klemami (zdejmij na jakieś 15 min) Jak i to nie pomoże to masz uwaloną pamięć zegarów. Pozostaje zmiana lub naprawa licznika. Ze zmianą nie jest prosto bo od innego auta nie będzie zgodności i będą błędy.

Laserem? W kazdym razie gratuluję choć dla mnie to nie kalkuluje sie ale... Jeszcze raz gratuluje

w E39 jeża nie naprawisz. Wymiana to dosłowne 10 min. Przed zakupem radzę się upewnić ze to jeż jest powodem bo jeśłi nie to nie potrzebnie wydasz okolo 250zł. Przerobiłem to już u znajomka a okazało się że to nie jeż był winny a poprostu wentylator który musiałem wymontować. Jeża sprzedałem innemu klijętowi bo jak kolega wyżej pisał "jeż" to typowa usterka w E39.

widziałem nie tylko BOSCHA mój jest wykonany we francji :cool2:

Ja u siebie mam BOSCHA zrobiłem w sumie nie duzo bo około 10000km ale jak narazie jest sucho jak pieprz

zero problemu. Czas operacyjny jak masz wszystki klucze to około 30 min z wymontowaniem wentylatora.

pewnie podczas zminay pompy paliwa uszkodziłeś pływak lub ścieżki czujnika. W BMW masz dwu komorowy zbiornik paliwa a więc i dwa czujniki oddzielnie na każdą komorę. Tam szukaj przyczyny skoro przestał pokazywac po wymianie pompy.

przewód biało czarny i biało zielony w twoim roczniku to otwieranie i zamykanie sterowane masą. Była też zmiana na starownie plusem. W celu pewności do ręki weż próbówkę na 12V. Krokodylka załóż na masę a próbówką (igłą próbówki) wbij się raz w jeden kabel raz w drugi. Auto powinno sie zamykać i otwierać. Jeśli nie zareaguje to powrórz operację z tym że krokodylka załóż na stały plus 12V. Bedziesz wówczas wiedział czym jest sterowany. Pod tylną kanapą masz moduł komfortu zielona puszka w modelach nowszych gdzie sterowanie odbywa sie masą w modelach starszych jest puszka czarna. ZAWSZE SPRAWDZAMY PRUBÓWKĄ!!! Podczas próby zamki drzwiowe powinny być w pozycji zamkniętej. Czyli krańcówki na ryglach słupkowych należy wcisnąć. Przewodów należy szukać w wiązce wychodzącej z drzwi kierowcy w okolicy lewej strony słupka nad nogami kierowcy, lub pod tylną kanapą tuż przy module komfortu. Znajdzie się tam też przewody krańcówek oświetlenia wnętrza oddzielnie na drzwi przednie z podziałem lewa prawa i oddzielnie na dzwi tylne bez podziału na strony. Są to przewody brązowe z białymi paskami. W BMW często następowały zmiany kolorystyczne okablowania odpowiedzialnego za centralny zamek dlatego podane przezemnie kolory NIE MUSZĄ SIE POKRYWAC! Proponowal bym jeszcze raz wszystko podlaczc na nowo. Jesli bylo dobrze samym kluczkiem to musi tez dzialac na pilot.

BMW to ciekawe auto co do sterowania z pilota. Często trzeba zastosować przekażnki. Masz kiepskiego elektryka jak nie wie jak sie za to zabrać. Teraz to już może być troszke za póżno bo jak sie coś żle zrobi to praktycznie odrazu leci moduł komfortu. Jest bardzo wrażliwy na ingerencje złych fachowców. Napisz dokłednie który masz rok auta bo w E34 zależnie od rocznika były dwa rodzaje sterowania centralnym zamkiem plusem lub minusem.

Najlepiej było by umyć silnik żeby było sucho i czysto. Wtedy napewno zobaczysz skąd dokładnie Ci leci, bo tak to masz wszystko tłuste i śmierdzi ropą.

Wyświetlać się nie będzie nic bo to uszkodzenie mechaniczne a nei elektryczne wtrysku. Jak z niego leci to ratuje Cię tylko wymiana. W dodatku jak poleciało z jednego to znakiem tego że auto ma już nalatane i za chwilke polecieć moze kolejny. Koszty za nowy to coś około 1,200zł sztuka urzywka 400zł-500zł sztuka. Nie są to precyzyjne ceny ale napewno będzie drogawo.

Za kratkami znajdują sie chłodnice a nie wloty powietrza prowadzące powietrze do chłodzenia tarcz. Zdejmij sobie przednią część nadkola to się przekonasz. A owszem jeśli chodzi o wianie na tarcze to sie zgadzam ale ciepłym powietrzem z chłodnic :D i to nie do końca bo bardziej wiać będzie w czołową część opony :cool2:

witam. Opiszę i ja ostatnio spotkany przezemnie przypadek. Otórz auto E36 Compakt 95 rok 1,6B automat. Auto jeżdziło bez problemów aż nagle po zgaszeniu już nie odpaliło. Rozrusznik kręci wszysko ok. Pompa nie chodzi zasilania na niej brak brak też iskry. Bezpieczniki ok. Było 3 zabezpieczenia które już poodcinałem a auto i tak nie pali. Jedno co zauważyłem to to że zapaliła się kontrolka żólty trybik z wykrzyknikiem. Auto jest w automacie więc kontrolka ta jest między innymi od awarii skrzyni. Wcześniej po włączeniu zapłonu chwilkę świeciła i gasała. Teraz za chiny nie gaśnie. Imobilajzera w aucie nie ma. Brak czujki przy stacyjce i pestki w kluczu. Auto nie stoi już kilka dni i brak już mi pomysłów. Obstawiam na zablokowany sterownik silnika przez immobilajzer którego niby nie ma przy stacyjce ale moze poprostu sterownikowi coś odbiło i aktywował sam imo. Co wy na to? Nie stawiam na uszkodzenie czujnika położenia wałków lub wału gdyż przy ich niedomaganiach nie świeciła by sie kontrolka (żółty trybik z wykrzyknikem) Prosze o opinie.

a ja mam w swoje e39 telefon MOTOROLA. Instalacja już była łącznie z obsługą w kierownicy ale jest mały problem. Nie miałem podłokietnika z aparatem i gdy juz go zdobyłem i podłączyłem, wszystko ruszyło oprócz książki tel na wyświetlaczu radia oraz obsługi w kierownicy. Obecnie jest tak że telefon działa na głośnomówiący wszystko jest ok tyle że nie ma ksiązki w radiu i nie działa obsługa w kierownicy. Miał ktoś podobny problem? Czy trzaba przeprowadzać adaptację aparatu czy coś?

oznaczać to moze że poluzowany masz przewód paliwowy idący do wtrysku. Zdejmij osłonę silnika weż klucz do ręki i spróbuj podociskać przewody. Jeśli są dociśniete lub jak je dociśniesz a i tak paliwo będzie ciekło to oznacza że masz dość spory wydatek. Mianowicie wtrysk do wymiany a to kosztowne bo to elektroniczne wtryskiwacze.

standardowe uszkodzenie. To słaby punkat E39. Robięł to juz w kilku sztukach i niestety muszę cie zmartwić nie ma opcji wymiany samego mocowania. Wchodzi w grę tylko wymiana całego mechanizmu. Jak zaczniesz kombinować to narobisz sie tylko i nic nie wyjdzie z tego.

Kolego te żaluzje to nie są do chłodzenia tarcz chamulcowych tylko do przepływu powietrza chłodnicy interkulera oraz chłodnicy oleju silnika. Z lewej masz chłodnicę oleju silnika a z prawej intercoler. Tunele idą wogóle innym miejscem i założe się że w Twoim TDS ich nie masz. Ja u siebie poprostu je wycinałem.

to wszystko zależy od przetwornic. Jeśli masz dobre przetwornice to i zakłóceń nie będziesz miał.