Danek24

radzę poszukać innych zegarów. Te już mogą nie podziałać długo. Jak sam napisałeś było sporo. Trzeba szukać. Żadnej termo izolacji tam nie zastosujesz. Mam takie zegary z E34 z 2,5 z dużym BC. Wyświetlacz tam jest ok więc z tym mogę Ci pomódz. Natomiast jeśli chodzi o wskażniki to pada Ci pamięć zegara i raczej nie bardzo to naprawisz. Te które mam ja też mają to samo uszkodzenie pamięci co u Ciebie. Dobry jest wyświetlacz. Sam w swojej byłej babci zmieniałem właśnie licznik bo działo się to samo. Naprawa przyniesie efekt ale na którko. Urzywkę też musisz dobrze sprawdzić bo jak by nie było to te modele liczników są już staraw i można trafić na taki sam jak masz czyli uszkodzony.

boczek bardzo prosto. Jeden wkręt pod zaślepką klamki otwierania wewnętrznego. Reszta to zatrzaski do okoła krawędzie boczka (pociągnięceim do siebie wyskoczą) i jeden główny na środku boczka na wysokości rączki. Jak poodskakują wszystkie do okoła to boczek zsuń ku górze. Może być troszkę ciężkawo jak nie był jeszcze nigdy zdejmowany ale napewno pójdzie.

jeśli masz rególację na dwie gałki czyli nawiew otwart/zamknięty jedna gałka a druga ciepłe zimne to powinno działać dmuchać ciepłym jak masz tylko jedno pokrętło to nawiew na tył masz tylko zimny. Były modele i takie i takie. Ja u siebie mam możliwość nawiewu ciepłego powietrza na twarze pasażerów siedzących na tylnej kanapie.

wystarczy troszkę pokombinować a odkręcisz tą gwiazdkę bez wyjmowania szyby. Zmieniałem już kilka razy mechanizm i za każdym razem bez wyciągania szyby. Jest to w każdym razie wykonalne bez większej trudności.gwiazdkę odkręcisz zwykłą oczkową dziesiątką. Jak wyskakuje ci linka z ucha prowadnicy to najprawdopodobniej niestety czeka Cię wymiana mechanizmu. To uszkodzenie to standardowa bolączka modelu E39.

na początek proponuję rozebrać boczek z drzwi i zajrzeć do kostki siłownika centralnego zamka oraz do samego siłownika bo prawdopodobnie to on tu jest powodem.

oblukaj kość w słupku. Często dochodzi tam do słabego styku.

Prawdopodobnie masz na myśli czujnik brzydkiego zapachu. Jest zamocowany do obudowy chłodnicy. Taka czarna puszeczka na jedną kostkę. Jak jedziesz np za PKS (autosan), który kopci jak z komina to czujnik wyłapuje smrodek i obieg powietrza w kabinie powinien przejść na recylkulację. Też mam go u siebie ale nie mam pewności do tego czy działa.

A tłusta nie jest przypadkiem? Umyj dobrze od środka najlepiej środkiem z trupią czaszką (dynksem). Znajomy zastosował jeszcze dodatkowo granulat w woreczku pochłaniający wilgoć i jest ok.

w E39 właśnie nad nogami pasażera siedzi LCM i zdjęcie które zrobiłeś to jest LCM

to coś to LCM owszem tam ma cykać i nie tylko podczas otwierania klapy, ale to narazie pozostaw. Sprawdz przewody idące do klapy w gumowej przelotce. Lubią sie pozałamywać i urywać. Zajrzyj tam i pisz a coś poradzimy.

u mnie też był ten problem i też w tym samym kole (prawy tył) Popiskiwało jak było chłodno po przekechaniu kilku kilometrów cichło. Szukałem i szukałem i nie znalazłem. Było to rok temu jak na dworze zrobiło się zimno. Na początku też zmieniałem klocki i czyściłem ręczny (bemben i szczęki). Zero efektów. Któregoś dnia podniosłem tył auta i włączyłem D. Piski dochodziły z okolic koła. Bałem się ze z mostu lub wału bo podczas jazdy dzwięki dichodziły z pod tylnej kanapy i tunelu środkowego. Piszczało chyba z miesiąc aż w końcu przestało i do dziś pisku nie ma.

styki to nie wszystko przewody też po latach tracą swoją przewodność prądową i mogą odkładać się na nich straty (rezystancja) Skoro masz na alternatorze dobre ładowanie a na aku za małe to nic innego jak straty na instalacji. Sprawdz dokładnie a napewno znajdziesz.

Po pierwsze masz za niskie ładowanie na aku. Powodem są zaśniedziałe styki klem, połączeń przewodu B+ lub słabo umasowiony silnik z karoserią. Skoro na alternatorze masz 14,4 to alternator jest ok. Porównaj ładowanie mierząc na klemach z ładowaniem biorąc masę z silnika oraz z karoserią. Porównanie wyników da odpowiedz gdzie gubisz połączenia. Jeśli chodzi o rozładowywanie aku to w E39 standardowo może to być "jeż" czyli opornica biegów wentylatora. Najprostrza metoda sprawdzenia to odłączenie jeża na noc. Wsłuchaj sie też czy wentylatorek umieszczony w panelu klimatyzacji po około 15-20min od chwili wyjęcia kluczyków ze stacyjki zatrzymuje sie. Jeśli nie to moze on być powodem rozładowywania aku.

objaw będzie taki że kiedyś i nie odbije i pójdziesz w "tataraki". Zluzuj śróbę jak piszą koledzy wyżej. Tylko nie zaraz o obrót tylko po jednej kresce (są takie na obudowie) Przejeżdzaj sie i w chwili kiedy kierownica zacznie odbijać to tak pozostaw. Będzie kręciło sie lżej i luz nie powinien występować no chyba że przekładnia już jest szmelcowata.

Właśnie ja się też zastanawiam nad tym bo z tego co wiem to w TDS jest napinacz hydrauliczny wewnątrz pod osłoną i nie ma możliwości naciągnięcia łańcuszka, ale skoro to ktoś robił to może jest jakiś na to patent?

Mam zapytanie odnośnie regulacji rozrządu. Czy widziałeś jak to się odbywa? Można naciągnąć łańcuch w TDS? W benzynie słyszałem że tak i to z zewnątrz bez rozbierania. Jak jest w TDS?

wszystko zależy od tego kto rozbiera na częśći i jak bardzo chce się wzbogacić. Ja kupiłem od kolesia który rozkwasił taką na maksa. Zapłaciłem mu 30zł. Chyba nie wiedział co czyni :lol: Z tego co sie orientowałem to kosztują plus minus około 70-80zł używka.

a skąd wiesz że ok? sprawdzałeś? W jaki sposób? Tylko mi nie mów że na oko. Czujniki masz dwa wiesz o tym? Pływak to nie wszystko czujnik zasadniczo składa sie z cewki lub ścieżki węglowej i działa na zasadzie potencjometru.

Potwierdzam robiłem już kilka egemplaży w każdym to samo siłownik.

dzięki serdeczne. Nigdzie nie mogę znależć danych co do kąta wtrysku. I jeszcze jedno pytanie czy zwykłym interfejsem można odczytać kąt wtrysku? Mam na myśli jakiś np Carsoft?

Witam wszystkich. Czy ktoś wie jaki powinien być w TDS kont wtrysku? Dziękuje z góry za odpowiedzi i pozdrawiam.

padł przełącznik na 100%

będzie jak polonez z wąskim mostem :lol:

autor napisał "nie mam rozkładanych siedzeń" W tej sytuacji nie masz sensu ich demontować bo masz pod nimi grube wyciszenie a pod nim blachę!!! Ratuje cię tylko kluczyk w zamku bagażnika.

jeśli rozładowywał Ci aku to poprostu odepnij go zostaw auto na noc i sprawdz czy odpali rano. To metoda tzw amatorska. Jeśli chcesz być bardziej profesjonalny i masz troszke pojęcia o elektryce to amperomierz w dłoń i zmierz pobór prądu na aku z podłączonym jeżem i z odłączonym. Kolejna metoda to poprostu posłuchaj czy z podłączonym jeżem wentylator nie włącza się mimo ze kluczyki masz w kieszeni. Jeśli sie załącza to też masz sytuację klarowną. A jeśli nie załącza się wogóle wentylator to poprost zasil go poza jeżem (bezpośrenio) i sprawdz czy sie załączy. Jeśli problemem jest rozładowujący sie aku to też nie koniecznie musi to być jeż. Może oświetlenie bagażnika, moze schowka a moze coś bardziej zaawansowanego. W E39 standardowo jest to jeż ale zawsze jest to ale...