Danek24

Rozumiem. Coż auto z książkami z fakturami servisowymi w bardzo zadbanym środku (fotel, kiera) no ale możliwe ze jednak przebieg nie jest taki. Ja tam sie nie zawzinam bo w tych czasach to żadkość mieć idelaną furkę. Póki co to musze wymienić czujnik położenia wałka rozrządu w pierwszej głowicy bo się sypie i auto czasem zgaśnie i zafaluje. Dziś sprawdziłęm INPĄ i kluczem że jak stuknę w czujnik to pojawia się błąd jak na zawołanie i auto kuleje. Jutro przychodzi czujnik z servisu wiec temat kłopotliwy sie zamknie. Co do klikania to słychać to zwłaszcza w głowicy z uszkodzonym czujnikiem czyli w pierwszej i właśnie z przodu przy rozrządzie, więc możliwe ze Twoja teoria się potwierdza. A co tam trzeba śmigać i obserwować jak mówisz. Dzięki serdeczne za opinie i pomoc. POzdrawiam serdecznie i jak coś to będę w kontakcie z Tobą. Życzę Wesołych Świąt.

No to ja poległem po raz drugi na igłach wskazówek. Uczyłem sie na wskażniku paliwa i powiem tak że w trakcie naprawy pikseli moim głównym celem stała się naprawa uszkodzonej osi wskażnika paliwa a nie jak zakładany cel czyli pikselki. Za chiny ludowe nie mogę jej zdjąć a ustrojstwo jest do tego stopnia delikatne że brak mi odwagi na urzycie siły. Osobiście zrezygnowałem z tej operacji. Wszystko miałem już prawie w zasięgu ręki. Dzieliły mnie od gumek wyświetlacza tylko wskazówki zegarów (szt 5) i 4 wkręty mocujące biały plastik (oprawkę wyświetlacza) No niestety osobiście nie polecam. No chyba że u mnie helmuty wskazówki wkleili na "kropelkę" :wink:

Czyli ogólnie się nie przejmować? Co byś na moim miejscu zrobił z tym? klikanie jest minimalne i to nie zawsze na zimnym nigdy a na ciepłym jak go naleci. Powiedz mi jeszcze jeśli to nawet vanos to co sie tam zurzywa takiego?

rozebrałem i próbowałem i tak jak juz mówiłem idzie mi z osią a potem się zacina i nie powraca na swoje miejsce. Hmm gdybym to rozebrał to juz bym dalej dał sobie radę. Może się odważe. Krok po kroku to znalazłem tylko to http://www.kzk.neostrada.pl/BMW/InstrumentCluster/NWOBCBMWE39.pdf

a jaki patent wymyśliłeś na zdjęcie wskazówek zegarów? Ja zaczełem rozbierać i jak zdejmowałem strzałke od wskażnika paliwa to mi oś się lekko wysunęła. potem wskażnik musiałem ustawić bo się zacinał po czym powiedziałem sobie nie. Gdybym zdjął wskazówki to bym pokombinowła ale poprostu się boję. Masz jakiś 100% pewny i łagodny sposób na wskazówki?

Umnie wiatrak sie zalacza bez problemu. Z tego co pamiatem to w +6 C testowalem. No ja próbę robiłem przy 7 stopniach. Kompresor sie załącza a wiatrak nie. W poprzednim aucie (E39) też przy 7 stopniach sie kompresor włączał a wiatrak nie. Załączenie wiatraka następowało dopiero przy minimum 9 stopni ( sprawdziłem dokładnie) Więc może poprostu jest za zimno? Wentylator jest sprawny na 100% bo jak troszkę zgrzałem silniczek to sie włączył a i robiąc adaptacje poprzez engine opcja AUX FUN też też wiatrak startuje.

no i udało mi się w końcu rozgryść ko d błędu 113 opisane w INPA jako camshaft sensor. To jest czujnik położenia wałka rozrządu (pierwszy) czyli głowica pierwsza.

rok auta 99 model silnika M62 z Vanosem przebieg książkowy 150 000km.

Po diagnostyce wykazało mi padnięty czujnik położenia wałka rozrządy w pierwszej głowicy. Może to od niego występuje głośniejsza praca silnika właśnie na tej gowicy? Co o tym myśłicie?

Panowie potrzebuje pomocy i rady. Mianowicie posiadam 735 M62 i strasznie mnie niepokoi pewien odgłos dochodzący z góry silnika zwłaszcza z jego prawej głowicy (strona pasażera) tak jakby bliżej łańcucha rozrządu. Jest to dzięj jakby klikanie hudraulika ale bardziej głuchu i rytmiczny takie kle kle kle na wolnych obrotach. Dzwięk wogóle nie występuje na zimnym silniku tylko na rozgrzanym raz mniej raz więcej. Jest to denerwujące i martwi. Olej wymieniony i dalej to samo. Auto zakupiłem i poprzedni właściciel śmigał na Mobilu pełnym syntetyku. Ja obecnie zalałem shella również pełnego. Objawy niestety nie ustapiły. Auto śmiga normalnie podczas ostrzejszej jazdy oraz dodawania gazu na postoju nie ważne czy gwałtownie czy trzymaniu na wyższych obrotach silnikczek pomrukuje i pracuje jak powinien. Prosze o pomoc bo się martwię o swoją V. Co to moze być takiego? Czy to coś powaznego i złego?

stan sprawdzałem dziś i jest jak należy. Na odpalonym silniku z włączonym D dziwnie bo aż wyprysł olej korkiem wlewu oleju (tym z boku skrzyni) Czy jest tam aż takie ciśnienie????

Mam toroszke podobne objawy tak jakby automat dziczał i niewiedział jaki ma bieg włożyć. Mam olej z poprzediego automatu esso long life z zieloną tabliczką (skrzynia) tyle ze tam była zwykła skrzynia a nie steptronic. Czy do skrzyni E38 z zieloną tabliczka (ZF) też mogę dolać tego oleju???

Koledzy przyłączę sie do kontrowersyjnego tematu. Mam M62 i walczę z pewnym błędem numer 113 oraz od czasu do czasu numer 30. Prztłumaczono mi ten błąd jako czujnik temperatury zewnętrznej 113 inpa opisuje jako carmshoft sensor (jakoś tak). Ktoś miał coś podobnego? Co to za czujnik i gdzie go zlokalizować. Bład wykasuję i raz powraca a raz nie. Inpa wywala raporty o występowaniu błędu przy różnych temperaturach zwykle przy min 70 stopniach wzwyż. Auto jak dostanie błąd to ma niższe obroty biegu jałowego w granicy 550 obr/min. po wykasowaniu normują sie do wartości około 650obr/min czyli tak jak być powinno. Coś ktoś podopowie? Prosze o rady.

Owszem jest ale niestety aktywowanie wiatraka nie uruchamia go. Wentylator jest sprawny na 100% bo dziś jak ostrzej pośmigałem to na postoju wiatrak wentylatora klimatyzacji włączył się żeby wspomódz studzenie chłodnicy. Czyżby było za zimno na włączenie sie wiatraka przy włączonej klimie? A co najważniejsze czyli jak rozgryść niedomaganie którejś z sond lambda tak jak już pisałem kod błedu 140 oraz kod 113. Ten drugi to czujnik temperatury zewnętrznej. Znowu dziś błąd 140 powrócił bo już widzę po zachowaniu się wolnych obrotów ( są niższe). Drazni to trochę mimo że kontrolka check engine (motorek) w zegarach nie zapala się przy tych błedach tak jakby to było chwilowe niedomaganie sondy. Pomocy.

Witam wszystkich. Od kilku dni jestem posiadaczem E38 z roku 99 z 3,5l benzynką. Przesiadłem się z E39 i mam kilka problemów otórz: posiadam program INPA i podłączyłem w celu zrobienia diagnostyki auta. W silniku pokazało dwa błędy. Kody 113 i 140. W tłumaczeniu kod 113 to czujnik temperatury zewnętrznej. Nie kumam gdzie on jest co i jak z nim nie tak. Błąd daje się skasować lecz zaraz po odpaleniu wyskakuje i poprostu sobie jest. Drugi błąd 140 to błąd sondy lambda błąd czujnika 2 obwodu pierwszego. Nie kumam o która sondę chodzi bo są aż 4 szt. Czy dobrze rozumiem że chodzi o sondę za katem po stronie pasażera (głowica z wlewem oleju) ???? Błąd ten daje sie kasować kasuję nie powraca nawet przez cały dzień jazdy aż tu nagle po obrotach silnika na biegu jałowym zauważam niższe wskazania (około 550obr/min) jak błąd skasuje to obroty wynoszą około 650obr/min czyli tak jak powinny. Ktoś coś poradzi? Przedewszystkim gdzie szukać czujnika z błedu 113 i jak zlokalizować strone uszkodzonej lambdy. Dodatkowe pytanie to czy ktoś wie jak INPĄ zrobić żeby szyby przednie strona kierowcy i pasażera same sie domykały po dotknięciu klawisza? U mnie trzeba trzymać. Ponoć tak są zakodowane ustawienia. Nie znam na tyle INP-y Jeszcze jedno pytanie Chcę sprawdzić poprawność działania wentylatora klimy. Błędów w układzie nie ma kompresor startuje a wentylator nie. Czy jest zbyt zimno?? Wentylator niestety jest na trzy kable czyli ten bardziej zawikłany gdyż moja E38 jest po lifcie. Proszę o każdą sugestję i pomoc.

więc tak musisz sprawdzać bo gdzieś może poprostu być słaby styk i dlatego zanika. Obejrzyj też masę może to ona jest nie właściwa. Weż ewentualnie do silnika dodatkową masę. Masy to brązowe kable napewno w kości masę masz. Sprawdz czy jest taka jak należy. Ewentualnie moze faktycznie coś ze sterownikiem w LCM?? Teraz przynajmniej wiesz ze gubi prąd i musisz już sam krok po kroku szukać gdzie i co i jak.

a sprawdzałeś dokładnie zasilanie w kości czy jest takie jak należy czy podczas obciązenia silnikiem nie ginie?

boję sie troszkę że sie poprostu połamie lub że uszkodzę oś silnika i wskażnik już nie zadziała. Właśnie a potem ustawiamy jakoś wskażniki?

przyłącze sie do tematu. Rzecz dotyczy E38 po lifcie. Pikselki uciekają i to już bardzo znacznie uciekły. Rozebrałem licznik i jak kolega wyżej dotarłem do wskazówek i stanałem. Zacząłem zciągać wskazówke od paliwa i wychodzi z osią. Co ja się miałem ją włożyć na miejsce bo mi wyszła troszke i wskażnik sie zacinał podczas samowolnego powrotu do wartości 0. Udało sie włożyć na miejsce i poprostu wymiękłem. Ktoś moze podpowiedzieć jak zdjąć wskazówki tak żeby nie narobic szkód? Czy potem trzeba ustawiać wskażniki?

a możesz mi podpowiedzieć gdzie go szukać? W E39 wiem gdzie jest ale w X5 nie mam pojęcia.

Witam wszystkich czy ktoś wie jak się dobrać do wentylatora w modeli x5 z roku 2001? Przestał poprostu działać. Bezpieczniki są wszystkie ok. wentylator nie startuje wcale mimo że na wskażniku skala regulacji jest. Proszę o pomoc.

Panowie a co jak webasto oszalało i na rozgrzanym i zimnym i wogóle cały czas śmiaga? Na chwilke obecną wyciągnęłem bezpiecznik bo aku padało ale co dalej? Ktoś miał coś podobnego?

Przedewszystkim zajrzyj do przewodów w gumowej przelotce. Powodem mogą być p-rzrwane przewody. Kolejny krok to zdjęcie boczka kierowcy i sprawdzenie siłownika centralnego zamka oraz wszelkich połączeń w kostkach. To tak na początek.

I nie będzie widać bo to z anglika. Wymiana lusterek to jeden z kroków koniecznych przy przeróbce z anglika na europę. Z anglika sie poprostu nie nadają. Wymiana całego lusterka też nic Ci nie da.

Głowiczka to nie wszystko w jakim stanie jest duł pompy jej sekcje. Mówił coś o tym? Sprawdz ciśnienie, obejrzyj czy sie nie zapowietrza ( pęcherzyki w wężyku paliwowym) Filtr paliwka masz ok? W jakim stanie świece żarowe? Jeszcze lepiej było by podłączyć pod jakiś program i sprawdzić jakie masz parametry pompy dawkę paliwa kąt wtrysku?