Danek24

A ja zapytać chciałem autora tematu ile zapłacił za końcówki z ich sprawdzeniem i zrobieniem?

coś z nastawnikiem pompy wtryskowej. Reaguje wogóle na gaz? Musisz podpiąć pod kompa sprawdzić błędy.

nie wibracje występują tylko przy lekko wyższych obrotach niż jałowe czyli nie przy 650 (takie mam u siebie) tylko przy powiedzmy 750-850. Póżniej też ich nie ma. Na postoju czy to włączone D czy co kolwiek innego typu światła czy halogeny klima itd nic się nie dzieje. Mogę powłączać wszystko co mam w samochodzi i nic się nie dzieje. Nie mogę podnięsć obrotów bo właśnie jak je podniosę to będzie wibrował. Tak właśnie jest na ssaniu jak postoi kilka dni i po odpaleniu jak ma minimalnie wyższe obroty to wibruje. Obroty opadną (ssanie sie wyłącza) i wibracje spadają do zera chyba ze dodam mu sam gazu do tych 750-850obr/min. Wszyscy ręce opuszzcają. A mnie szlag trafia bo chce to zrobić tylko nie wiem za co sie złapać

czekam na interfejs. Jak będe już go miał to sprawdzę jaka jest dawka no i wtryski będzie trzeba wyjąc w celu sprawdzenia. Czytałem też na innym forum że takie objawy jak sa u mnie mogą być od konwertera w automacie. Czy to mozliwe na biegu jałowym tylko przy takich pewnych obrotach są wibracje od konwertera? No i jeszcze zastanawia mnie łańcuch razrządu. Niby nie stuka nie słychać go ale może to też od niego? W tds nie ma możliwości naciągnięcia jakimś domowym sposobem łańcucha? Nie chodzi już u mnie o rzydzenie tylko poprostu metodą wymieniania po kolei rzeczy to mnie poprostu auto zje razem ze skarpetkami. Trudno wymienić rozrząd za 3000tys i żeby efektu nie dało.

ok piszemy o dawce ale albo ślepnę albo nie zauważyłem czegoś o kącie wtrysku czyli ile powinien wynosić właściwy kąt wtrysku w TDS? Jak przegapiłem to przepraszam.

podłączę sie do tematu. Już od roku borykam się z drganiami przy obrotach w granicy 700-800obr/min czyli lekko większych od jałowych. Raz wibracje występują raz nie raz są większe a raz mniejsze. Pompa jest w świetnej kondycji była zmieniana w niemczech więc ja wykluczam, tym bardziej ze byłem w Bosh serwis gdzie sprawdzano i stwierdzono ze jest ok. Strasznie mnie to denerwuje (wibracje) i zastanawiam sie nad wtryskami. Czy któryś z nich nie świruje. Drgania są bardziej wyczuwalne na zimnym silniku. Ewentualnie myślałem też o kontroli konta wtrysku i sprawdzeniu dawki jaką helmuty ustawili. Innych problemów nie ma czyli wachań problemów z paleniem na ciepłym silniku czy czegoś podobnego. Prosiłbym o opinie bardziej doświadczonych TDS-iarzy. Co począć z fantem?

wieś czy nie wieś to już kwestja gustów ale jedno jest pewne trzeba być łebskim i odważnym kolesiem żeby się w coś takiego bawić. Uważam że człek zasługuje na duży szacunek.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=94129 To moze też pomódz. Wystarczyło poszukać tak jak mówiłem z przed kilku dni.

no to się nagadał. Forum jest od udzielania rad ale nie takich w stylu jedz na na servis! Serwisy to złodzieje a nie fachowcy. Kolego boczek można zdjąć na zamkniętych drzwiach. Było o tym problemie raptem dwa lub trzy dni temu. Jest tam dokładnie opisane co i jak zrobić. Poszukaj a znajdziesz. Gwarantuję ze żaden servis tego nie zrobi Ci za mniej niż 100zł. Sam za to jesteś w stanie zrobić to za darmo i z satysfakcją że dokonałeś tego sam.

poczytaj było mnustwo. Ja obstawiam na coś z paliwem, czyli zacznij od filtra paliwa, sprawdz czy w weżu paliwowym nie płyną z paliwem pęcherzyki powietrza. Jeśli to jest ok to niestety ale moze to być wina nastawnika pompy wtryskowej.

Ciekawe połączenie E39 z amerykańskim stylem PICKUP-a http://www.autokrata.pl/ogien/4897/460-konne_bmw_m5_jako_pick-up/

Trudno mi powiedziec co miał na myśli ale jeśli chcesz dostać się do wentylatora to musisz rozebrać konsolę. Jeśłi chodzi o cerczenie to nie ma obaw nic nie będzie skrzypiało i cierczało. BMW to nie np Opel gdzie jest pełno zwykłego plastiku więc luzik.

Przedewszystkim upewnij się czy napewno świst, gwizd idzie od wentylatora czy może jest spowodowany jakąś nieszczelnością tunelu, wówczas gwiżdze powietrze przez szczelinę. Profilaktycznie można dostać się do łopatek wentylatora spod maski poprzez zdemontowanie plastikowych "rękawów" idących od filtrów kabinowych do wentylatora. Mozesz je zdjąc i sprawdzić obracając wentylator ręką czy nie piszczy. Jeśli chodzi o wpsiuknięcie np WD-40 przez te "rękawy" to raczej się to nie uda a jeśli nawet to na krótką metę. Aby dostać się do wentylatora musisz zdemontować zegary, listwy ozdobne (drewniane), radio, schowek, poduszkę pasażera,dolny fragment osłony konsoli nad nogami kierowcy, plastiki ze słupków przednich. Ogólnie chodzi o to żeby zdemontować górną część konsoli bo pod nią masz wiatrak. Strasznie to brzmi ale jak masz troszkę wprawy i podstawowe narzędzia to jest to robota na około 3 godzinki z ponownym złożeniem do kupy. Jeśłi chodzi o zegary to śmiało demontuj nic sie nie stanie, to samo dotyczy poduszki pasażera. Oczywiście jak nie chcesz mieć błędu Airbag to odłącz aku na czas roboty lub poporstu wyjmij kluczyki ze stacyjki i nie wkładaj do momentu ponownego podłączenia poduchy. Listwy ozdobne siedzą na wcisk, plastiki na słupkach są mocowane śrubami pod zaślepką plastikową z napisem Airbag. Zegary na trzech wkrętach w górnej części daszka, dolna część radia pod gałką VOL ma blokadkę którą przekręcasz w prawo i zwalniasz zapięcia. Górną odkręcasz poprzez 2Xtorx od spodu. Cała konsola siedzi praktycznie na wkrętach i 2x śróbach na klucz 13mm po bokach. Sróby zobaczysz jak zdemontujesz półeczke z lewej strony konsoli nad nogami kierowcy i w tym samym miejscu po stronie pasażera. Zaślepka poduszki jest poprostu wciśnięta a poducha przyktręcona 4 śrubami na klucz 10mm. To tak w skrócie tyle co mogę podpowiedzieć. W razie coś to pisz.

w mojej byłej e34 tłukło ale nic w sprzęgle a w skrzyni. Powodem był luz wałka sprzęgłowego w skrzyni biegów. Jak olej po nocy w skrzyni był gęsty to i nie tłukło. Jak sie tylko rozgrzał to na wolnych obrotach gruchało

jeż to jedno a pisk to drugie Od strony jeża nie dojdziesz do dmuchawy. Robiłem to kilka razy w E39. Niestety żeby dobrze wyeliminować drażniące dzwięki należy wymontować wentylator wymyć dokładnie u przesmarować. Niesty żeby to zrobić trzeba rozebrać górną część konsoli. Strasznie tylko wygląda a robota jest całkiem nie zła. Jak sie zdecydujesz na demontaż to pisz a pomogę. Jeż jak jest uszkodzony to wentylator nie działa wcale lub rozładowuje aku.

No to jest dla mnie właśnie dość duży atrybut że chodzi poprzez USB. Teraz wszystkie laptopy to tylko mają USB ibądz tu mądry jak to ugryść zeby problemów nie było...

nikt nic nie podpowie? Zastanawiam sie nad czyszczeniem nastawnika. Dziś auto zachowuje się normalnie jak dotąd czyli zero kłopotów. Co więc mogło być powodem bo sie lekko zmartwiłem.

nie twierdzę że jest to cudo ale polecał mi go znajomy. A co proponujesz w rozsądniejszych pieniądzach a o takich samych możliwościach? A może inaczej w kwocie 1000zł a coś jeszcze lepszego? Interesuje mnie rozbudowany interfejs z którym nie będzie problemu w komunikacji z autem.

witam. Mieł dziś dziwny objaw. Mianowicie auto rozgrzane zgaszone na 15 min. Odpalam a tu samo złapało wyzszych obrotów zaraz po uruchomieniu do około 1500obr/min. Trwało to chwilę i silnik sam zgasł. Strasznie mnie to zaniepokoiło. Odpaliłem ponownie już normalnie czyli strzał w kluczyk i chodzi. Od tego momentu po każdym uruchomieniu mam wrażenie że silnik zawibruje chwilkę tak jakby był minimalnie zapowietrzony i znowu pracuje jak zawsze. Pęcherzyków powietrza nie widzę w wężu paliwowym. Stan paliwa w zbiorniku jest grubo ponad połowę. Proszę o wasze opinie co to może być. Objaw zaniepokoił i pierwsze myśli to zabrudzenie nastawnika pompy. Dotychczas zero problemów z pompą aż do dzisiejszego dnia. Co myślicie?

ja teraz chce zakupić coś takiego http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=450987444

i te charakterystyczne klekotanie zdrowego TDS-a. Poporstu muzyka dla uszu. Jak już inni pisali jak pewny i zadbany to warto.

po części podzielam twoje zdanie. Jeśli chodzi o naprawę liczników to osobiście poległem i poprostu je wymieniłem jako element na inne z innego auta. do końca czyli przez rok zegary działały i tak e34 poprzedałem. Chętnie bym pomógł lecz 100%rady na to nie znalazłem.

dostaniesz sie z pod maski. Demtujesz plastiki z podszybia mechanizm wycieraczek i za nim znajdziesz wentylator. Roboty jest sporo ale do zrobienia.

zdejmij tapicerkę a raczej plastikową osłonę na klapie i zajrzyj do zamka. Możliwe że zamek ktoś zmieniał albo poprostu jest tak zapieczony. Plastik jest przymocowany jednym wkrętem pod zaślepką w rączce do pociągnięcia klapy oraz dwa zatrzaski u dolnej części klapy.

mam TDS i mierzyłem baromierzem analogowym (wskazówkowym) wskazanie przy około 3500obr/min było około 1,2bara. Więcej za chiny nie chciało nabić. Z tego co się orientowałem tak powinno być pomiędzy 1,0-1,2bar