Kempesso

Ale afera :lol: :lol: Jak lubią ser to może lubią też szybką jazdę beemką po mieście z muzyką na full :mrgreen: :mrgreen:

Witajcie. Zbichu, a jak to się ima do Motronica 3.1.1 nr 261 200 404 bo był bym zainteresowany migającą kontrolką. Mam różne schematy do BMW podłączeń kontrolki ale tylko na krótko :roll:

Bez wątpienia wszystko wskazuje na luźny łańcuch, a czy aby te silniki nie mają napinacza hydraulicznego ???

Wygląda to tak jakby razem ze schodzeniem z obrotów spadało ciśnienie oleju potrzebne do właściwego działania napinacza stąd grzechotanie łańcucha po jego łyżwie. Na początek sprawdź stan oleju ew. wymień potem pozostaje sprawdzić jego ciśnienie. A jak chodzi na wolnych obrotach to go nie słychać ?

Być może nieszczelność o której piszesz to to że któryś z zaworów wewnątrz hydro agregatu lub w pompie wspomagania nie utrzymuje ciśnienia na odpowiednim poziomie. U mnie niestety nie chce mrugać kontrolka.

To zostaje tylko sprawdzenie tzw. zimnych lutów w module przekaźników świateł ten najdłuższy w puszce z bezpiecznikami

Patrząc po schematach to jeszcze jest tam jakiś mikro wyłącznik który jak mi się wydaje odpowiada za odcięcie paliwa podczas hamowania silnikiem nie jestem jednak pewien czy jest też w autach z automatem

http://Czujnik położenia przepustnicy nie znajduje się w przepływomierzu.Przepustnica to element do którego idzie linka od gazu i jest on za przepływomierzem idąc w stronę kolektorów dolotowych. Jak znajdziesz linkę to będzie on na jej końcu po prawej stronie patrząc w kierunku jazdy :mrgreen: :mrgreen: Tak na serio to musisz rozbebeszyć to ustrojstwo przykręcone na pokrywie zaworów między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym http://ten potencjometr to jest on pod plastykową osłoną Tak na marginesie to ja bym w nim nie grzebał chyba że ci gaz pie......ł to można po chamsku wyprostować blachę kombinerkami ale jak auto normalnie odpala to zostaw.

Wydaje mi się że wszystkie e32 były wyposażone w silniczki regulacji świateł może się mylę ??? masz pod kierownicą po prawej stronie potencjometr ?

Jeśli jest to co myślę to stawiasz browar :wink: Odepnij silniki regulacji wysokości świateł i zobacz czy problem zniknął miałem to samo u mnie pomogło dzięki temu forum :roll2:

Witaj. Zdobyłem dane dotyczące zakresu pracy czujników sprawdzałem każdy sztuka po sztuce i doszedłem w końcu do czujników położenia przepustnic, przepustnice były po prostu rozregulowane. U mnie objawiało się to tak że w momencie włączenia zapłonu system ASC dokonywał auto testu i w zależności jak ostatnio ustawiły się przepustnice, jeśli po niżej danego parametru kontrolka nawet nie zgasła, jeśli udało jej się zatrzymać blisko wymaganego parametru lub trochę powyżej kontrolka zapalała się po ok 5 nieraz 10 s po uruchomieniu silnika, po pierwsze trzeba je oczyścić i przesmarować łożyska na ich osiach żeby obracały się swobodnie i bez luzu. Przy okazji znikły problemy z falującymi obrotami na zimnym silniku teraz na "ssaniu" jest jakieś 850-900, jak się rozgrzeje to ok 600 i ani drgnie.

Coś słabiutko szukałeś :worried: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=17134&highlight=reset+dme

Witajcie. Zanim wydasz 280 zeta upewnij się że to on szwankuje a nie jakiś kabelek czy inna pierdoła. - wyłącz zapłon - odłącz wtykę od kompa - podłącz omomierz między piny 44 a 73 we wtyczce - wartość dla zamkniętej to 1190 ohm - dla całkowicie otwartej 4050 ohm Jeśli jest inaczej postaraj się złapać oba parametry śrubami regulacyjnymi i sprawdź czy w całym zakresie obrotu przepustnicy nie występuje przerwa. System którym sprawdzałeś mógł wykryć złe ustawienie przepustnicy a nie koniecznie defekt samego czujnika. Bardzo rzadko się psują

Podstawową sprawą jest dbanie o właściwy stan i jakość oleju. Znowu z tymi parametrami dla skrzyni to bywa różnie w mojej skrzyni np. po zdjęciu całego sterowania okazało się że czujniki mierzące prędkości obrotowe były oblepione opiłkami i stąd przekłamania w pracy skrzyni

No to jeden problem z bańki właściwie to tak mi się wydawało że to nie może być ten czujnik bardziej bym stawiał na krokowca lub sondę wyjmij krokowca i go wypłucz w benzynie potem będziemy radzić co dalej. Masz instalacje gazową ? bo może wystarczy zrobić reset kompa ? Miałem gdzieś schemat z opisem kodów migowych do różnych beemek znajdę to Ci wrzucę.

U mnie też tak jest myślę że nic nadzwyczajnego się nie dzieje wydaje się że komputer skrzyni trochę głupieje w takich sytuacjach bo silnik ma za niskie obroty żeby zmienić na 3 natomiast z czujnika predkości dostaje sygnał że powinien zmienić. Trochę to zawiłe co napisałem ale komputer skrzyni zbiera parametry z bardzo wielu czujników do temperatury oleju włacznie,żeby zmieniał biegi niezauważalnie musi je korygować bardzo szybko i czasami się potknie. To technologia z zeszłego stulecia nie wymagajmy od niej cudów.

Dokładnie tak jak piszesz, jeśli chcesz sobie obejżeć ten potencjometr to jest on pod plastykową osłoną w przepływomierzu od spodu

Witaj. Jeśli się nie mylę to masz przepustnicę elektroniczną każda usterka w jej pracy objawiać się będzie świecącą kontrolką EML na tablicy. Sam jej nie sprawdzisz.

:modlitwa: że tak długo ale byłem poza. Masz silnik 20 6S 1 sterowany Motronic 3.1. Czujnik przepustnicy sprawdzisz następująco : - wyłącz zapłon - odłącz wtyczkę od czujnika - zmierz oporność między pinem 1 i 2 dla zamkniętej ma być pomiędzy 1000-2000 ohm - dla całkowicie otwartej 3500-5000 ohm Obracając przepustnicę oporność musi zmieniać się płynnie bez przerw w przeciwnym razie czujnik do wymiany ! następnie sprawdzić musisz jego zasilanie - podłącz Voltomerz między piny 1 i 3 we wtyczce czujnika - włącz zapłon - musi być 5 Volt pin 1 jest od lewej kiedy pojedyńczy występ (ten na środku) jest na górze Mam nadzieję że pomiar się powiedzie starałem się wytłumaczyć jak potrafiłem. Pisz jak ci poszło będę śledził temat jak będzie ok to podpowiem co jeszcze sprawdzić :cool2:

:doh: w tym roku produkowali dwa rodzaje silników o takiej samej mocy i z katalizatorem z tym że ten drugi ma aż dwa rodzaje sterownika 20 6S 1 Motronic M3.1 20 6S 2 Motronic M3.3.1 oraz Siemens M S 40 Musisz mi jeszcze określić jaki masz sterownik ponieważ w każdym podają inne parametry Motronic w Omach natomiast Siemens w Voltach Napisz 7 ostatnich liter z kodu vin postaram się znależć

Witaj. Właściwa praca skrzyni biegów zależy właśnie od poprawnej pracy czujnika położenia przepustnicy to jej główny parametr, działa jak potencjometr warto sprawdzić omomierzem czy w całym zakresie pracy niema przerwy ale zaczął bym od kabli czy dobrze stykają i nie są zaśniedziałe wtyczki

Tego nie stety nie wiem. A co do właścicielki z dzieckiem to bym podchodził troszkę z dystansem widziałem na allegro piękne e32 na szerokich rantach które sprzedawała 88 letnia staruszka :lol:

Witaj. Obroty wzrosły ponieważ komputer silnika przełączył w tryb awaryjny gdzie czas otwarcia wtryskiwaczy jest nieco dłuższy teoretycznie chodzi równo ale spalanie będzie wyższe o ok 2 l na 100km. Czujnik przepustnicy sprawdzisz omomierzem. Podaj mi rok prod auta, ile koni i czy ma katalizator podam Ci jakie są wartości dla tego czujnika

Witaj. Słyszałem już kiedyś o takiej magii w turbodieslu wtajemniczeni nazywają to zjawisko przekręceniem silnika wniosek jaki się nasuwa to to że poprzedni właściciel go nie oszcędzał wręcz przeciwnie. Na początek sprawdż którędy dostaje się olej do płynu może uszczelka pod głowicą ? Nie chcę Ciebie straszyć ale ten silnik w takim stanie nie pojedzie daleko.

Odepnij silniczki regulacji wysokości świateł one robią takie psikusy nie wiem co to ma wspólnego z oświetleniem tablicy bądż ze światłami stopu ale ja miałem podobne cyrki i koledzy z forum tak poradzili : POMOGŁO :cool2: