fixxxer1

Więcej info znajdziesz tu: http://lpg-forum.pl/viewforum.php?f=19&sid=e9cb131f99d9ef313680e01176715623

Jakiej firmy te czujniki? Ja kiedyś miałem Vemo, sprzedałem go i kupiłem ori. Różnicy nie odczułem, nabywca też jest zadowolony. Ale może akurat mi się trafił dobry egzemplarz, większość ludzi narzeka na zamienniki, najlepiej jakbyś podmienił na ori i sprawdził.

Oleju nie wywalało, nawet kropelki nie było widać na pokrywie. Kompresję niedługo sprawdzę, przy okazji wymiany oleju.

Koszt uszczelki pod pokrywą i gniazd świec (są w komplecie) to ok 160zł. Razem z nimi wymień uszczelki pod śrubami mocującymi pokrywę, 15szt kosztuje ok 50zł (oczywiście wszystko ASO).

Różnicy brak... Szukam sprawnej przepływki na podmianę :roll:

Takie błędy mam i ja (oprócz tego z klapkami) ale w pamięci "shadow" - jak je skasować to nie mam pojęcia. Chętnie poczytam co oznaczają :) Wyniki z live data podobne do moich :)

Przepływki nie mam na podmianę, ale kupię dziś środek do czyszczenia i sprawdzę czy jest jakaś minimalna różnica...

Znalazłem info o aktywacji wyjścia AUX w NCS, ale niestety dla E60 (AUXIN nicht_aktiv to AUXIN aktiv). W E39 do 09/02 radio z MID ma wyjście na AUX, ale po podłączeniu odpowiedniego interfejsu nie działa. Myślałem, że może trzeba aktywować tą funkcję radia, ale niestety w fsw_psw mam tylko coś takiego: EC_AUXLMSSTEPSIZE wert_12 (nie wiem co to jest, ale jest coś o AUX). Co to jest? Co to oznacza? Może ktoś próbował opcji flash radio w DIS?

Ważne jest żeby długość przewodów sondy była tak jak w oryginale, nie wolno ich lutować, można wykorzystać szybkozłączki (do kupienia w sklepie motoryzacyjnym). Tak to wygląda u Boscha: http://photos04.allegroimg.pl/photos/oryginal/819/63/14/819631404 Załóż poprawną sondę, skasuj błędy i adaptacje (lepiej zrobić to DISem, bo INPA "podobno" ma problemy z kasowanie adaptacji) i pojeździj trochę. Może to coś da, a przynajmniej wyeliminuje jedną z przyczyn...

Ja separator wymieniłem po raz drugi po 33k km, bo myślałem że jest uszkodzony. Niestety wszystko z nim było w porządku :] Trochę roboty z wymianą jest, więc co 70k km można wymieniać, może nawet więcej, zależy kto jakiego oleju używa.

Podstawowa sprawa - przewodów sond lambda się nie lutuje! Skasowałeś adaptacje po wymianie sondy na nową?

Dokładnie tak :)

Ok 150zł w ASO

Kilka miesięcy temu miałem problem z mocą w swoim samochodzie, auto ciężko wkręcało się na obroty, silnik miał dźwięk jakby się męczył. Wymieniłem czujnik położenia wałka rozrządu na nowy (ori), bo myślałem że zamiennik kiepsko działał. Różnicy nie było. Kilka osób z forum podsunęło pomysł uszczelniaczy vanosów. Diagnoza okazała się trafna :D Auto zapitalało jak szalone, dźwięk silnika jak w prawdziwym R6. Niestety długo się tym nie nacieszyłem. Będąc w pracy dolałem oleju do silnika (przed odjazdem, po 8h stania), bo stan tego wymagał. Niestety źle dokręciłem korek od wlewu :mad2: Robiłem to "setki" razy, a ten jeden raz coś poszło nie tak :oops: O tym że źle go zakręciłem dowiedziałem się 2 tygodnie później i jakieś 1000km. Odpaliłem auto, po czym zaczęło wariować, obroty zafalowały i zgasło. Kolejny raz odpaliłem i to samo. Za 3 razem dodałem gazu przy odpalaniu i się uspokoiło. Podłączyłem INPA i pokazało missfire na 2 cylindrach, korekcje w live data były bardzo wysokie. Program od LPG też pokazywał brak komunikacji z 2 cylindrami. Pomyślałem że może wtryskiwacze benzynowe się zabrudziły, wszak dużo jeżdżę na LPG. Kupiłem środek Liqiu Moly, wlałem do benzyny, wyjeździłem pół baku i korekcje wtryskiwaczy znacznie się poprawiły, auto już nie gasło zaraz po odpaleniu. Tyle, że mocy już nie odzyskałem. Po wizycie u mechanika padło na regulator ciśnienia paliwa (ciśnienie na listwie 3,8 bara, powinno 3,5), brak podciśnienia. Regulator wymieniony razem z filtrem paliwa i brak poprawy. Pojechałem do innego mechanika (seba2407 z forum), który wymienił mi odmę (na wersję za zimne kraje), przeczyścił wszystkie rurki, kolektor, zmienił uszczelki kolektora ssącego i sprawdził ciśnienie - było 3,5 - podciśnienie ok 0,5. Ale mocy nadal nie było. Poprawiła się kultura pracy silnika, spadło zużycie oleju ale to nadal nie to auto, jakie było zaraz po wymianie uszczelniaczy. Nie mam już pomysłów co może być nie tak, co mogło się uszkodzić. Komputer żadnych błędów nie wykazuje (INPA, DIS) w live data wszystko wygląda dobrze. Myślałem nad przepływką, ale nie mam skąd pożyczyć sprawnej i sprawdzić (a 600zł na nową piechotą nie chodzi). Auto ma już 202km na blacie, może przepływomierz część swoich parametrów już stracił, ale winy doszukuję się w tym nieszczęsnym korku oleju. Kompresji po tym zdarzeniu nie sprawdzałem, wcześniej było ok 13,5 na wszystkich cylindrach. Lewego powietrza auto nie bierze, wszystko zostało sprawdzone, przeczyszczone itp. Co to może być? Gdzie jeszcze szukać przyczyny?

To nr 3: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530i-M54/LHD/A/2001/may/browse/engine/intake_manifold_system/ Koszt w ASO ok 75zł. http://www.rmeuropean.com/Images/products/large/13621739510_AB%20_5BB5B760.jpg

Zainstaluj sobie program do drukowania pdfów np DoPDF http://www.instalki.pl/programy/download/odczyt_edycja_pdf/doPDF.php i będziesz mógł drukować :)

Dzięki GR, kupiłem :D Mój brzdąc dziś kończy 8 miesięcy i waży 12kg - ten fotelik jest chyba najwygodniejszy jaki mierzyliśmy :) Trochę mnie dziwi fakt, że nie można przypiąć fotelika pasami samochodowymi od tyłu, tylko trzeba je za każdym razem zapinać/odpinać. No ale w końcu fotelik sygnowany BMW Sauber - oni chyba wiedzą co robią :twisted:

Też tak miałem, wymieniłem bagnet i po problemie :)

GR, możesz coś więcej napisać o tym foteliku? Wczoraj oglądałem taki model w ASO (bez isofix) ale nie spojrzałem jak montuje się go do siedzenia, mógłbyś podpowiedzieć? Jak się sprawuje? Czy ta "lada" nie denerwuje dziecka przy dłuższej podróży? Kupiłbyś go ponownie?

Masz LPG? Miałem identyczne problemy na gazie, okazało się że za wysokie ciśnienie było na parowniku.

W sobotę sekeb2407 z forum wyjmował kolektor w moim M54. Jak będzie miał chwilę czasu to Ci podpowie. Znalazłem linka z info z TISa: http://eastcoasthonda-vw.com/Replacing_E46_Intake_Manifold.html i innego silnika: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=379225 może coś rozjaśni. Ta puszka o której piszesz to pewnie DISA - kierownica powietrza. Sebek na pewno wyjmował jeszcze silnik krokowy (przeczyść), przepustnicę (ostrożnie przeczyść, jest sterowana elektronicznie), odpinał całą odmę. Co mogę od siebie napisać - przeczyść cały układ odpowietrzania skrzyni korbowej, łącznie z tubą w którą wchodzi bagnet od oleju. Przy jego końcówce jest odejście od odmy (spływa przez niego olej z odmy) - u mnie cały kanalik był zapchany, przez co olej nie wracał do miski olejowej. Skopiuję część mojego posta z innego forum: "Największy problem był z rurką od bagnetu (nr 9): http://static.bmwfans.info/images/epc/MjY2ODhfcA==.png Jak wiadomo, dolna część rurki wchodzi do miski olejowej. Tuż nad kołnierzem ograniczającym jest odpływ oleju właśnie z odmy. Skonstruowane to jest tak, że część wchodząca do misy jest złożona z dwóch rurek - w szczelinie między nimi jest niewielki kanał do spływu oleju z odpływu odmy. Ten właśnie kanał był tak zapchany, że nie odprowadzał oleju. 30min czyszczenia niewielki drucikiem (10atm sprężarka nawet nie drgnęła syfu) i kanał stał się drożny. Warto skontrolować ten element przy wymianie odmy - może być przyczyną znikania/spalania oleju."

...

Ten jest pewny, sprawdzony i polecany: viewtopic.php?t=79752&highlight= :cool2:

http://www.czescidobmw.pl/ Tu kupisz wszystko :) Polecam ten sklep, prowadzi go user Stones1 z bmw-sport.pl :)

Piotrek, błędy od sond się pojawiają, ale mają już tylko związek z LPG (regulacja po wymianie oprogramowania sterownika).