fixxxer1

Kupiłem ten: http://allegro.pl/bosch-sterownik-abs-bmw-5-e39-i-bmw-7-e38-i6284774965.html

Dzwoniłem do Białego i innych speców i każdy twierdzi, że z tym błędem nie mają pewności czy uda się naprawić. Zamówiłem nowy...

Problem ze sterownikiem dopadł i mnie. Prawdopodobnie jest to sterownik, bo INPA pokazuje błąd "ABS valve outlet front right". Błąd wyskakuje przeważnie podczas stania w korku, na światłach itp. Czyli jak lecę trasą to jest ok, bo jest chłodno, ale jak zatrzymam się na dłużej to wywala błąd. Po ponownym odpaleniu samochodu błąd nadal jest, dopiero jak mocniej ostygnie silnik to jest ok. Domyślam się więc że jest to sterownik. Z czujnikami nic nie robiłem, nie zmieniałem itp, nigdy nie miałem z nimi problemów. Jako, że zima już tuż tuż, to chcę się za to jak najszybciej zabrać. Macie jakiś polecany warsztat który się tym zajmie? Czy: http://eltronic24.pl/oferta/naprawa-sterownikow/abs/ z Rumi czy http://elektrobip.pl/naprawa-elektroniki/naprawa-sterownika-abs/naprawa-abs-bmw/ z Redy czy może kolega z forum Bialy2005 ? Co myślicie? Jakie są w ogóle ceny takiej reanimacji sterownika? Auto to E39 525i z 2000r, nr sterownika nie sprawdzałem jeszcze. Chcę jutro to załatwić (wysłać, ew. podjechać) żeby do końca tygodnia ogarnąć problem.

Jak widać nawet w Alpinach ludzie LPG montują: http://www.klinika-bmw.pl/lpg/ więc zapytaj u nich, może do M3 też założą.

TV Heating oznacza podgrzewacz sondy. Możesz sprawdzić go omomierzem, poszukaj w necie jaka powinna być prawidłowa wartość, bo nie pamiętam. Wymieniałem kiedyś sondę, bo miała uszkodzony podgrzewacz i sam tego szukałem. Podgrzewacz działa tylko w początkowej fazie rozgrzewania silnika, bo później jak już jest gorący to siłą rzeczy sonda nagrzewa się od spalin. Wysoka wartość oznacza, że sonda jest rozgrzana.

Pewnie trafiłeś jakiś podrobiony olej i dlatego silnik chodzi głośniej. Mój benzyniak chodzi nie tyle głośniej, co po wymianie oleju stracił kilkanaście koni mocy (dosyć mocno odczuwalne)m a po zlaniu dziadostwa i wlaniu nowego z InterCarsu, moc nie wróciła. Teraz bujam się z problemem i nie wiem gdzie są moje KM...

Mam takiego na ul. Srebrnogórskiej na Białołęce, jak chcecie namiar to dam na PW.

Nie wiem czy to dobry trop, ale sprawdźcie reakcję na gaz zaraz po uruchomieniu silnika, wtedy gdy obroty są podwyższone i działa ssanie. Wg mnie silnik wtedy reaguje perfekcyjnie, więc może trzeba kombinować w tym kierunku (podwyższenie obrotów biegu jałowego itp).

VIN skromny, bo auto bidnie wyposażone ;) Powinieneś mieć opcję S249A Multi-function for steering wheel - Kierownica multifunkcyjna, więc wygląda jakby ktoś dokładał sterowanie.

Kolegom chodzi o to, że te kable nie wyglądają jakby urwały się w połowie, tylko zostały wyrwane z kostki. Końcówki mają obrobione, być może były spięte np po 2, więc sprawdź odpowiednie kolory w kostce do której te kable "dosięgają".

Już myślałem, że nie będzie happy endu....

We wszystkich M54B25 na pewno nie, bo ja nie mam ;) Nie jestem pewien czy to nie weszło od 2001 roku.

Ten silnik był montowany już w poprzednim modelu (szukaj po E39 M54B30), w E60 były jeszcze silniki z mocą 258 i 272KM. Najbardziej optymalnie wychodzi kupić E60 545i :twisted: :mrgreen:

..

Też tak miałem niedawno, po odebraniu auta z ASO. Całe szczęście, że akurat turlałem się w korku przed rondem i wyhamowałem auto. Zero prądu, ani świateł awaryjnych, ani reakcji na przekręcenie kluczyka. Ktoś pomógł mi zepchnąć samochód na bok, od razu zajrzałem do bagażnika, który odruchowo otworzyłem z przycisku na kluczyku i zapaliło się światło :roll: Dokręciłem klemę + (można było ją ręką obrócić) i więcej już mi się to nie przydarzyło. Strach pomyśleć jakby 5 min później się to stało, kiedy byłem już na trasie...

Wg mnie za jasno, 1 dioda byłaby w sam raz.

Koszt roboczogodziny u FUSa w Warszawie to 240zł, a w Bawaria Motors 180zł.

Mam DISE z M54B25 z klapką jak w nowej, niestety membrana w środku padnięta. Jak chcesz sobie złożyć czy przerobić, to tanio oddam ;)

Na screenach sondy wyglądają na dobre, może sprawdź lewe powietrze?

Od strony kierowcy, na samej górze, jak na rysunku: http://img17.imageshack.us/img17/953/241z.jpg Wyjmować i zaklejać dziurę? Będzie się to trzymało? Nowa chłodnica ponad 500zł, pewnie będzie ciężko zdobyć ją i naprawić jeszcze przed Świętami...

Rano sprawdzając poziom płynów, musiałem dolać ok 200ml płynu do chłodnicy. Jak do tej pory nic nie ubywało, jakiś czas temu zmieniałem termostat (pęknięta obudowa) i pompę wody (puszczała płyn). Pokręciłem się po mieście i było ok. Na postoju słychać było jakby coś zawadzało o wiatrak przy chłodnicy (jakby kawałem papieru zawadzał o łopatki). Teraz zrobiłem rundkę na stację i niestety przestało działać ogrzewanie. Po otwarciu maski widać miejsce przez które ucieka płyn (czerwone kółko): http://img138.imageshack.us/img138/9020/chodnicaw.jpg Rano zbyt dużo płynu nalałem i go nie ściągnąłem. Pływak się zawiesił i za późno zareagowałem.

Ok, w takim razie odpowiem sobie sam ;) Podpięcie nie sprawiło żadnych problemów, nie ma możliwości złego podpięcia wtyczek, każda jedna pasuje tylko w jedno gniazdo. Jak odebrałem paczkę z przejściówką i miałem wszystko przed oczami, to moje pytania z postu wyżej okazały się banalne :) Żeby nie było za łatwo - upchnięcie tego wszystkie za radiem, przy schowku na rękawiczki, zajęło mi ze 3h. Nic więcej już tam nie wejdzie i mam nadzieję, że nie będę musiał nigdy więcej radia wyjmować ;) Sprzęt działa bardzo fajnie, nie psuje wnętrza auta, jestem zadowolony z modyfikacji. Oryginalny zestaw ULF leci na Allegro.

Zakupiłem taki oto zestaw Bluetooth do swojej E39: http://photos.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_439/car_photo_219890_7.jpg http://www.greenhybrid.com/share/files/6/0/6/5/IMG_0069_Parrot3200LS.jpg Mam 40 pinowe radio Alpine: http://obrazki.elektroda.net/71_1265197072.jpg http://homepage.ntlworld.com/richard.parkinson7/BMW/New%20Gen%2040%20Pin%20Radio%20pinout.jpg Zakupiłem na Allegro przejściówki: http://img03.allegroimg.pl/photos/oryginal/27/95/65/34/2795653498 Instrukcja przewiduje takie podłączenie: http://img541.imageshack.us/img541/8363/parrotd.jpg i zastanawiam się teraz jak to wszystko połączyć do kupy ;) Zastanawiam się, bo auto stoi jeszcze w ASO i nie mam jak fizycznie zajrzeć do radia. Wiązka od Parrota ma dwa gniazda (szare i czarne) i odpowiednio dwie wtyczki. Czy dobrze myślę: 1. podłączyć czarną wtyczkę przejściówki do czarnego gniazda Parrota 2. brązową wtyczkę przejściówki do szarego gniazda Parrota 3. Wtyk z przejściówki (lewa strona zdjęcia) do radia, a pod wtyk z prawej strony zdjęcia podłączyć wszystko to co było w radiu 4. pojedynczą wtyczkę Mute z Parrota podpiąć pod odpowiedni pin z szarej wtyczki Parrota (pin nr 10 w radiu?) Przy takim podłączeniu zostają mi wolne: a. szary wtyk w wiązce Parrota b. czarny wtyk w wiązce Parrota c. luźne kable Line + i Line - w Parrocie d. czarny wtyk w przejściówce (lewy górny róg zdjęcia) Co z nimi? Dobrze kombinuję? Chcę wszystko na sucho ustalić, żeby nic nie spierniczyć ;)

Sprawdź wszystkie gumki przy kolektorze ssącym, takie małe zatyczki na króćcach. Miałem taką rozerwaną z tyłu kolektora i przez miesiąc nie mogłem dojść gdzie syczy...

U Niemca były to Liqui Moly 0w30 i 5w30 do 150k km, później ja lałem Valvoline aż do czasu zdjęcia pokrywy.