fixxxer1

Dziwne, ja kupiłem właśnie od niego 15" dojazdówkę i wchodzi bez problemu...

Wymieniałem drugi raz odmę w ciągu 1,5 roku użytkowania samochodu, tyle że tym razem założyłem wersję na "zimne kraje" http://www.aboveallmotorwerks.com/Products/GENUINE-BMW-Oil-Separator-Assembly-With-Hoses-Cold-Country-Version-Crankcase-Ventilation-System-NOTE--Kit-includes--insulated-valve-and-two-hoses__GENUINE-spc-BMW_11617534237_S.aspx Kilka słów o niej: http://www.bmwservicect.com/oil_separator.html Ta wersja była droższa o ok 20zł od zwykłej, wszystkie inne rurki pasują, więc raczej nic nie zaszkodzi, a może coś poprawi :)

To jest chyba moduł od telefonu...

Dobra, kupuję katy z kolektorami. Przeglądam aukcje i widzę głównie wersje od anglików. Wyglądają tak: http://photos04.allegroimg.pl/photos/oryginal/890/96/58/890965849 Katy od wersji europejskiej tak: http://photos03.allegroimg.pl/photos/oryginal/878/65/68/878656885 Te angielski są trochę inaczej wygięte przy silniku (chyba przez przekładnię kierowniczą), przez co mają otwory na sondy lambda bardziej odsunięte od silnika. Długość przewodów wynosi 570mm (w wersji europejskiej 320mm). Co teraz zrobić? Da się "naciągnąć" stare przewody pod angielskie katy? Czy lepiej wyciąć same katalizatory i wspawać w moje kolektory?

Koszt wszystkich rurek to ok 300zł, jak masz chęć to wymień. Po takim czasie mogą łatwo pękać, ale można też złączyć pęknięty odcinek gumowym wężem, gorzej jak pęknie zapięcie... Ta zaznaczona to tuba, w którą wchodzi bagnet (metalowa), wystarczy przeczyścić. Olej spływa przez niewielki kanalik, który łatwo może się zapchać. Mój czyściliśmy godzinę kawałkiem drutu, bo ani żaden środek chemiczny, ani sprężone powietrze pod dużym ciśnieniem nie dawało rady :mad2: Odmę wymieniałem drugi raz, tylko tym razem zamówiłem wersję na "zimne kraje", była droższa o ok 20zł. Od zwykłej różni się tym, że jest w piankowej otulinie, jest trochę inaczej ukształtowana i bardziej "odporna" na zamarznięcie oleju czy wody. Jakbyś się zdecydował (jak zamawiałem swoją była tylko 1 sztuka w Polsce), to wszystkie inne rurki pasują, nie musisz wymieniać. Najważniejsze żebyś wymienił odmę, nie ważne na jaką wersję, czyszcząc i ew. naprawiając rurki. Dzięki temu zabiegowi w moim M54 zużycie oleju zmalało prawie 3 krotnie :wink:

Kup nową odmę (koszt ok 150zł w ASO) i wyczyść wszystkie przewody dochodzące do niej (ew. wymień, bo mogą łatwo popękać przy rozbieraniu). Olej może zatykać odmę, gdyż nie spływa do misy ani nie wraca do silnika. U mnie zapchany na amen był kanał, którym właśnie olej z odmy spływa do misy: http://img706.imageshack.us/img706/6004/odmah.jpg przez co silnik spalał duże ilości oleju...

Bez podłączenia pod kompa się nie obejdzie ;)

Co prawda nie LPG ale CNG: http://cng.auto.pl/forum/bmw-serii-5-touring-518g-vt724.htm dla potwierdzenia: E36 316g z fabryczną instalacją CNG: http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/316g-M43/ E34 518g z fabryczną instalacją CNG: http://bmwfans.info/parts/catalog/identify/1995/october/E34/Touring/Europe/518g-M43/ Swietnie, nobel za czytanie ze zrozumieniem w kieszeni. Pokaż mi więc 745i, 750i albo takie X5 3.0si z instalacją gazową wypuszczaną fabrycznie. Wowczas podyskutujemy czy BMW przewiduje pracę na gazie w TYCH silnikach. Napisałem to w kwestii informacyjnej, że BMW też montowało fabrycznie gaz, nie tylko Skoda, więc nie jest takie święte... Wcale bym się nie zdziwił, gdyby zaczęli montować go w nowych modelach, po tym co chcą zrobić z nową M5 wszystko jest możliwe :mrgreen:

Co prawda nie LPG ale CNG: http://cng.auto.pl/forum/bmw-serii-5-touring-518g-vt724.htm dla potwierdzenia: E36 316g z fabryczną instalacją CNG: http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/316g-M43/ E34 518g z fabryczną instalacją CNG: http://bmwfans.info/parts/catalog/identify/1995/october/E34/Touring/Europe/518g-M43/

Szukaliśmy tylko na autoscout i mobile, na miejscu objechaliśmy kilka komisów, ale to tylko tak orientacyjnie. Ja w żadne konta się nie bawiłem, kasę w kieszeń i heja w świat :D

Nie będzie na pewno :8) Mi przy zakupie pomagał szwagier mieszkający 40lat w DE. Jak przyjechał do Polski, usiedliśmy przed mobile.de i dzwonił do sprzedawców. Umówiliśmy w sobotę samochód, w poniedziałek z rana mieliśmy się po niego stawić. W niedzielę już DE dzwoniliśmy pytać czy nadal aktualne, tak samo jak w poniedziałek tuż przed wyjazdem po niego. Okazało się że sprzedany :evil: Tak więc zostałem 4 dni we Frankfurcie (nad Menem) i szukaliśmy ze szwagrem następnych ofert. Było kilka niewypałów, ale trafił się jeden dobry i wzięliśmy. Pojechaliśmy po niego jeszcze chyba ze 200km od szwagra domu. Jeżdżę nim prawie 2 lata :D Koszt dojazdu do DE w jedną stronę 500zł (odprowadzałem szwagrowi A-klase, której nikt w Polsce za tą cenę nie chciał, a w Niemczech poszła następnego dnia), z powrotem już moją E39, paliwo wyszło też 500zł. Tak więc nie masz co się zastanawiać, jeśli masz rodzinę, która za darmo Cię przechowa, pomoże kupić auto, załatwić formalności to nawet się nie zastanawiaj. To najlepsza opcja z możliwych.

Manetkę rozbierałem 3 dni temu, przycisk BC przestał kompletnie reagować. Nie kupuj drugiej, naprawisz w prosty sposób swoją. Przygotuj sobie narzędzia takie jak w opisie niżej. Musisz zdjąć kierownicę: http://www.bmwdiy.info/msport-wheel/index.html i osłony kolumny (przykręcone 1 wkrętem, zarówno górna jak i dolna), dzięki czemu dostaniesz się do manetki. Ja wyjąłem obie (od kierunków i wycieraczek) razem z tym kołem na którym są osadzone. Na stole wyjąłem odpowiednią manetkę (dwa zatrzaski), odkręciłem dwie śrubki i rozłożyłem ją. Okazało się że jeden z kabelków po prostu dyndał urwany. Zlutowałem, zabezpieczyłem, złożyłem wszystko do kupy i działa :D Prosta robota, zajęło mi to 1h (miałem daleko do parkingu :P ) Dla pewności odłącz aku, żeby poducha nie strzeliła i do dzieła :)

Wg samochód powinien kupić Twój wujek, a dopiero Ty od niego. W ten sposób umowę zawiera Niemiec z "Niemcem", więc dużo mniejsze prawdopodobieństwo że kupi przystanek. Sprzedający będzie bał się ewentualnych konsekwencji zatajenia uszkodzeń czy innych niesprawności, bo w razie wykrycia będzie miał ciepło...

Chyba czas zacząć szukać katów na wymianę :roll: Obstawiam, że to właśnie one są przyczyną spadku mocy, więc chcę je wymienić. Oczywiście w grę wchodzą tylko używki. Wycinać ani wstawiać rur nie chcę, tylko wymiana. Jak się za to zabrać? Można sprawdzić organoleptycznie katy z kolektorami wyjęte z samochodu? Szukać katów z kolektorami czy oddzielnie?

E39 525i 2000r, kupiona przy przebiegu 152tyś km (czerwiec '08), obecnie 208tyś km przejechane. Po przejechaniu 56tyś km wydatki na auto (bez ubezpieczeń i instalacji LPG itp) wyszły 10tyś zł. Poza częściami eksploatacyjnymi (filtry, oleje) wymieniłem: 3 sondy lambda, czujnik położenia wałka rozrządu, pompę wody i paliwa, komplet uszczelek (przy rozbieraniu vanosów wg Beisan Systems), akumulator, łączniki stabilizatorów (przód i tył), głośnik, halogen, reduktor gazu (KME Gold). Ostatnio przynajmniej raz w miesiącu coś wymieniam, ale też sporo jeżdżę....

Może przekaźnik... Weź drugą osobę i niech przyłoży delikatnie palec do przekaźnika a Ty włącz zapłon, powinna wyczuć załączenie. Oczywiście najpierw musicie zlokalizować prawidłowy (zajrzyj do książki Sam naprawiam, powinno być) ;) Przynajmniej ja tak kilka dni temu w E39 sprawdzałem :P

No ciekawe czy można MULFa podpiąć pod E39, chętnie poczytam o tym, może ktoś z forum już to przerabiał :)

Wiem, że MULF jest z E60/61, a ULF z E39. Po zdjęciach widać, że trochę się różnią. Piszesz, że podpiąłeś MULFa pod E39? Mam u siebie instalację z Motorolą V50, a chciałbym zmienić na Bluetootha. Tak wyglądają gniazda w ULF: http://www.bimmernav.com/images/ulfcon4.jpg http://www.bimmernav.com/images/ulfcon3.jpg A takie ma MULF: http://as2.ecar-europa.com/yellow/OLIVE.show_image?f_m=NDH000&f_barcode=1012792NDH000&f_imgnr=1 Mógłbyś napisać jak dokładnie to podłączyłeś?

Prosta robota, tu masz więcej info: http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=42984 :wink:

Tak jak koledzy wyżej napisali, te numery odnoszą się do starego i nowego czujnika. Jak wymieniałem u siebie za pierwszym razem na zamiennik Vemo, to zdziwiłem się że ma trochę inną budowę, był grubszy i chyba trochę krótszy (albo dłuższy) od wyjętego oryginału. Prze to później zmieniłem na nowy ori, które był identyczny jak Vemo i działał identycznie :wink:

http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread/t-122802.html http://www.bimmernav.com/bmw_e39_bluetooth_retrofit.html http://www.hiunlimited.com/bluetooth_installation/bluetoothstart.htm http://www.bimmernav.com/ulfchanges.html Jak poszukasz w googlach, to jest instrukcja BMW w pdf o retroficie BT w E39. Sam chciałbym zmienić telefon z podłokietnika na BT, ale moduły dostępne w Polsce są najczęściej 1 generacji (nie polecanej na zagranicznych forach, są z nią problemy) albo są bardzo drogie.

Robiłem testy poszczególnych elementów DISem, wg niego wszystkie parametry były w normie. Sondy lambda, czujniki, przepływomierz... Nad katami też myślałem, że są przypchane, ale nikt nie poradzić jak je "odetkać" (a wymieniać za 4tyś zł nie mam zamiaru). Jak masz jakiś pomysł Adam to pisz pisz pisz pisz.....

Poprawiły kulturę pracy samochodu, ale to jeszcze nie to...

Kompresja sprawdzona, 4 cylindry wartość 14, jeden 13,8 i 13. Wgrany nowy soft do DME, zmieniony olej, filtry, poprawy brak...

Miałem raz VR1 Racing, później 3 razy MaxLife, Motula, teraz Mobila, po nim wracam do MaxLife. Wszystko to w przeciągu roku. Różnicy między olejami Valvoline nie odczułem, cenowo też podobnie. Ale zaleję jednak MaxLife, bo specyfikacja bardziej mi odpowiada (dla silników z przebiegiem powyżej 100tys km, zawiera jakieś dodatki), a VR1 Racing, jak sama nazwa wskazuje, jest nie dla mnie, bo jeżdżę jak dziadek :lol: :lol: