fixxxer1

Wracając wczoraj z pracy zauważyłem dziwną rzecz - po wysprzęgleniu auta obroty na chwile zatrzymują się w okolicy 1100, po czym po chwili spadają do 750. Praktycznie przez całą trasę 50km tak się działo, wcześniej obroty spadały od razu do 750. Żadnego wahania, falowania, po prostu wskazówka staje na 1100-1200obr\min i dopiero po chwili opada na 750. Nie ma znaczenia czy jeszcze się toczę czy już się zatrzymałem. Na kompie bez błędów, krokowiec i przepustnica niedawno czyszczone, dziś już było normalnie. Co to mogło być?

Kolego u Ciebie nie ma tego czujnika w obudowie, jest tylko wycięte miejsce pod niego.

http://allgermanauto.com/product/index.html 2002-2005: BMW 745I & IL (E65 & E66) 2006-2008: BMW 750I & IL (E65 & E66) 2004-2006: BMW X5 4.4i/4.8is (E53) 2007-2010: BMW X5 4.8i (E70) 2004-2005: BMW 545i (E60) 2006-2010: BMW 550i (E60 & E61) 2004-2005: BMW 645Ci (E63 & E64) 2006-2010: BMW 650i (E63 & E64) 2002-2005: Range Rover

Poczytaj tego pdf'a: http://www.europeantransmissions.com/Bulletin/DTC.BMW/adaptationBMW.pdf i przyjrzyj się wartościom adaptation na zrzutach. Wygląda na to że masz gdzieś sporo lewego powietrza...

A już myślałem że to uff będzie przyczyną spadku mocy :? DISA jak na ten przebieg (230k km) działa i wygląda perfekcyjnie, w porównaniu do tego o czym się czyta na forach. Chociaż wątpię żeby Niemiec ją zmieniał (kupiona przy 150k km).

Może jakbyś znalazł chwilę to wrzuciłbyś do Netu filmik z dźwiękiem Twojego silnika na postoju - oczywiście przy otwartej pokrywie? Wtedy może wspólnymi siłami udałoby się dojść do ciekawych wniosków :) A propos wymian różnego typu (bynajmniej nie mam tu na myśli części stricte eksploatacyjnych) to chyba każdego z nas czeka wymiana elementów które na rysunkach RealOEM.com są oznaczone jako już wycofane z produkcji bo ich wady są aż nadto widoczne i dokuczliwe (np. odma i rury do niej prowadzące, czujniki impulsów wałka rozrządu, termostat, rolki i napinacze pasków, gumowe elementy doprowadzające powietrze - piszę z własnego doświadczenia). W końcu nagrałem filmik ;) Czy dźwięk przy dodawaniu gazu jest prawidłowy? Czy u Was też tak słychać przepustnicę? I czy przy gaszeniu silnika słychać takie"uffff" ?

fixxxer1 myślisz że wymiana samych rolek powinna pomóc czy warto od razu zainwestować w wymianę napinaczy? Tak przy okazji zapytam - u Ciebie też słychać podobne dźwięki jak u mnie w komorze silnika? Aż tak się na tym nie znam, ale trzeba sprawdzić cenę i jeśli nie jest wysoka to wymienić wszystko :) Co do dźwięków - coś u mnie słychać, u Ciebie też, ale kurna chyba jestem przygłuchy żeby je porównać :mrgreen: Ktoś bardziej obeznany niech się wypowie :)

Paski raczej możesz założyć ponownie, jeśli zmieniałeś je niedawno. Koszt rolek nie jest wysoki, a jeśli jeszcze nie były wymieniane to warto to zrobić. Ja też się do tego przymierzam :)

Nie pamiętam między którymi pinami trzeba sprawdzać, ale szybko dojdziesz. U mnie przy gazowaniu na postoju dobijał też do 4,1V, więc jakieś odniesienie będzie :)

Przepływka pasuje od modeli: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7267d35095f6eb4e.html wygląda tak: http://www.maf-shop.com/images/product_images/popup_images/44_1.jpg http://www.maf-shop.com/product_info.php/language/en/info/p44_VDO-Siemens-Luftmassenmesser-BMW-5WK96050Z-13621432356.html

Masz DISa? W nim można wyświetlić aktualne napięcie na przepływce, będzie łatwiej niż z miernikiem. W INPA jest tylko wartość kg/s ale to wygląda u mnie prawidłowo. Zastanawia mnie tylko dlaczego nie dobija bo 5V, może to jest przyczyną spadku mocy w mojej E39 :roll:

Masz starszą przepływkę, ale z braku laku to się pomyśli ;) Dzięki :D

Jaka może być przyczyna tego, że przy wciśnięciu pedału gazu do końca na 1, 2 lub 3 biegu (dalszych nie sprawdzałem) przepływomierz nie osiąga pełnych 5V? Max co udało mi się zarejestrować to 4,1V. Przepływomierz nowy Siemens VDO, brak lewego powietrza, filtr powietrza nowy itp. Na wolnych obrotach jest ok 0,7V. Mógłby ktoś sprawdzić w swoim aucie z przepływką o nr 5WK96050Z czy zachowuje się podobnie? Można wpiąć miernik we wtyczkę i na postoju wcisnąć gaz do dechy, lub podpiąć DISa i w czasie jazdy obserwować maksymalne napięcie. :roll:

Temperatura zasysanego powietrza może być wyższa od temp na zewnątrz do 30C wg DISa. Jeśli nie masz dostępu do DISa to wepnij miernik w kable wtyczki przepływomierza i sprawdź napięcie. na wolnych obrotach powinno być powyżej 0,6V (wg DISa 0,6-1V chyba). Nie pamiętam między które piny (są 3), więc musisz popróbować ;) Możesz też przejechać się z wpiętym miernikiem i sprawdzić czy na pełnym bucie osiąga 5V (czyli max). Te wartości są dla M54, ale dla Twojego będzie raczej podobnie.

Węże jak najbardziej wymień, prawdopodobnie niektóre pękną przy zdejmowaniu ;) Przyjrzyj się też tubie w którą wchodzi bagnet, w niego ścieka też olej z odmy, może być zapchany odpływ przez co olej wraca do silnika a nie do misy.

Wiem, ale przy okazji chciałem się dowiedzieć jak można sprawdzić, czy wszystko jest idealnie, łańcuch mógł się trochę rozciągnąć. Znalazłeś jakieś konkretne info w tej sprawie?

Qba_24 wydaje mi się że ten dźwięk dotyczy właśnie lewego powietrza, sprawdź m.in. elementy nr 15 i 17 http://static.bmwfans.info/images/epc/MTM4MzU5X3A=.png DISA możesz odkręcić i sprawdzić działanie. Tu masz trochę info o niej: http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=9888&sid=e96732b01cb1cf7cf4a81bfd41138ef8 Procedurę wymiany na podstawie E46, ale złapiesz o co chodzi:

Kolego sprawdź lewe powietrze, czy jakiś element gumowy nie jest pęknięty. Jeśli występuje błąd czujnika wałka to lepiej go wymień na początku, później zajmij się innymi elementami. Popraw link do filmiku, bo nie działa, będziemy myśleć dalej ;) Przy okazji poczytaj sobie o uszczelniaczach Beisan Systems :cool2:

Kupiłem niedawno od tego allegrowicza, wszystko pasuje, możesz śmiało brać :cool2: Oczywiście ori to nie jest.

U mnie jest podobnie...

Looknij tu: http://www.beisansystems.com/procedures/swing_arm_ball_joints_procedure.htm

motylanoga, nie ma bata, przy takiej ilości musiałaby duża chmura czarnego dymu ciągnąć się za Tobą. Tak jak kolega pisze, pewnie podczas mycia silnika coś się stało z czujnikiem, sprawdź go.

Ja przerabiałem już i MaxLife i VR1 i Motula, obu Valvoline silnik zużywał tyle samo. Teraz kupiłem VR1 bo był tańszy niż Mobil. Myślę, że przy Valvo zostanę już na stałe. A czy to będzie MaxLife czy VR1 to się okaże w sklepie ;)

Wcześniej co 10k km, ale że wypadało średnio co 3 miesiące, to zwiększyłem limit do 20k ;) Głównie trasy, więc nie ma co przesadzać :)

Wracam do VR1 Racing, bo był w promocji :mrgreen: :lol: