fixxxer1

W 2004-2005 montowany był stary, poczciwy M54 :wink:

Jeśli masz silnik M54 to nie powinno być problemu :D

Jeśli chcesz dobrego gazownika to zadzwoń do tego: Paweł 600 412 663 - ma warsztat pod Ostrowią Mazowiecką. Rok temu płaciłem 3000zł za instalację KME, wtryski MagicJet, butlę w kole (wchodzi 50l), wlew pod klapką wlewu paliwa. Przejechałem 40.000km bez większych problemów (problemy były spowodowane kiepską jakością gazu, elementy wymienione na gwarancji). To polecany na forach gazownik, sporo osób u niego montowało instalację. :cool2: Mam do niego 100km w jedną stronę i nie waham się jechać jak jest coś nie tak :)

Zawieszenie mam standardowe, nie obniżane. Widziałem podobne koła u kumpla w E39, mówił że nie ma żadnych problemów :)

Zajrzyj do instrukcji obsługi samochodu i sprawdź w jakich przypadkach ta kontrolka się zapala :wink:

Ja w Warszawie za wymianę uszczelniaczy usłyszałem 1.500zł (części + robocizna), a za wymianę pierścieni ~5tyś zł. Kumpel mówił, że w Bydgoszczy koleś zrobił remont M54 za 10tyś zł, ale nie wiem czy to pomogło...

Aż niemożliwe :twisted: :wink: Poczytaj jakie normy ma BMW :D

Żadnych takich objawów nie ma...

Szerokiej drogi :cool2:

To normalny objaw, zazwyczaj po przejechaniu 1000km należy wyregulować instalację, taki przebieg jest potrzebny aby wszystkie elementy instalacji się"ułożyły". Musisz podjechać do gazownika i poprosić o regulację. Ta kontrolka może oznaczać zbyt bogatą/ubogą mieszankę gazową. Przełącz auto na benzynę, nie komputer przeliczy sobie wszystko, może kontrolka zgaśnie. Jechać możesz, nic poważnego się nie stanie, ale po przyjeździe udaj się do gazownika. Długotrwała jazda na złej mieszance może uszkodzić sondy lambda lub katalizator :)

Ja mam manuala, więc problem ze skrzynią raczej odpada. Świece już niedługo będzie trzeba zmienić, tym razem wezmę zalecane przez producenta. Mam podobne wrażenie, że na niskich biegach jest w miarę dobrze, tylko na IV i V jest kiepsko...

Kompresję sprawdzałem wcześniej, wychodziło 13,5 - 14,0... Zastanawiam się nad wymianą uszczelniaczy Vanosa (od Beisan Systems), ale mam jeszcze cichą nadzieję, że to coś innego, jakaś pierdółka :?

Motula nie lej, ja zmieniłem na niego i zużycie wzrosło mi 3-krotnie w porównaniu do Valvo MaxLife. Wcześniej miałem Valvoline VR1 Racing, później MaxLife i każdego schodziło mi tak samo.

Może przegrzałeś silnik i dlatego zaczął brać więcej? Większość M54 bierze olej, nie słyszałem jeszcze żeby ktoś wziął się za remont, raczej dolewają oleju. Kupisz używany i będzie to samo, więc odpuść sobie...

Wymieniłem dwa dni temu czujnik położenia wałka rozrządu (tym razem nowy OE BMW, bo miałem zamiennik), miałem nadzieję, że auto zacznie normalnie jeździć. Brakuje mu mocy do 3000 obr/min, ale głównie na rozgrzanym silniku (na zimnym ładnie się wkręca do 2500, dalej nie sprawdzam). Zajrzałem do instrukcji obsługi E39 i sprawdziłem czas przyspieszania od 80 - 120 km/h na IV biegu. Powinienem mieć 8,4s a w rzeczywistości wychodzi między 10.3 a 11,9 (czasem na PB i LPG jednakowo, czasem LPG sekundę dłużej). Wygląda to tak, że wciskam gaz przy 80 i czuję jakby ktoś trzymał samochód z tyłu "za szelki", dopiero przy ~2800 obr/min zaczyna jechać. Czyli lekki muł jest :evil: Na dokładny pomiar na hamowni polecę w przyszłym miesiącu, jak szwagier ogarnie swoją furę. Na komputerze brak błędów, wymienione: - czujnik położenia wałka rozrządu (na wydechu); - olej, filtry oleju, powietrza, gazu; - 3 sondy lambda (dwie za katem Delphi, jedna przed Boscha, została jedna stara przed katem, ale parametry ma dobre więc nie zmieniam); - separator oleju, świece Beru (4 elektrodowe) i fajki cewek zapłonowych wymienione 23k km wcześniej (raczej dobrze wyglądają); - filtr paliwa 35k km temu. Poczytałem podobnych tematów już kilka, w większości obstawialiście czujnik wałka (kiepski zamiennik lub uszkodzony ori) a ja nie czuję różnicy między zamiennikiem Vemo a ori :niepewny: Na komputerze brak błędów, sprawdzane INPA i DISem. Co to może być?

Witam, potrzebny ci będzie WinKFP lub SSS, ale jeśli twoja Beemka nie ma problemów, to zastanów się czy warto? "Never change a running system" na razie Piotr Na razie tylko chcę się dowiedzieć, pewnie sam się za to nigdy nie zabiorę, za bardzo się boję uwalenia auta ;)

Jest to możliwe, poszukaj w tym temacie, ktoś ten problem rozwiązał :)

Przyłączam się do pytania - gdzie w ETK znaleźć ile było aktualizacji sterownika? Czy można w ogóle sprawdzić co one poprawiły? Czy ten ekran wygląda tak: http://img177.imageshack.us/i/etk.jpg/ (nie wiem czemu forum źle skaluje obrazek) :?: EDIT: Wychodzi na to że mam nr sterownika 7512241 (z 09.07.2001 wg ETK), a najnowszy jest 7545646 (daty brak, ale poprzedni jest z 03.08.2004), po drodze było chyba 12 zmian (lub 14, tylko daty są podane wcześniejsze). Jak teraz zabrać się za update?

Chcę kupić felgi od E60 w rozmiarze 17" i założyć do swojej E39. Wiem, że trzeba rozwiercić otwór centrujący, ale nie jestem pewien czy parametry opon 225/50/R17 nadają się do E39? Zalecane jest chyba 225/45/17...

Też się borykam z podobnym problemem, kumpel podesłał mi linka: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=669835732&msg=Tw%C3%B3j+e-mail+zosta%C5%82+wys%C5%82any. i znalazłem: http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?t=5562&start=0 http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm

Miałem podobne problemy w KME, za pierwszym razem pomogła wymiana MAPsensora (wadliwa seria), po ok miesiącu wymieniłem jeszcze tłoczki w parowniku i jakimś zaworze (skleiły się), bo problem powrócił. Jak na razie spokój :)

LCM to moduł świateł, zapisany jest w nim m.in przebieg auta i kilka innych ciekawych rzeczy. Musisz poszukać dokładniej na forum. W TISie znalazłem to: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img29.imageshack.us/img29/1606/sioillevelwarningdispla.jpg Może to jakiś trop...

Przeglądając TISa znalazłem coś o zapalającej się kontrolce oleju. Rozwiązaniem było przeprogramowanie LCMa... Jak wrócę do domu to mogę wrzucić screena, chyba że ktoś ma dostęp do tego i przeczyta dokładnie cały opis :)

Szkoda... W takim razie po co wyprowadzali te złącza jak nie można nic do nich podłączyć?

A nie powinno być oleju na oringu? Yacek mógłbyś zmierzyć rezystancję czujnika na poszczególnych pinach? Może mój stary jest sprawny... Czujnika nie wyjmowałem, a olej był we wtyczce i na pinach - czyli czujnik się rozszczelnił. Skąd masz stary ? Wymieniłeś na nowy niepotrzebnie ? To może podeślij do mnie - jak będzie OK to Ci zapłacę, jesli nie odsyłam z powrotem - co Ty na to ? Numer się zgadza ? Wymieniłem na zamiennik Vemo, a stary leży w szufladzie. Trafiłem ostatnio na opis jak sprawdzić czujnik, tyle że od E36. Mój zachowuje się podobnie jak ten w opisie, więc zacząłem się zastanawiać czy oby na pewno jest uszkodzony, skoro: Nr raczej się zgadza: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=383739 mam taki jak w tym DIY. Sprzedawał raczej nie będę, zamiennik dużo nie kosztował, a dobrze mieć zapas :)