fixxxer1

Jakie są realne wartości dla czujnika temperatury? Jaką max temperaturę zaobserwowałeś?

Zimnego silnika nigdy nie kręciłem powyżej 2500obr/min, więc ciężko ocenić :P ale raczej tak, wyraźny spadek mocy na nagrzanym silniku. Gęsty, zimny olej lepiej uszczelnia, przez co tak nie czuć utraty mocy. Jeśli możesz to napisz o tych przyczynach, o których wspominał Twój mechanik. U mnie znowu pojawił się problem z mocą, podobny do Twojego, tylko, że uszczelniacze mam wymienione, czujnik wałka nowy (ori), pompa paliwa, filtr z regulatorem, katalizatory, sondy itp nowe, tylko przepływka stara. Mam zagwozdkę czy w ciemno ją wymieniać (750zł) czy szukać gdzie indziej :?

Ja robiłem przy 195k km, z tym że z typowych objawów uszkodzenia miałem tylko spadek mocy. Żadnego rzężenia, stukania, pukania itp. Ponoć oryginalne już po 10k km wymiękają...

Jakub podał Ci linka gdzie możesz zakupić uszczelniacze (sprowadzenie bezpośrednio z USA wyjdzie podobnie cenowo). Procedurę wymiany masz na stronie producenta: http://beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm Koszt: - uszczelniacze - 250zł - uszczelka pokrywy i gniazd zaworów - 160zł - 15szt uszczelek pod śruby - 50zł - uszczelki pokrywy vanosa - nie pamiętam, ok 50zł - uszczelki przewodu vanosa - ok 5zł Wszystkie niezbędne elementy masz wymienione na stronie producenta uszczelek (wraz z numerami). Wymiana w kilka godzin (jeśli nie pojawią się komplikacje). Sporo osób wymieniało, wszyscy byli zadowoleni :wink:

Uszczelniacze vanosów wymieniałeś? Miałem identyczne objawy (oprócz sprawy z obrotami), po wymianie auto jak nowe.

Kolego u Ciebie INPA sugeruje jakieś zwarcie przy sondach... Przy moim silniku M54 (sterownik MS43) DIS robi test przepływki, sprawdzając jej napięcie w idlu (zakres od 0,6 do 1V). Moja obecnie ma dolną granicę - 0,62V. Założyłem przepływkę po przebiegu niby 60k km i miała 0,58V, mimo tego błędu w kompie nie było :| Dla diesli widziałem, że DIS mierzy natężenie przepływu powietrza i porównuje z wzorcowymi. Nie wiem dlaczego dla mojego sterownika tego nie ma...

Najważniejsze że pomogło :cool2:

Musisz jeszcze raz podłączyć się pod komputer i odczytać błędy. Samo kasowanie pomaga na krótką metę. Odczytaj, wrzuć na forum, to na pewno ktoś pomoże :cool2:

Podłączyłem samochód pod INPA i zajrzałem w zakładkę korekt. http://img249.imageshack.us/img249/8743/20100317163602.png Jaka może być przyczyna takich rozbieżności korekt krótko- i długoterminowych między bankami? Dla banku 2 są w miarę dobre, tylko bank pierwszy miesza, przez co auto jest trochę słabsze. Poszperałem w necie i znalazłem pdfa, w którym m.in. była taka tabelka: http://img413.imageshack.us/img413/3796/beztytuurb.jpg Wg niej przyczyną może być lewe powietrze. Tylko gdzie go szukać, jak skopane są tylko korekty dla jednego banku :roll:

Poszukaj na forum VAGów, na tym nic nie znajdziesz.

U mnie jednak są inne numery. U Ciebie jest już inny silnik. Ty masz M54B30 a kolega N52B30. W N52 długości przewodów sond przed katalizatorem są różne dla banku 1 i 2. Kupując poza ASO trzeba dokładnie zaznaczyć do którego banku potrzeba. Przeczyszczenie sondy nie będzie konieczne, raczej skupiłbym się na przewodach. Podany przez Ciebie błąd raczej na nie wskazuje. Jeśli już wykręcisz sondę, przesmaruj gwint odpowiednim smarem, uważając żeby nie zabrudzić samej sondy.To tak na chłopski rozum, bo o tym silniku jeszcze mało jest informacji na forum :wink: Zaczekaj na fejs, zainstaluj DISa czy SSS i sprawdź, która to dokładnie sonda, a program pomoże Ci rozwiązać problem, poda kilka możliwości uszkodzeń.

Wg mnie to sonda przed katem, z banku 2 (cyl 1,2,3 to bank 1, 4,5,6 to bank 2, licząc od przodu samochodu). Zanim kupisz nową sondę, sprawdź tą, bo może tylko nie łączy wtyczka (zaśniedział pin) albo przetarł się przewód. Najlepiej byłoby gdybyś zaczekał na fejs i sprawdził porządnym programem ;)

Przy uruchomionym silniku słychać syczenie? U mnie pękła zatyczka nr 15: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/p/u/199.png Tyle, że słychać było syczenie, a po zgaszeniu silnika właśnie takie ufff....

Włóż rękę i znajdziesz ;) Te zaślepki są z tyłu silnika (przy podszybiu) i z prawej strony przy obudowie filtra kabinowego. ?? mozesz cos sprecyzowac?? bo niewiele wynika z tego postu lub ja cos nie kumam http://www.prestone.pl/wp-content/uploads/big/samostart.jpg Samostart to coś takiego. Psiukając tym miejsca, które podejrzewasz o "przeciek" lewego powietrza, wywołujesz zassanie do silnika i wzrost obrotów. Dlatego pisałem że mechanik powinien znać ten sposób...

Nieszczelność układu mechanik powinien wiedzieć jak sprawdzić... W moim samochodzie wczoraj z kumplem walczyliśmy z podobnym objawem - coś gdzieś ewidentnie syczało. Bałem się że DISA pada, a okazało się że pękła gumowa zatyczka: http://static.bmwfans.info/images/epc/MTM4MzU5X3A=.png nr 15 :mad2: :mad2: Dopiero po kilku godzinach znaleźliśmy :cry2:

Czujnik temperatury masz tu: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT31&mospid=47541&btnr=11_2879&hg=11&fg=40 nr 3. Cena w ASO 76zł. W rzeczywistości wygląda tak: http://www.rmeuropean.com/Images/products/large/13621739510_AB%20_5BB5B760.jpg Nie wymieniałem, ale myślę że nie będzie to trudne :cool2: Błąd 123 to wg SAE P1622, czyli: Electric Thermostat Control, Final Stage co, po przeszukaniu forum, oznacza: Masz termostat do wymiany. Ten błąd to przerwa między czujnikiem a termikiem w samym termostatcie. :mrgreen:

Cały czas sugerowałem się tym "deviation rich", co tłumaczyłem sobie "za bogato". DISa nie odpalałem, bo trwa to 30x dłużej, a jak już odpaliłem to pokazał że nie za bogato tylko za ubogo :oops: A co do lambdaintegrator, jak wchodzi na plus to znaczy, że robi się za bogato czy znowu ubogo? Mam KME, ale korekcje po obrotach też są dostępne, sprawdzę :cool2:

Mam pytanie, czy lambdaintegrator 1 dotyczy sondy przed katem z banku 1, a lambdaintegrator 2 sondy przed katem banku 2? Czy 1 to obie sondy przed katem, a 2 to obie za katem? http://img14.imageshack.us/img14/7987/20100227125008.png Druga sprawa: http://img692.imageshack.us/img692/9457/bledy227i228.png Wg INPA sondy podają za bogatą mieszankę (deviation rich)? Czy może za ubogą?

Przy KME pomagało zaznaczenie opcji "kontrola ciśnienia przy cut-off" :roll: Zajrzyj na http://lpg-forum.pl/ chłopaki na pewno coś podpowiedzą.

No może i trochę dzięki Mobilowi ;) A o flaszce pomyślimy, jak sprzedasz Mercedesa i kupisz samochód :twisted:

Zużycie oleju spadło do 1l/4500km dzięki wyczyszczeniu całego układu odmy (razem z kolektorem ssącym) - tzn wymiana odmy na nową, przeczyszczenie wężyków i odpływu oleju z separatora do misy: http://img34.imageshack.us/img34/2243/odma.jpg Co do spadku mocy, zainteresuj się informacjami z linku Beisan Systems - 101% zadowolenia :lol: :lol: :!:

Koszt separatora to ok 150zł (ASO), przy okazji niech mechanik przeczyści cały układ i sprawdzi, czy żadna rurka nie pękła. Lepiej nie myśl czym to grozi tylko wymieniaj :twisted:

1. http://www.allegro.pl/item917526818_aux_emulator_bmw_e46_x3_business_cd_adapter.html http://www.allegro.pl/item917526808_wejscie_aux_bmw_e46_business_cd_adapter_line_in.html 2. Sprawdź VIN 3. IPoda

Postaw znajomemu elektronikowi piwo to Ci ten interfejs zrobi. W linku Pimposh'a z pdfem jest schemat...

Jeśli nie wiedziałeś że w Twoim samochodzie jest separator oleju, to najlepiej od razu umów się z mechanikiem na wymianę. Ja w ciągu 60k km wymieniałem dwa razy. Teraz wymienię dopiero po 120k km. Opis do E39 M52: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1292847