szumrak

Tak jak napisałem w pierwszej odpowiedzi, do czyszczenia potencjometr przepustnicy, oczywiście mając ja na wierzchu należy także wyczyścić korpus wewnątrz. Wypadanie zapłonów to prawdopodobnie wina nieudolnie założonego, ustawionego gazu. W zależności od tego co do dy pokazują można pokusić się o sprawdzenie czy są one podłączone do sterownika LPG i w jaki sposób, najlepiej żeby nie były podłączone.

Może potrzebna kalibracja czujnika skrętu.

Ale polska to zdaje się tylko główne menu, reszta zależy czy ktoś przetłumaczył moduły.

Ło matko nie wiem :duh: Po podmianie którego foldera tak się stało zaraz poszukam inną wersję :mrgreen:

Błąd powinien zostać w sterowniku. Może być kabelek uszkodzony przy przednim kole. Na postoju jak kręcisz kierownicą to się nie zapala kontrolka?

Ze swojej strony polecam Valvoline 5W30 synpower XL-III C3, szara butla.

EML i ASC bardziej sugeruje problemy z przepustnicą. Prawdopodobnie masz silnik M52TU przepustnica z okrągłą wtyczką jeśli tak możesz spróbować wyczyścić w niej potencjometr, ale najpierw podepnij autko pod inpę i tam ci prawdę powie. Wypadanie zapłonu nie musi być z tym powiązane. Jeżeli gaz został źle wyregulowany lub instalacja jest ciulata to sterownik silnika wprowadza korekty na podstawie LPG bo na tym paliwie jeździsz dłużej. Gdy uruchamiasz auto na PB sterownik dawkuje paliwo na podstawie wprowadzonych korekt i stąd może być problem.

Przy M52TU i M54 dzieje się tak gdy padnie któryś czujnik wałka.

Miałem gdzieś paczkę z plikami do podmiany, w wolnej sprawdzę i podrzucę na maila. Coś tam poszło na pocztę ale nie mam 100% pewności że właściwe. Musisz sprawdzić.

6:34 other options, pierwsze 3 pozycje.

Jeżeli uważasz że w aucie jest prąd to nic ci to nie da. Jeżeli jednak Aku jest wyładowany to po takim podłączeniu centralny powinien zadziałać. Jak ci się kontrolki świecą na liczniku to prawdopodobnie kostka stacyjki się posypała, lub masz tak stacyjkę rozklekotaną że udało ci się wyjąć kluczyk na włączonym zapłonie. (Jeżeli zapłon jest tyle czasu włączony to akumulator napewno zdechł. Podepnij woltomierz pod wspomniany czerwony przewód i silnik to zobaczysz co ci pokaże.

No i elegancko, w zamian za pomoc musisz kupić piwko i wypić duszkiem do dna ;) Powiedz elektrykowi że wymieniłeś żarówkę w lampce wewnętrznej i od tej pory jest ok. :mrgreen: :cool2: :cool2: :cool2:

Do alternatora i rozrusznika idzie gruby czerwony przewód, podepnij pod niego plus ale tak żeby nie stykał się z elementami silnika bo zrobisz zwarcie. Minus podepnij gdzie kolwiek do silnika.

Skasuj błędy i zobacz które się pojawią spowrotem, wszystkie masy przy cewkach przykrecileś? Jedno oczko jest też chyba przy wiązce od cewek. W listwie z kabelkami od cewek powinien być taki rezystor, zobacz czy przewód z niego nie odpadł, czy jeden z przewodów idzie do masy, czy rezystor ma 240ohm. zdjęcie zapożyczone z YouTube.

Spróbuj inaczej TCU powinien rozgłaszać sieć przez jakąś chwilę po włączeniu zapłonu, włącz zapłon (nie odpalają) i spróbuj wyszukać połączenie bt powinno się nazywać BMW(pięć ostatnich cyfr numeru VIN) Jeżeli się nie uda spróbować inpą wymusić parowanie. Jeżeli się też nie da, sprawdzić NCSem czy jest włączona opcja portable BT (uruchomić), spróbować sparować inpą lub PASOFTEM. Jak raz się sparuje to później już będzie łączył automatycznie.

W podłokietniku masz miejsce na dedykowany tel?

Na kierownicy masz gadającą buźkę czy słuchawkę? W jaki sposób robisz parowanie? Wsiadasz do auta drzwi zamykasz, kluczyk w stacyjkę wciskasz guzik na kierownicy, przekręcasz kluczyk w pozycję 1 czekasz 3 sek, puszczasz przycisk?

Tu masz na przykładzie E46 jak wyjąć kostkę stacyjki, bo tam są takie małe śrubki do wykręcenia które ja trzymają.

Tak można stwierdzić, masz moduł TCU Everest. W podłokietniku masz jakiś guzik? Eject?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=256336 Te styki z ostatniego zdjęcia czysciłeś?

Jaki moduł Bluetooth posiadasz? ULF czy TCU?

Cos źle czyścileś, ja swoją wyczyściłem ponad rok temu i chodzi do tej pory. Rozbierana na czynniki pierwsze i tam jest 6 par styków do czyszczenia. Bierzesz papier wodny, składasz kawałek na pół tak żeby ścierniwo było z obu stron, rozchylasz styki. Wkładasz papier puszczasz styk i poruszasz papierkiem góra dół aż cały przypalony nalot zejdzie. Na koniec omomierzem sprawdzasz czy jest pełne przejście i składasz do kupy.

Jakie masz radio? W desce czy w bagażniku? Masz kilka usterek w których ciężko jest znaleźć wspólny punkt. Nie można również jednoznacznie wykluczyć kostki stacyjki, nie jest ona droga więc proponuję wymienić, sam sobie z tym powinieneś poradzić.

Proponuję sprawdzić punkty masowe pod wykładziną od strony pasażera. Jest ich kilka wzdłuż progu. (Pod wykładziną w okolicy słupka przedniego i bliżej słupka środkowego na wzmocnieniu poprzecznym pod fotelem) Co to znaczy że próbował kilka razy wymienić moduł komfortu (GM)

Porównywałeś parametry ze stroną wydechową?