szumrak

Co to za błąd?

I tym miłym akcentem zakończmy ten temat :cool2:

Nie logiczne jest właśnie selektywne odpalanie, po pierwsze ładunek jest całkowicie inny niż jednonabojowy, nie chodzi nawet o kształt który jest zupełnie inny. Przy niskiej prędkości bezwładność kierowcy i pasażera jest inna niż przy dużej. Dlatego nie ma potrzeby łamać nosa poduszką, odpala jeden ładunek bo jest czas na napełnienie worka i nie jest on aż taki twardy. Przy dużej prędkości walą oba bo lepiej połamać sobie okulary czy nos ale przeżyć, worek wypełnia się szybciej i jest twardszy w początkowej fazie. Lepiej zrobić jak fabryka chciała i nie żałować. Kiedyś sprzedasz auto, przy wypadku wyjdzie że było grzebane i co?..... W najlepszym wypadku będziesz dożywotnio rentę płacił!

Używka kosztuje 20-30zł ;)

Ja bym się pokusił o wymianę sterownika.

Jak chce uruchomi oba ładunki to trzeba przekodować moduł! Zakłada kierownice po lifcie dlatego napisałem wymienić taśmę, dołożyć instalację (do drugiego ładunku) nie proponuję rzeźby tylko zrobić to tak jak fabryka chciała a czasem przy high impakt nie odpalają oba :norty: ?

Będziesz miał jednonabojową, można to wszystko ogarnąć ale musisz dokupić taśmę pod kierownicę, i dorobić instalacje od taśmy do modułu airbag. Następnie przekodować moduł (problem w tym że te moduły lubią się wysypać przy kodowaniu), inna opcja to podłączenie tylko jednego naboju (ale ten drugi może ci uratować życie! ) Nie zawsze kształt kierownicy jest najważniejszy.

Zderzak z czujnikami i chyba belkę pod zderzak, instalację do pdc przód, przycisk znajdujący się obok ASC (DSC) sterownik PDC z obsługą przodu i tyłu ( ma on chyba 3 wtyczki) do tego trochę cierpliwości plus pewnie kolejny czujnik na podmianę bo prawdopodobieństwo że trafisz wszystkie sprawne to jakieś 70%. Zostanie zakodowanie.

Odezwij się do mnie, postaram się pomóc. [email protected]

Dokładnie, kabelkiem od inpy odczytasz wsad sterownika, wyłączysz EWS, wygrasz spowrotem i sprawa załatwiona.

Nic nie ruszaj, zakładaj nowy oring na rurkę bagnetu i całość wciśnij w miskę, oring przesmaruj olejem.

Kolego straszne głupoty piszesz, teraz to na 100% mogę ci powiedzieć że przestawione jest właśnie w tym miejscu które wskazałem, twoja metoda na zasadzie "ma iść" spowodowała tylko tyle że kolejny raz przestawią się jeszcze łatwiej (przy najbliższych mrozach pewnie połamiesz wycieraczki i ramiona). Krańcówki nie mogą się przestawić tylko ewentualnie uszkodzić a sprzęgła tam żadnego nie ma!

Jak aku trup to możesz pchać ile wlezie. Wtryskiwacze są obsługiwane przez sterownik silnika. Era pomp rotacyjnych się skończyła. Bez prądu ani rusz.

Naładuj akumulator!

No to dobrze zrobiłeś i ncs dummy jest do tego niepotrzebny. Odczytaj moduł, następnie z folderu work skopiuj .TRC i wyślij mi na maila [email protected]

Pustego nie wygrywasz przez ncs dumny. Jak już połączysz się z modułem, odczytasz go. Wchodzisz to folderu work. Sprawdzasz czy plik MAN jest pusty. Jak tak to w ncs expert dajesz SG codieren i potwierdzasz. Jak nie jest pusty to kasujesz jego zawartość lub cały plik i tworzysz nowy.

Po pierwsze czujnika napewno nie masz co widać na zdjęciu! Czyli jak już uruchomisz tempomat i jadąc np na 4 biegu wciśniesz sprzęgło to obroty pójdą w górę! Po to jest ten czujnik żeby wyłączyć tempomat. Jest możliwe że ma wgranego softa do sterownika z innego modelowo auta z tym silnikiem np E39 i wtedy faktycznie może być problem. Najlepszym wyjściem będzie zrobić ponownie flash na 100% właściwy do auta.

No a teraz muszę przyznać się do błędu, nie wiem czemu wds podsunął mi schemat z dodatkowym sterownikiem. Przecież ty masz sterownik silnika MS43 i przepustnicę elektroniczną. Sprawdź najpierw czy jest reakcja na wciśnięcie hamulca, do sprzęgła potrzebujesz chyba czujnik 4 pinowy.

Ja rozkodowalem Vin na 2 różnych stronach i w obu wychodzi skrzynia manualna :) Zobacz jeszcze w tej pompie ABS czy widać reakcje na wciśnięcie hamulca. Rozumię że po naciśnięciu I\0 nie zapala się kontrolka tempomatu na liczniku? W teście zegarów zapala się?

Skrzynie przekładał poprzedni właściciel? Podaj vin

Sam włącznik najlepiej z wtyczką, jest on montowany w taki sposób: Na portalu aukcyjnym kupisz go (czujnik sprzęgła) od 25 do 35zł ale jeszcze potrzebujesz wtyczkę! Więc może w okolicy ktoś ma E46 na części, wersja silnikowa nie ważna aby w manualu z tempomatem.

Czujnik którego wałka wymieniałeś? Ssący czy wydechowy? Jak masz ten oryginalny (mowa o ssącym bo jego tyczy się błąd) zdejmij osłonę gumową z wtyczki i zobacz czy ci się izolacja nie pokruszyły. Możesz zrobić też tak jak ja: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=386480 Jeżdżę tak od 8 sierpnia i jest rewelacja żadnego błędu, jest moc, silnik chodzi idealnie bez żadnych szarpnięć. Wcześniej miałem Valeo i też raz na jakiś czas kręcił dłużej, wtedy pojawiał się błąd w silniku, brak mocy, gasł przy próbie ruszenia. Ponowne odpalenie załatwiało problem.

Więc tak, napewno nie masz tego włącznika przy pedale sprzęgła i jeżeli uruchomisz tempomat (nie jestem pewien czy bez niego się da ;) ) to musisz go dołożyć. Sprawdź w pompie ABS to o czym pisałem wyżej. W automacie ten przewód co idzie na włącznik ze sterownika tempomatu jest zmostkowany do masy. Sterownik jest za schowkiem pasażera w desce.

Prawdę mówiąc według schematów nie bardzo jest się do czego przyczepić, skoro czujnik w głowicy sprawny i idzie wymusić pracę autocomem, to ja już nie mam pomysłu czego się czepić. Ilu pinowy jest wentylator, i jaki masz panel od klimy, automat czy manualna?

Musisz skorzystać z jakieś stronki np imgbb, wygrywasz zdjęcie, wybierasz opcję bbcode full linked, kopiujesz linka i wklejasz tutaj. Zobacz czy podpięta jest wtyczka do modułu tempomatu za schowkiem. Jeszcze pytanie, jak sprawdziłeś że w inpie przyciski działają skoro nie łączy się z tempomatem? Jakieś błędy w pompie ABS (ASC, DSC) na podglądzie parametrów pokazuje naciśnięcie i zwolnienie pedału hamulca?