szumrak

Do alternatora i rozrusznika idzie gruby czerwony przewód, podepnij pod niego plus ale tak żeby nie stykał się z elementami silnika bo zrobisz zwarcie. Minus podepnij gdzie kolwiek do silnika.

Skasuj błędy i zobacz które się pojawią spowrotem, wszystkie masy przy cewkach przykrecileś? Jedno oczko jest też chyba przy wiązce od cewek. W listwie z kabelkami od cewek powinien być taki rezystor, zobacz czy przewód z niego nie odpadł, czy jeden z przewodów idzie do masy, czy rezystor ma 240ohm. zdjęcie zapożyczone z YouTube.

Spróbuj inaczej TCU powinien rozgłaszać sieć przez jakąś chwilę po włączeniu zapłonu, włącz zapłon (nie odpalają) i spróbuj wyszukać połączenie bt powinno się nazywać BMW(pięć ostatnich cyfr numeru VIN) Jeżeli się nie uda spróbować inpą wymusić parowanie. Jeżeli się też nie da, sprawdzić NCSem czy jest włączona opcja portable BT (uruchomić), spróbować sparować inpą lub PASOFTEM. Jak raz się sparuje to później już będzie łączył automatycznie.

W podłokietniku masz miejsce na dedykowany tel?

Na kierownicy masz gadającą buźkę czy słuchawkę? W jaki sposób robisz parowanie? Wsiadasz do auta drzwi zamykasz, kluczyk w stacyjkę wciskasz guzik na kierownicy, przekręcasz kluczyk w pozycję 1 czekasz 3 sek, puszczasz przycisk?

Tu masz na przykładzie E46 jak wyjąć kostkę stacyjki, bo tam są takie małe śrubki do wykręcenia które ja trzymają.

Tak można stwierdzić, masz moduł TCU Everest. W podłokietniku masz jakiś guzik? Eject?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=256336 Te styki z ostatniego zdjęcia czysciłeś?

Jaki moduł Bluetooth posiadasz? ULF czy TCU?

Cos źle czyścileś, ja swoją wyczyściłem ponad rok temu i chodzi do tej pory. Rozbierana na czynniki pierwsze i tam jest 6 par styków do czyszczenia. Bierzesz papier wodny, składasz kawałek na pół tak żeby ścierniwo było z obu stron, rozchylasz styki. Wkładasz papier puszczasz styk i poruszasz papierkiem góra dół aż cały przypalony nalot zejdzie. Na koniec omomierzem sprawdzasz czy jest pełne przejście i składasz do kupy.

Jakie masz radio? W desce czy w bagażniku? Masz kilka usterek w których ciężko jest znaleźć wspólny punkt. Nie można również jednoznacznie wykluczyć kostki stacyjki, nie jest ona droga więc proponuję wymienić, sam sobie z tym powinieneś poradzić.

Proponuję sprawdzić punkty masowe pod wykładziną od strony pasażera. Jest ich kilka wzdłuż progu. (Pod wykładziną w okolicy słupka przedniego i bliżej słupka środkowego na wzmocnieniu poprzecznym pod fotelem) Co to znaczy że próbował kilka razy wymienić moduł komfortu (GM)

Porównywałeś parametry ze stroną wydechową?

Może jutro sprawdzę jak to jest u mnie.

Powinni ci dorobić kluczyk na podstawie wkładki drzwi lub stacyjki. Inna opcja kupić komplet używanych wkładek i stacyjkę z kluczykami. Oczywiście pod warunkiem że immo usunięte.

Dokładnie jak Fuser pisze. Miałem to samo u siebie. Możesz rozebrać swoją kostkę i ją wyczyścić.

Kupiłeś licznik z plecakiem czy bez? Przekodowałem go pustym plikiem?

Który rok i miesiąc auta? Wstępnie od taśmy pod poduszką do przycisków idą 4 żyły Pin1 masa Pin4 12v Podłącz tam miernik pod oba i zobacz czy masz 12v Jeśli nie zdejmij dolną osłonę kolumny kierowniczej i tam w taśmę jest wpięta wtyczka 10pin zielona. Zobacz czy na: Pin7 brązowy przewód jest masa Pin10 fioletowy z szarym paskiem 12v Jeżeli tu jest to taśma do wymiany.

Kolego wrzuć to co masz podane, wtryskiwacz benzynowy jest odcinany przez sterownik gazowy w czasie pracy na gazie. Jeżeli zeczywiscie on nie chodzi trzeba podpiąć oscyloskop i zobaczyć czy dostaje sygnał. Ewentualnie można na chwilę wyłączyć gaz, odkopać gdzie jest cięty przewód od tego wtrysku (pewnie w listwie przy wtyczkach, lub przy sterowniku silnika), złączyć to bezpośrednio i zobaczyć czy zacznie chodzić, możesz też sprawdzić rezystancję tego wtrysku k porównać ją z innym, ale nie wybiegajmy do przodu. Tak jak Maniek pisze przez zły skład mieszanki tj. lewe powietrze sondy wyrzucają błędy składu mieszanki (uboga lub bogata) a to z kolei skutkuje wypadaniem zapłonu, jednak błędu wtrysku raczej wtedy nie ma.

Wklej błędy z całymi opisami, pokaż filmik z masą powietrza tak jak Maniek pisał. Raczej wątpię żeby był wtrysk uwalony, możliwe że coś nie łączy przy instalacji LPG. Może przewód od wtrysku się rozłączył lub sterownik LPG się posypał. Zrób zdjęcia błędów, następnie skasuj błędy i adaptacje. Zapał na benzynie, wyłącz gaz (a najlepiej zakreć zawór na butli) i zobacz czy chodzi lepiej. Sprawdź ponownie błędy.

Jak wejdziesz w analog to poprostu naciśnij strzałkę w dół na klawiaturze. Zrób zdjęcia błędów w inpie a następnie wejdź na np. imgbb tam załaduj zdjęcie i wybierzesz full linked ... Następnie skopiuj otrzymanego linka i wklej tutaj.

Ale taśmę też sprawdziłeś?

Zgadzam się, kup sobie CD53 + MID, wygląda dobrze i fajnie gra. Skoro ktoś zmienił to pewnie miał kaseciaka.

Kolego z każdej twojej wypowiedzi wynika że auto pali ci różne ilość, zdecyduj się i odpowiedz sobie na pytanie czy na odcinkach 10km, przy każdym starcie auto zimne to spali ci 14l?

Jak ze sterownika silnika masz usunięty EWS. To odepnij z EWS wtyczkę całkowicie i połącz 2 grube przewody ze sobą, powinien bezpiecznik pasować, daj jakieś 25A. (EWS III) Przy EWS II też dwa grube przewody pin1 i 3. Tu bezpiecznik nie pasuje. Trzeba je zmostkować.