szumrak

Jeszcze jedno, po skasowaniu błędów w sterowniku silnika wszystkie wracają?

Może jeszcze uda ci się to poizolować, wymienić kawałek przewodu i jest bardzo prawdopodobne że będzie działał.

Z ews pin6 idzie do sterownika skrzyni wtyczka X70003 (na środku sterownika) pin3, sprawdź multimetrem czy jest cały przewód. Brązowy z czarnym paskiem. Jak jest cały to zobacz co się na nim pojawia gdy drążek jest na P lub N (masa czy +12)

Jakie oznaczenie ma EWS? Czym to wogóle diagnozujesz? EWS podpięty spowrotem jak należy? W EWS wszystkie piny są takie same, czy kilka płaskich i kilka igieł?

No to kończą mi się pomysły (licznik nie był kiedyś wymieniany). Może gdzieś jakaś masa nie przykręcona. Coś było przy blacharce wyciągane? Silnik skrzynia jakieś moduły wiązki, które elementy były spawane? Jaką masz wersję EWS?

Tak, każde dedykowane do modelu E46. Sprawdź tylko jakie masz wtyczki w aucie, na okrągłe piny czy na płaskie i takie radio kup żeby nie kombinować.

Czy na sterowniku silnika wtyczka 9 pin x60001 ta gdzie są zasilania na pinie nr8 wtyczki po zapłonie masz 12v? Czy na elektrozaworach vanosow na pinach 1 masz 12v? To samo na wtyczce Disa pin2, wtyczce krokowego pin2. Wszystko na włączonym zapłonie. Jeżeli nie ma tam napięcia to sprawdź bezpiecznik F102 za schowkiem, on jest w tej puszcze z bezpiecznikami ale od góry pod dekielkiem.

Wtyczki na sterownikach sprawdzone (silnik, skrzynia) czy nie są zaśniedziałe? Można się pokusić o podmianę sterownika skrzyni i sprawdzenie wiązki czy nie jest przetarta. Licznik wyświetla położenie dźwigni wyboru biegu? Selektor przy dźwigni się podświetla?

Napewno te bezpieczniki obok sterownika silnika sprawdzone? Na innym sterowniku błędy sprawdzałeś? Bo że nie odpali to normalne. Jakie błędy w EWS? Tu masz zaznaczony ten klocek

Wygląda że ktoś podpiął akumulator i o nim zapomniał przy spawaniu. Sprawdź bezpieczniki obok sterownika silnika. Są w takim klocku 5 lub 6 szt. Trzeba wyjąć cały klocek i dopiero można go otworzyć. Ewentualnie do sprawdzenia wiązka między sterownikiem a silnikiem, ale obstawiam bezpiecznik.

Zgadzam się z mańkiem, albo oryginał albo ewentualnie przeróbka czujnika ze strony wydechowej, u mnie chodzi tak już kilka miesięcy, działa prawidłowo.

Na luzie będzie się kręcił z uślizgiem, znaczy ręką go zatrzymasz, ale gdy puścisz to będzie się pomału rozpędzać.

Spróbuj odpiąć czujnik wałka i zobaczysz czy jest różnica.

No niestety nie mogę ci nikogo sprawdzonego polecić. Ja sam sobie zrobiłem łatwo nie jest tym badziej że połączenia które pękają nie są lutowane tylko klejone. Oczywiście można to polutować ale wymagana chirurgiczna precyzja.

Silnik na pojedynczym czy podwójnym vanosie? Zmiana była w 09.98.

Jak bezpieczniki będą całe to albo taśma, można sprawdzić multimetrem, albo trzeba szukać nową multifunkcję.

Sprawdź te bezpieczniki co podałem, bo wygląda że odwrotnie podłączyłeś plus i masę. Może masz farta :mad2:

Raczej obstawiam sterownik ABS.

Cos jeszcze nie działa? Sprawdź bezpieczniki (F9 i F29 w schowku). Najlepiej wrzuć zdjęcie kostki gdzie namieszaleś i opisz co zrobiłeś.

Też obstawiam jego usterkę. Jak pojawia się kontrolki z błędami na liczniku i nie idzie się z niczym połączyć, nie wylaczaj zapłonu tylko odepnij wtyczkę z pompy ABS i spróbuj ponownie połączyć się z silnikiem lub skrzynią. Jak połączy to szukaj sterownika lub oddaj do regeneracji.

Powiem tak zrób porządek z klemami bo skoki napięcia powodują w tym aucie cuda na kiju. Odnośnie błędów nie właściwego kodowania to powinny się one po kilku sekundach pokazać a nie po 15km dlatego podejrzewałem uszkodzony sterownik. Pompa ABS (DSC) jest połączona linią diagnostyczną ze sterownikiem silnika i skrzyni, a po CAN łączy się z licznikiem. Sprawdź w liczniku czy nie ma błędów związanych z CAN. Jednak zacznij od tych klem!

Jak sprawne to powinno działać.

Nie kombinuj sprawdź ciśnienie paliwa tak jak Maniek wspomniał. Pompa umiera albo coś z regulatorem ciśnienia.

Jest tyle punktów masowych że lepiej opisz co się dzieje.

Odrazu te 3 kody pod vinem zobacz