szumrak

Nie musisz podmieniać przepnij tylko wtyczkę na tą druga i zobacz czy błąd zniknie. Jak zniknie to dopiero podmień.

Jak już nie wiesz gdzie szukać to może przepływomierz odepnij i zobacz czy będzie lepiej.

To jeszcze jedna sprawa, trzymam w ręce MS42 i GS8.60.0 i mają identyczne gniazda, jesteś pewien że nie zamienileś którejś wtyczki między MS43 a GS8.60.4? Patrząc po błędach wtyczka środkowa. Tak to przemyślałem, skrzynia ma przecież niebieskie wtyczki a silnik czarne, trzeba być daltonistą żeby pomylić. Masz błędy przepustnicy, więc może tego się złapmy sprawdź instalację od przepustnicy do sterownika silnika szukaj przytopień, przecięć, zwarć, może supełek na przewodzie i prąd nie płynie. To jest coś nie możliwego że to nie chce chodzić albo coś robisz nierzetelnie albo w grę wchodzi magia lub jakieś egzorcyzmy. :mad2:

Żeby ci bałaganu nie narobił. Sam sobie z tym poradzisz. Zrobisz to kablem od inpy przez obd. Jak będzie chciał coś lutować to się nie zgadzaj.

Ja bym jednak wywalił EWS, zawsze można wrócić do ori softu jak to się okaże nie to a zmiana softu to 10min roboty. Może EWS coś krzaczy na komunikacji.

Dlatego też pytałem czy po zmianie sterowników błędy pozostają te same na nowych. Bo to co jest w MS43 wygląda na brak napięcia ale teoretycznie we wtyczkach jest jak należy. Odnośnie EWS EWS 3.3 control unit The EWS 3.3 control unit communicates with the key fitted in the ignition lock. If the communication procedure is correct and the key has sent all data necessary for identification and start enable to the control unit, the control unit detects whether the key is valid and has been released for use. If this is the case, it releases the starter relay located in the control unit and sends a coded enable signal via the data link to the DME/DDE. The control unit can manage a maximum of 10 keys allocated to the control unit, i.e. a maximum of 6 replacement keys are possible. The control unit can identify the individual keys thus making it possible to disable/enable individual keys and to store fault codes for each individual key separately in the fault code memory. Data link to DME/DDE The EWS3 control unit sends a coded enable signal to the DME/DDE via the data link. The engine cannot be started before this signal has been transferred. Engine control unit (DME/DDE) with coded start enable input The engine control unit (DME/DDE) only enables ignition and fuel supply if a correct enable signal is received from the EWS control unit. EWS-DME/DDE interface Identical variable codes are stored in the EWS 3.3 control unit and in the DME/DDE control unit. The value of these codes changes after every start procedure. Engine start is only enabled when the code sent by the EWS control unit agrees with the code in the DME/DDE control unit. The control units are allocated only during initial programming of the DME/DDE control unit. The engine control unit then adopts the basic code of the EWS control unit. Important It is not possible to replace the DME/DDE or EW 3.3 control units for test purposes! In the case of certain faults, it is possible that the variable codes in both control units deviate from each other. In these cases it is possible to match the variable codes by means of the service function ”EWS - DME/DDE matching”. Influencing variables P/N input for automatic transmission Whether the vehicle is equipped with automatic transmission is defined in the coding. On automatic vehicles, a start procedure is enabled by the EWS3 only if the selector lever is in position P or N. The EWS3 control unit receives the information with regard to the selector lever position twice: - Via a data link - Via the K-bus If the information ”selector lever in position P or N” is sent only via the K-bus but, due to a fault, not via the data link, noticeable start delays within the range of 1 - 2 s can occur.

Mowa jest o czujniku na reduktorze?

Trochę dziwne że czujnik miał taki wpływ na pracę wtryskiwaczy. Ważne że zrobione :cool2:

Na EWS.

Biorąc pod uwagę że kręci prawidłowo tylko na P i N czyli raczej widzi prawidłowo położenie wybieraka. Nie wiem czy by się nie pokusić o softwarowe usunięcie EWS.

Może poprostu EWS się wysypał a my szukamy ..... Jak zmostkujesz te piny w EWS to kręci tylko w położeniu N i P a na pozostałych nic?

W którym sterowniku? Sprawdzałeś w inpie czy prawidłowo pokazuje położenie dźwigni zmiany biegów? Może spróbuj odpiąć sterownik skrzyni biegów i zobacz czy wtedy zakręci.

Ten silnik pali bez czujnika wału na samych czujnikach wałków!

A próbowałeś robić tą synchronizację EWS? (Kończą nam się opcje)

A masz tam przewód?

Jak dasz błędy airbag to wszystko będzie jasne, napewno do wymiany poduszka, klema i moduł który jest pod podłokietnikiem.

To co ci brakuje to w zależności od rocznika było podłączone lub nie, teraz sterownik skrzyni: Wtyczka nr1 9pin Pin 1, 7, 8, 9 12v Pin 4, 5, 6 masa Sprawdziłem j siebie EWS, co ciekawe na pinie 6 położenie dźwigni na P była masa, na każdym innym położeniu było 12v gdy wróciłem na P tu też już było 12v. Musi być jeszcze jakiś sygnał który to blokuje lub jakiś sterownik się zesrał, spróbuj odpiąć wtyczkę pompy ABS i zobacz czy coś się zmieniło, skasuj błędy w sterowniku silnika i zobacz co wróci. Wejdź też w skrzynie i zobacz w parametrach czy położenie dźwigni biegów zgadza się z tym co wyświetla inpa.

Jak reszta sprawna to po wymianie będzie chodzić ale musisz przekodować go pustym plikiem przez NCS, moduł AIRBAG jest w tunelu środkowym pod podłokietnikiem, jak wyjmiesz kratki wentylacyjne w podłokietniku to go zobaczysz.

Multimetr w rękę, włącz zapłon i sprawdzamy. Pierwsza wtyczka sterownika 9pin ta z zasilaniami. Pin 1,7,8,9 12v (możliwe że na 7 pojawia się po odpaleniu) Pin 4, 5, 6 masa Wtyczka druga 24pin Co masz na pinie 23 (zapłon włączony) Wtyczka czwarta 40pin Pin 26 12v Wtyczka piąta 9pin Pin 5, 6 masa Jaki masz sterownik skrzyni? Oznaczenie

W ramach ścisłości sterownik silnika MS42 czy MS43

Jeszcze błędy silnika

Synchronizacja nic nie da bo nie ma zgody przez skrzynię, prawdopodobnie na pin 6 Ews trzeba podać 12v, jutro to sprawdzę u siebie. Tylko ten przewód z pinu6 trzeba ciachnąć skoro jest na nim masa. Odczytaj inpą błędy z licznika, EWS, skrzyni, ASC(DSC).

Jak dźwignia w położeniu N to rozrusznik też nie kręci?

Nie jestem pewien czy Hex zagada, vag kkl napewno

Przetwornica nowa czy używana?