adam111

Może dlatego, ze przez pęknięcia wlewa się woda, która jak paruje to zaparowuje reflektor. A powietrze nie zawiera tyle wilgoci. Może zamiast uszczelniać reflektor to trzeba wywiercić dziurkę w kilku miejscach na dole i woda sama wypłynie?:)

Zmierz rezystancję nowego i starego czujnika. Powinien mieć pomiędzy 96 kΩ i 32 Ω, w zależności od temperatury. Może kabel od czujnika jest przetarty (pomiędzy wtyczką i sterownikiem silnika), albo zaśniedziała wtyczka? Z opisu czujnika wygląda że jeden z pinów we wtyczce idących do sterownika powinien być podłączony pod masę.

Wymienili chłodniczkę i nastawnik EGR. Odnośnie nastawnika klap wirowych nawet nie powiedzieli, że jest błąd. Jako ciekawostka błąd nastawnika klap wirowych ograniczał moc do około 125KM.

Pomogła wymiana flanszy wału od strony dyfra. Część w ASO występuje tylko razem z dyfrem, ale udało się dostać zregenerowaną.

zwłaszcza ta górna/tylna

Doświadczenie mam skromne, więc i dużo nie piszę. Ale jak piszę to na podstawie swojego doświadczenia lub materiałów BMW. A że schematy trochę umiem czytać to czasem podeślę coś odnośnie czegoś co nie mam doświadczenia. Różnica pomiędzy google i AI jest taka, że jak AI nie wie to sobie dopowie. Zepsuty zegar też pokazuje dobrze godzinę dwa razy na dobę. Jak i większość źródeł w internecie, dzisiaj jest, jutro nie ma. Ja osobiście nie widzę problemu żeby napisać "znalazłem w google/AI/innym forum" to i to. Ekspertem nie jestem.

Narzędzia są bardzo pomocne, ale napisz jasno, że wpisałeś do chatGPT to i to i dostałeś to i to. Warto dodać do prompta, że jak AI nie wie czegoś to żeby nie ściemniał tylko napisał, że nie wie. Dodałeś to? a podałeś źródła? Poza tym są narzędzia AI które podają źródła na które się powołują. Na chwilę obecną masz ponad 1200 postów, chyba nie warto psuć swojej renomy nie sprawdzonymi informacjami. Jednakże doceniam, że poświęciłeś 5 min na wpisanie i przeklejenie odpowiedzi z AI.

Zobacz czy masz dopisanego asystenta świateł do FA. Jak miałeś fabrycznie to to jeżeli chcesz żeby był aktywowany automatycznie przy włączeniu świateł to musisz dokodować to do FRM. Ogólnie wygląda, ze FRM zostało przywrócone do domyślnego kodowania (włączenie przeciwmgielnych tylnych tylko po załączeniu przednich). to musisz zakodować w 6WB (o ile się da, nie wiem)

520XD z N47, LCI z 2014/03 wpisane w mObywatelu euro 5. W Certificate of Conformity wpisane euro 6T. Ale jak w polskim dowodzie nie ma standardowo informacji o normie emisji to jak za granicą to stwierdzą? na podstawie roku produkcji?

a co się dokładniej dzieje z przyciskiem? Jak masz automat to przed wyłączeniem wciskaj "atuo hold" zamiast ręcznego, wtedy po wyłączeniu silnika zaciąga ręczny.

sprawdzę, ale był wymieniany prawie dwa lata i 25tyś km temu. Nie wypalał, ale nawet podczas wypalania wskazówka nie rusza się. u mnie w przypadku gdy było po podjeździe pod górę, temperatura chłodziwa była wyższa o około 6-8 stopni niż zwykle. O ile dobrze pamiętam normalnie oscyluje w okolicach 90 stopni, w tym wypadku było 96-99stopni. Niby tak, ale zauważyłem taki wzrost temperatury tylko dwa razy po długich, stromych podjazdach. Ponadto po zatrzymaniu temperatura nie spada samoczynnie. Myślę, że niedługo (za 1-2 tyg) znowu będę miał okazję zrobić podobny podjazd. Jeżeli macie pomysł co sprawdzić w trakcie i na koniec podjazdu to dajcie znać.

Nie pisalem, że podjeżdzałem na niskich obrotach. Myślę że było to zazwyczaj w przedziale 2-3.5tyś. Podjazd był dość stromy. to rozumiem, ale oczekiwałbym, że jeżeli samochód stwierdza że mu jest za gorąco to włącza wentylator. Tylko że tutaj miałem sytuację już na postoju, że temperatura jest podwyższona, żaluzje otwarte, a wentylator nie chodzi. Mogę zajrzeć, ale jak by to było problemem to bym spodziewał się, że wentylator chodzi na maxa a nie może schłodzić. W mnie natomiast wentylator tylko ledwo się kręcił. A sam wentylator potrafi działać szybciej jak się go pogoni w bimmertool'u. Moje auto jest po 2 akcjach na chłodniczkę i też mam wrażenie że kiedyś nawet podczas jazdy w Niemczech rzędu 180 wskazówka pokrywała się równo z kreską podziałki, niedawno jadąc podobnie wskazówka jest troszeczkę lekko w prawo, ale nie aż tyle jak podczas wspomnianego podjazdu. Z drugiej strony przy wyższych prędkościach jest wymuszony większy przepływ powietrza. Dodatkowo wersja oprogramowania sterownika silnika "kiedyś" i "teraz" jest dokładnie ta sama. Zegarów jest nowsza. Temperatura zewnętrzna była ~25 stopni. Ogólnie problemów nie zauważyłem, co najwyżej, że "kiedyś było inaczej".

Witam, Ostatnio zauważyłem, że podczas podjazdu pod górę (ponad 600m różnicy z prędkością ~50km/h) wskazówka temp oleju przechyliła się lekko w prawo (2mm odstępu między wskazówka i podziałką). Po zatrzymaniu conajmniej przed kilka minut temperatura nie spada. Zajrzałem pod maskę, wentylator przez chwilę lekko się kręcił po czym zatrzymywał i tak kilka razy, żaluzje były otwarte. Bimmer tool pokazywał temperaturę płynu 96-99 stopni, oleju ponad 110 stopni. Przez chwile obserwowałem i temperatura lekko spadała (2-3 stopnie), potem lekko rosła. Po jakiś 5min odpaliłem bimmertool i wymusiłem włączenie wentylatora chłodnicy na 80 czy 90% (więcej się nie dało). Słychać było, ze wentylator mocno chodzi, po czym temperatura spadła o około 10 stopni do standardowych wartości. Błędów brak. Wyłączenie klimy podczas podjazdu nic nie zmieniło. Jakieś 5 lat temu robiłem podobne podjazdy i nie było takiego efektu.

może komuś się kiedyś przyda: nie pomogło

możesz rozwinąć temat?

dla samochodu przed 2011-08: po 2011-09: Jeżeli na pinach 1 i 2 masz zasilanie (kolory jak niżej) to masz przed 2011-08:

ICM

jak masz już trzy FSC wgrane w KAFAS2 to już więcej kodów FSC nie potrzebujesz. Widzę, że masz F07, nie mam pojęcia czy w F07 pompa jest taka jak w F10/F11 czy jak w F01, a może wszystkie są takie same. Dla Ciebie na plus jest to, ze nie masz xdrive i będzie Ci łatwiej znaleźć taką pompę. W F10 pompy przed i po lifcie chyba miały inną wtyczkę (podobno działały, jak się zmieniło wtyczkę).

musisz mieć pompę (DSC) pod ACC do samego ACC nie trzeba, trzeba za to do KAFAS2 żeby miec ostrzeganie przed kolizją i pieszymi

520d n47, 2011, RWD, od około 80km/h są wibracje jak się puści pedał gazu. Tak wygląda środkowa podpora wału, planuję wymieniać jako pierwszy "strzał". No chyba, że u Was też tak to wyglądało? Przy okazji, czy jest sens "rozpędzać" samochód na podnośniku z opuszczonymi kołami? udało się Wam ustalić z ten sposób źródło problemu? Nie wpływa to negatywnie na półosie?

Pacjent 520d (N47) 2011, są 3 akcje serwisowe: - 10011350700 (chłodnicy recyrkulacji spalin?) - 10011620600 (też odnośnie chłodnicy recyrkulacji spalin? ale też gdzieś opisane jako programowanie DDE) - 10032550300 (poduszka kierowcy ?) Oraz błędy odnośnie klap wirowych (253400, 263200, 278F00) i nastawnika EGR (255B00, 25C800, 272E00, 272F00). Nastawnik klap wirowych ewidentnie nie działa, są błędy z każdego uruchomienia samochodu. Błędy z EGR są co któraś jazda. Płynu chłodniczego nie ubywa. Czy jest sens jechać do ASO na te akcje serwisowe? Czy powiedzą, żeby najpierw naprawić klapy wirowe/EGR i potem przyjechać? Czy coś wymienią w ramach akcji serwisowej?

Pytanie odnośnie klapek do N47, czy zmieniła się sytuacja z jakością zamiennika "VICTOR REINZ"? cena oryginału jest ponad 2x większa (teraz rzędu 350-400pln) niż na pierwszych stronach tematu (tak wiem inflacja itp). "VICTOR REINZ" jest rzędu 100pln. https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=7812938

jak otworzysz samochód i drzwi, zanim włączysz zapłon i wciśniesz przycisk od pamięci to też? Bo standardowo jak masz włączony zapłon (lub chyba zamknięte drzwi) to trzeba trzymać. innymi słowy sprawdź bezpiecznik F32 (nie musisz demontować schowka, tam powinna być taka klapka w schowku którą da się otworzyć)

Zobacz inaczej, pootwieraj wszystko i zobacz czy samochód pokazuje, że jest wszystko otwarte.

a na zdjęciu 26tyś:)