thenygoos

Sylwetka auta na zegarach jest tylko przy najprostszym OBC, a w tym na fotkach są komunikaty tekstowe, czyli wypaśny :mrgreen: OBC. Popatrz na środkową konsolę, tam jest MID... Ściągnij sobie artykuł o OBC, tak jest wszystko napisane: http://rapidshare.com/files/82075434/artykul_obc.rar.html

W E39 jest klema pirotechniczna, która przy odpaleniu odłącza "+", aby zabezpieczyć przed pożarem.

Podłącz się pod temat coś w stylu "rozszyfrowanie VIN" i poproś Kolegów o podanie listy wyposażenia. Będziesz miał wypisane wszystko...

Jeśli chodzi Ci tylko o gumki to tu: http://moto.allegro.pl/item311211664_gumka_kluczyk_pilot_przycisk_bmw.html Tu masz kluczyki ze sterownikiem centralnego... aukcja trwa - ciekawe do jakiej wysokości urośnie wartość transakcji: http://moto.allegro.pl/item309053249_bmw_e36_e39_e34_e32_z3_sterownik_kluczyk_bmw_.html

Ja a Autosofcie z Krakowa. Program jest dołączony na CD. Link do interface'u: http://moto.allegro.pl/item307277987_interfejs_diagnostyczny_bmw_carsoft_1987_2006.html Ponoć i tańsze też chodzą. Jak kupisz ten z linku jak wyżej to daj znać, a podam Ci kilka dobrych rad, ja ułatwić sobie życie przy korzystaniu. Ja swój interface trochę zmodernizowałem.

No z multimedialną to chyba ciut za daleko :mrgreen:... Jeśli chodzi o multifunkcyjną to wygląda to następująco: Od 09/1998 wystarczy kupić poduszkę z guzikami i pociągnąć trzy kabelki od wtyczki podłączonej do taśmy kierownicy od strony kolumny (zasilanie, I-bus i sterownik silnika). Jak auto przed 03/1999 to trzeba jeszcze zmienić taśmę na nowszą (od strony kierownicy musi mieć dwa gniazda: na 6 pinów do poduszki i sygnału i na 4 piny do multifunkcji). Ja i tempomat w manualu i multifunkcję dokładałem sam. Służę pomocą i fotkami. P.S. Przygotowuję "Zrób to sam" na ten temat. Wkrótce zostanie dołączony do forum

No i temat do zamknięcia... :D

Cóż... daleko... Gdybyś mieszkał w moich okolicach sam chętnie mógłbym podjechać... A swój interface przetestowałem na wskroś i uważam, że na wydatek max. 200 PLN powinien sobie pozwolić każdy w miarę dorobiony technicznie użytkownik BMW, czy aut innych marek... Koszt zwraca się po max dwukrotnym podłączeniu do kompa w dowolnym warsztacie...

Noooo... fajne :mrgreen:... Ciekawe tylko w co uzbrajają się szyby i szyberdach: w UZI, czy w M16, a może w ręczną wyrzutnię granatów :mrgreen:

Poniżej masz link do identycznego tematu, w jednym z postów sa linki do tego forum, gdzie podane są bodajże trzy namiary na gości, którzy taką usterkę naprawiają pozdrawiam thenygoos

Widać nie podpasiły kompy... zapodaj temat na forum, może jest jakiś Kolega w Twojej okolicy z zestawem interface+Carsoft 6.1 lub 6.5... Na pewno będziesz w stanie zrobić diagnostykę... A jak nie to inny warsztat z innym sprzętem

Kontrolka na desce zapala się tylko jak jak jest awaria wykryta podczas samodiagnozy systemu... Jak ABS działa i "kopie" w pedał to się przecież nie zaświeca... Podaję Ci numery pinów we wtyczce sterownika ABS do których podłączone są przewody do poszczególnych czujników: - koło P/L: piny 12 i 28 - koło P/P: piny 15 i 16 - koło T/L: piny 13 i 29 - koło T/P: piny 30 i 31 Ja mam auto też z 1999 roku. Sam sprawdzałem w ten sposób 2 tygodnie temu. Dane o oznaczeniach pinów są ze schematu podłączenia czujników z WDS BMW (Wiring Diagram System) Tak jak podałem wcześniej, powinno się podłączyć do oscyloskopu i podczas obrotu kołem sprawdzać sygnał generowany przez czujniki. Spróbuj wstępnie zmierzyć rezystancję. Myślę jeszcze nad tym, czy nie jest to może jakiś inny problem... Czy na pewno masz identyczne opony (marka/rozmiar) i "nabite" do takiego samego ciśnienia? Bo z tego co piszesz to nie ma błędu systemu, a ABS działa tak jakby jedno z kół ślizgało się... A czy na pewno założyłeś właściwy czujnik: Ważne są kolory wtyczek (szary lub niebieski)... Nie wiem jak w tej chwili, bo WDS tego nie podaje, ale przed 09/1998 czujniki były zasilane napięciem i miały szare wtyczki. U mnie wtyczki są niebieskie, u Ciebie też takie powinny być...

Nie wiem od kiedy zastosowane było ASC+T w standardzie, ale u mnie (1999) jest i działa. Jak swego czasu tej - powiedzmy - zimy byłem zmuszony do ruszenia po całkowicie oblodzonej nawierzchni, to silnik muliło nawet aż do zgaśnięcia i słychać było takie charakterystyczne terkotanie związane z przyhamowywaniem jednego, bardziej ślizgającego się koła... A na guziku jest i tak tylko napisane ASC... A co? Mieli napisać może pełną nazwę systemu, żeby guzik był na całą szerokość konsoli środkowej :mrgreen: ?

A podłączałeś pod kompa? A jak tak to co wyszło? Podaj mi czy auto jest sprzed 09/1998, czy po to podam Ci piny we wtyczce sterownika. Odłączysz sobie i będziesz mógł sprawdzić rezystancję obwodów czujników... Choć jak podałem wcześniej powinno się sprawdzać oscyloskopem podczas kręcenia kołem, to info o znacznie różniącej się rezystancji pozwolą wstępnie namierzyć przyczynę... To przecież zbudował człowiek :mrgreen:

Odpowiedź na pytanie pierwsze to pytania i sam sobie odpowiedz: ile procentowo czasu jazdy/pokonanej drogi wykorzystujesz 100% możliwości Twojego samochodu??? Czy w ogóle, a jeśli tak to ile razy udało Ci się wykorzystać jego możliwości w 100%??? Jednorazowym wciśnięciem przycisku odłączasz całkowicie ASC+T (wtedy świeci Ci sie pomarańczowa kontrolka).... Potestuj na śliskim... Ja testowałem, stąd wiem...

Jak bicie pojawia się przy pewnej prędkości i potem ustaje, to na 99% niewyważone koła... Wyjaśnienie jest proste: przy prędkości z widełek masz drgania o częstotliwości rezonansowej, czyli takiej, przy której jakbyś nie miał amorków, to mógłbyś się nieźle rozhuśtać... To tak samo jak z żołnierzami, którzy idą przez wiszący most: nie mogą iść zawsze "lewa", tylko muszą "wymieszać" kroki, w przeciwnym razie most może się rozhuśtać... Wyważ na jakiejś porządnej i sprawnej wyważarce i będzie OK... Pozostały 1% to krzywe felgi, ale to widać gołym okiem podczas wyważania jak się koło kręci na wale wyważarki

No i pewno ma z montażem problem :mrgreen:... Cóż... może wskazane by było aby Koleżanki z forum przy swoim nicku dawały podkreślnik i info o kolorze "piór", np. "beataBMW_blondynka" :mrgreen:

Ja mam i 21-pinowe przy prawym kielichu i OBD2 tam gdzie zwykle... Cytat z instrukcji interface'u: "...Podłączyć interfejs z jednej strony do komputera do złącza rs232 (COM1) z drugiej strony podłączamy do złącza diagnostycznego w aucie. W autach montowane były 2 rodzaje złącz. 20 pinowe okrągłe pod maska lub 16 pinowe montowane na desce rozdzielczej. (do 09.2000r czasami występują oba złącza jednocześnie) [...] Złacze OBD do 09.2000r. Pin nr 16 – (+12V) przewód czerwony Pin nr 4 lub 5 – (masa) przewód czarny Pin nr 7 – (linia K) przewód niebieski Pin nr 15 – (linia L) przewód biały [...] Złacze OBD od 09.2000r. Pin nr 16 – (+12V) przewód czerwony Pin nr 4 lub 5 – (masa) przewód czarny Pin nr 7 – (linia K) przewód niebieski (lub biały jak nie ma komunikacji)(diagnostyka silnika) Pin nr 8 – (linia K) przewód niebieski (lub biały jak nie ma komunikacji)(pozostałe systemy)" U mnie w 21-pinowym nie ma pinu 15 (linia L), a w OBD2 jest tylko jeden kabel do pinu 7... A bieganie do komory silnika w celu zmiany kabelków mnie tak podirytowało, że zmodyfikowałem interface i teraz mogę siedząc wygodnie w aucie zmieniać dowolnie konfigurację podłączenia kabelków białego i niebieskiego do pinów 17 i 20...

Napisz dokładnie co zrobiłeś: czy jak wynika z treści drugiego postu zerwałeś matę (wagę) w fotelu pasażera, czy kable do napinaczy...

Podaj miesiąc i rok produkcji auta... i oznaczenie typu silnika... Robiłem to w manualu i udało się... Jestem w trakcie opracowania "Zrób to sam"...

A ja się obawiam, że wcześniej... w 2000 była zmiana podłączenia pinów...

Tu znajdziesz pdf... Link jest w pierwszym poście Kolegi faraon72 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=59327&highlight=

W drugim poście tematu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=72384&highlight= masz link do ściągnięcia artykułu z BMW TRENDS właśnie o testach... Miłej lektury pozdrawiam thenygoos

... a od czego piłka do metalu :mrgreen: ???