thenygoos

Zdjęcia są robione zza fotela kierowcy po jego podniesieniu na maxa do góry (zaczep linki oznaczyłem powiedzmy, ze to kółko :mrgreen:): http://images27.fotosik.pl/146/d927d593a3424c83med.jpg %5B500%3A480%5Dhttp%3A//images31.fotosik.pl/120/d7be813cd2799d3dmed.jpg Jakby coś to pisz, a zrobię zbliżenie...

Witam Koleżanki i Kolegów... Podczas prac związanych z dokładaniem multifunkcji napotkałem problem w postaci nieosiągalnych w moim 500 tys. mieście pinów/konektorków do wtyczki połączonej z taśmą kierownicy po stronie kolumny. Wtyczka marki AMP ma 10 pinów, z czego tylko 6 było wykorzystanych, a ja musiałem do niej podłączyć 3 kable, więc potrzebowałem nowe 3 piny/konektory jak na fotkach poniżej (one występują praktycznie w prawie każdej wtyczce zasilającej/łączącej urządzenia małej mocy). Mała rzecz - duży problem, na szczęście rozwiązany... http://images33.fotosik.pl/120/394d1ad1d0a6cc99med.jpg http://images26.fotosik.pl/147/4356537f122fecf0med.jpg Szukałem i znalazłem, podaję link do strony sprzedawcy, kosztują ok. 35 PLN/50 szt, ale można zamówić dowolną, mniejszą ilość sztuk: http://car-audio.sklepyfirmowe.pl/opis/90409/piny-mqs-do-wtyczek-quadlock-i-wiekszosci-amp.html

Jak się wstrzymasz do jutra to zrobię fotkę... Odpinałem tą linkę podczas wyciągania foteli...

Do JacekKarasowski: Ponawiam swoją opinię: o ile chłopaki żyją od lat z tego i to jest ich zawód to niech sobie biorą kasę, ale reklamują się nie tu, a np. w Panoramie Firm. Jeśli nie jest to ich zawód, sprawa jest prosta, a tak mi się wydaje i nie wymaga szczególnych zdolności to uważam, że nie ma powodów aby się nie podzielić na forum z Kolegami... Wczoraj i dziś robiłem przy swojej bemci (zamiana poduszki na wersję z multifukncją + tempomat), info zaczerpnąłem z tego forum, ale wiele nieopisanych szczegółów musiałem poznać w praktyce, poznałem i jeśli ktokolwiek do mnie się zwróci, to pomogę, czy przez forum, czy nawet w praktyce (Tobie pewno nie muszę, bo zapewne masz furę wypasioną :norty:)... i bynajmniej nie za kasę bo nie jestem przedstawicielem narodu wybranego... M.in. po to jest forum...

Nikt nie napisał, że tak ma być i będzie, ale to jest możliwe i logicznie uzasadnione... Pełny syntetyk ma wiele dodatków, których nie mają oleje niższych klas, w tym takie które wypłukują syf... Ciekawe czy przyznasz się jak przejedziesz 8500 tys. km i zacznie cieknąć :twisted2:

Zgadzam się ze wszystkimi tezami, poza jedną: procentowo przez ile czasu/drogi jazdy wykorzystujesz W PEŁNI... powtarzam W PEŁNI osiągi swojego auta? 10-15%??? Co z tego, że ktoś ma 540i, skoro i tak z wielu względów jeździ jak emeryt, w dodatku z chorobą Parkinsona...

Myślę, że to są żarówki z dwoma biegunami, jak pod linkiem i są o takiej mocy... Nie wiem jak w BMW, np w Toyocie sa niby takie same jak standardowe, ale nieco mniejsze... na zamówienie i po 20 PLN (standardowa ok. 1,5 PLN): http://www.auto-lamp.pl/sklep/index.php?cPath=55_49

Jeśli to rzeczywiście siłownik, to ja bym się nie spieszył z wymianą... Miałem to samo w Hondzie Civic, tyle, że nie w siłowniku, a w pompie (element współpracujący z pedałem - zasada działania jest taka sama jak dwie strzykawki połączone rurką i wypełnione wodą. Jak się pcha tłok w jednej, to tłok w drugiej jest wypychany). U mnie skończył się oring, objawy to skrzypienie i wyciek czynnika z okolic pedału na dywanik. Koszt wymiany to ok. 750 PLN. Wymontowałem sam i zawiozłem do gości, którzy regenerują elementy układów hamulcowych. Tam przepolerowali cylinder siłownika i dobrali nowy oring. Zmontowałem, pompa hulała jak nowa... i za 50 PLN... Warunek to to aby nie był cylinder lub tłok zatarty, ale i na to mieli sposób za 100 PLN...

Jest płyn z etykietką oznaczoną BMW, ale kto jest jego producentem to licho nawet nie wie...

A ja na Twoim miejscu wlałbym markowany przez BMW...

Wiem :mrgreen: .... Czytałem go wczoraj, czy przedwczoraj z czystej ciekawości (ja mam stare kluczyki z baterią i tam nie ma problemu z wymianą). Jak już będziesz wiedział co i jak napisz jaki finał i co było przyczyną. Powodzenia :cool2:

Poczytaj sobie posty w temacie jak niżej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67505&highlight=klucz

Jak w kształcie pajączka to nie masz baterii, a akumulator, który ładuje się jak kluczyk jest w stacyjce... Widziałem gdzieś ostatnio post dotyczący wymiany akumulatora i postaram się go znaleźć, a z tego co pamiętam to klucz będziesz musiał rozciąć, a potem skleić... :mad2:

Ale co Ci nie poszło z kodowaniem... Może wcale nie próbowałeś?

... albo Kolega, który tworzy nowy temat "Co sądzicie o tych wycieraczkach".... a sam je sprzedaje... porażka :duh:!!!

Popieram :cool2: :cool2: :cool2:... Niech sobie żółtodzioby (ups!!!! sam nim jestem!!!!!! :mrgreen:) najpierw poszukają... Podczas szukania na pewno napotkają na 95% tematów ze skutecznym uzyskaniem odpowiedzi na nurtujące zagadnienia. Kolejna sprawa to autoreklama - uważam, że forum jest od wymiany poglądów i wzajemnej pomocy, a nie od robienia interesów... Ewidentym przykładem jest wałkowany ostatnio temat sterownika pompy ABS...

Ale o co Ci chodzi :mrgreen: ??? Jak się kupuje od Turka, to wszystko jest możliwe :cool2: !!!!! Tak na fotkach to fajne autka... a przynajmniej pierwsze, bo link do drugiego nie hula...

Idzie robota... Mam przestój, bo nigdzie w Lublinie nie mogą dostać pinów do wtyczki do taśmy od strony kolumny... Dziś zamówiłem w Kowarach, może na piątek dotrą... Na razie jeżdżę bez poduszki i radia. Podciągnąłem 2 kable: zasilanie i i-bus od radia (BMW Reverse tylko niestety :mad2:). Jutro pociągnę kabelek do sterownika silnika.. no i tu znów te nieszczęsne piny... A czy zadziała - zobaczymy... Po wszystkim wstawię dokładny opis i fotki...

Podaję link dla zainteresowanych... http://www.jeae.dk/Elektronik/IBUSInsideDRAFTREV5.pdf

Hmm... Napisałem posta,ale szukałem, szukałem i znalazłem ciekawe info o I-bus... Poproszę o potwierdzenie, czy przewód I-bus jest biało-żółty (ściślej mówiąc biały w żółte poprzeczne paski)... Jak tak to podepnę się pod radio...

Witam Koleżanki i Kolegów, poproszę o pomoc w sprawie jak w temacie. Należy się tylko krótkie wyjaśnienie: jestem w trakcie "dokładania" tempomatu i multifunkcji. W instalacji brakuje trzech kabli, z których jeden ma przekazywać info z kiery do magistrali I-bus. No i tu mam problem, bo nie wiem gdzie się najwygodniej "wciąć".

No ale kiedyś Ci pokazywał wyższą temperaturę niż w rzeczywistości... a teraz niższą... No i taka tendencja mogłaby świadczyć o zwiększeniu oporu na stykach... W co i tak nie wierzę, to wtyczki AMP są bardzo dobrze zabezpieczone...

Noga jeszcze nie doszła do siebie, a mnie już łapki zaswędziały, no i trochę rozmontowałem bemcię... Zdjąłem półkę z gniazdem OBDII, osłonę pod deską po stronie kierowcy, dolną połówkę osłony kolumny kierowniczej. Odkręciłem i odłączyłem poduchę (tą nową już z guzikami, które nie funkcjonowały), wymontowałem radio (BMW REVERS - nie ma kompa, ale o tym później...dodam, że auto jest z 05.1999 i ma zegary z samochodzikiem). Co stwierdziłem: Ta nowa poducha ma dwie wtyczki: jedna obsługuje sygnał dźwiękowy i poduszkę (6 pinów), druga multifunkcję (4 piny). Wtyczki pasują do gniazda taśmy po stronie kierownicy, a taśma znajduje się bezpośrednio pod kierownicą. Nie bawiłem się w odkręcanie kierownicy i wyjmowanie taśmy, a do wtyczki, która wchodzi do gniazda taśmy od strony kolumny dobrałem się od tyłu - gniazdo taśmy po stronie kolumny i zielona wtyczka z 6 przewodami znajdują się na antypodach gniazda taśmy po stronie kierownicy, czyli przy kolumnie na dole (żeby wyjąć wtyczkę należy odkręcić takie gumowe coś, co nie wiem do czego służy i co jest przymocowane przykręcaną od dołu blaszką do kolumny). Sprawdziłem miernikiem które piny w gnieździe taśmy po stronie kolumny odpowiadają którym pinom w gnieździe taśmy po stronie auta. Wszystkie 6 pinów, do których łączyły się kable po stronie kolumny "wchodziły" do gniazda podłączenia poduchy i sygnału dźwiękowego, przy czym jeden z nich dochodził również do jednego pinu w gnieździe taśmy (masa). Także trzy kable z poduchy, z wtyczki multifunkcji "kończą się" na tej wtyczce. Wniosek jest prosty: idąc od strony poduszki a począwszy od wtyczki w gnieździe taśmy po stronie kolumny brakuje 3 kabelków i są to kabelki: do zasilania multifunkcji, do sygnału dla sterownika silnika (tempomat) i sygnału I-bus (radio/telefon). Problemy jakie się pojawiły to niedostępność (jak dotychczas, jutro poszukam) konektorków pasujących do wtyczki do gniazda taśmy po stronie kolumny i problem z ustaleniem miejsca wpięcia się do magistrali I-bus (gdybym miał średniego lub dużego kompa to sprawa jasna, a mam tylko radio w konsoli i jakoś oznaczenie pinów nie bardzo mi pasi). Acha!! Nie mam też w ogóle bezpiecznika F44, ani w naturze, ani na rozpisce, ale z zasileniem sobie poradzę, pociągnę od radia... Dodam, że robiłem fotki w miarę możliwości i całość prac opiszę i zilustruję fotkami schematami i rysunkami jak skończę... pod warunkiem, że zadziała :mrgreen: Pozdrawiam wszystkich, którzy jak dotychczas byli mi pomocni, a szczególnie Kolegę Typera...

No ale co znowu nie tak??? Przecież "doszła"???... temperatura sie ma rozumieć...

Nie ma takiej opcji, ja dzisiaj przymierzyłem się do dołożenia multifunkcji, tyle, że obeszło się bez odkręcania kierownicy. Pierwsza sprawa to klema "-" akumulatora!!!!!!! W kierownicy od strony deski są dwie śruby torx (sześciokątka gwiazdka), bodajże 30. Odkręcasz te śruby odchylasz poduchę i odpinasz złączki, poducha na bok i masz kierownicę jak na dłoni z widoczną w środku śrubą. Tuż pod kierownicą jest taśma.