thenygoos

Do TSA55: :cool2: :cool2: :cool2:

Zainteresowanym polecam lekturę: http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=679232&highlight=bmw+abs&sid=31350f8b5759a4adec53a020bc3a7a7e

Do Kolegi Białego2005: Ty też nie miałeś pojęcia i to zielonego.... poczytaj swoje własne posty sprzed ponad roku (kiedy nie miałeś w podpisie naprawiam sterowniki, czy jakoś tak... i to w promocji dla Kolegów z forum).... czarna rozpacz :twisted2:.. a teraz jesteś pierwszy speco od sterowników... Jak kupiłeś i zamontowałeś używkę, to na swoim mogłeś poeksperymentować... A że pewno niegłupi z Ciebie gość i dociekliwy, to i zauważyłeś coś w uszkodzonym sterowniku, którego 99.9% posiadaczy wywaliłoby do kosza ... Chciałbym, aby mój sterownik padł, a dla satysfakcji zrobię go sam i podam na forum jak naprawić... i bez 1000 PLN oferowanego Ci przez jednego z Kolegów...:mrgreen: pozdrawiam Cię

http://tech.rennlist.com/911/pdf/964ABSPDAS&BOSCHHAMMERadrian.PDF

I to, choć dotyczy innego producenta niż BOSCH: http://www.hbsna.com/Documents/Technical%20Articles/ABS/ABS-MOD_I_Troubleshooting_Guide_(Web_Only)_L20302_11-03.pdf

No, że o tym nie wspomnę: http://www.ibmwr.org/ktech/abs-diagnostics.shtml Nie wiem, jak to się skończy, ale chyba niedługo wszyscy będą naprawiać sterowniki ABS :twisted2:... jedyne 250 PLN :mrgreen:

I to: http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=7414&page=7

Do Kolegi Białego2005: http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4738/ABS/board.html http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4738/ABS/seal.html Czy to powyżej to jest kwintesencja Twoich nadzwyczajnych zdolności??? :norty:

A kto mówi od razu o litrach??? Wystarczy, że zacznie Ci się pocić przy uszczelnieniach i już będziesz miał "kaca"... Oczywiście Ci tego nie życzę...

UPSSSS!!!! :duh: :duh: :duh: Wypsło mi się.... :mad2: :mad2: :mad2: Przepraszam!!!!

A jaki jest w takim układzie odczyt z LCM? Domyślam się, że tylko zniknął manipulation point, a dane w LCM dotyczące VIN/przebiegu dotyczą "dawcy" LCM-a???

Na razie krótko melduję wszystkim zainteresowanym, że działa!!! I "radyjo" i tempomat, a wszystko z guzików w kierownicy... Jutro muszę tylko dokończyć fotki przy sterowniku, pod schowkiem i przy pedale sprzęgła, opracować je i stworzyć kolejny temat w dziale zrób to sam... pozdrawiam po raz kolejny wszystkich którzy w jakikolwiek sposób byli pomocni w dokończeniu dzieła... :cool2:

Jak znajdę trochę czasu to spróbuję zobaczyć na schematach elektrycznych w WDS jaki powinien być switch od pedału hamulca... Może coś jest podpięte nie tak jak powinno być??? U mnie już od dzisiaj tempomat działa, jakich domorosły mechanik odłączył wtyczkę od switcha sprzęgła i dlatego tempomat działał tylko w trybie stand-by...Jakie masz oznaczenie silnika, bo mi się nie chce tego szukać???

Ano pewno nie, bo się pewno błąd zapisał... Nie wiadomo też, czy uda się skasować błąd (oby się udało!!!), bo jak ją uszkodziłeś "elektrycznie" to kiszka... Pronopuję najpierw podłączyć się pod kompa i zobaczyć jaki błąd wyskoczy...

A włącza Ci się kontrolka tempomatu, jak naciśniesz I/O??? Zastanawiam się, czy problem nie wynika z wymiany switch'u pedału hamulca... A podłączałae go pod kompa?? Jak będą błędy to tempomat nie będzie działać... Dotyczy silnika i skrzyni biegów też...

...sorki, nie zauważyłem, że masz motor 5.5 litra :norty: ile ma garów? 12? :mrgreen:

Ja mam 520i w manualu i jak ją kupiłem to miała poduszkę bez MFL (zresztą nie podłączoną, bo jakiś bałwan przy naprawie kupił 1 stopniową i nie pasowały podłączenia). A że taśmę miałem jak do 2-stopniowej i w dodatku z gniazdem do MFL, to kupiłem 2-stopniową z MFL (radio/zamknięty obieg powietrza/tempomat). Po podłączeniu nic nie działało. Na forum dowiedziałem się i znalazłem tematy związane z tempomatem i MFL, że trzeba pociągnąć trzy kabelki od taśmy po stronie kolumny do I-bus, zasilania i sterownika silnika, no i pociągnąłem je. Radio z kiery działa, lampka tempomatu po skasowaniu błędów świeci się, a tempomat nie działa. Jeden y Kolegów podał na forum, że muszę sprawdzić czujnik sprzęgła. Postudiowałem jeszcze WDS i rzeczywiście, tempomat nie będzie działać, bez niego. Ja mam ten czujnik, ale w DataLive Carsoftu nie wykazuje działania (w przeciwieństwie do pedału hamulca, wciskanie nie zmienia stanu z ON na OFF i cały czas jest ON)... Zacząłbym od ustalenia wyposażenia auta po VIN-ie, tj. tego, czy miałeś tempomat jak auto wyjeżdżało z fabryki (chyba, że masz przełącznik na desce i wiadomo, że miałeś). Może poprzedni właściciel założył kierę z guzikami a auto nie miało tempomatu???Czy z kiery działa radio/podświetlenie. Podaj więcej info o aucie: silnik/miesiąc i rok produkcji, czy ma MFL itd. może coś poradzimy... oczywiście wspólnie z Kolegami :D

Ano masz rację, miałem otwartą stronę realoem z czegoś co wcześniej patrzyłem i nie pomyślałem o zmianie modelu na ten z tematu... A do zdrowia wracam... skacząc na jednej nodze wkoło auta... Skakałem, skakałem i w efekcie podłączyłem już multifunkcję (Hans zaskąpił na 3 kabelkach :duh:). Radyjo działa, tempomat jeszcze nie, ale ja się z nim nie będę p...ić... Jak po podłączeniu sie wciśnęło I/O to się nie zaświecała nawet lampka na zegarach. Poczytałem, że trzeba skasować błędy w ECU, więc skasowałem i lampka już się zaświeca, a tempomat nie działa. Podobno jeszcze jest kwestia switchu sprzęgła i wprawdzie fizycznie on jest przy pedale, ale jak Carsoftem sprawdzałem w LiveData, to wciskanie nie powoduje zmiany z ON na OFF (a np. hamulca się zmienia). Spróbuję jeszcze pokasować błędy w skrzyni, bo mogą mieć wpływ, no i sprawdzić, czy kabel od czujnika sprzęgła dochodzi do ECU. P.S. Poczytaj na PRV, mam ciekawostkę

Podłącz pod kompa... zobaczymy co wyskoczy...

Kolego TSA55, mowa była o czujniku, ale nie od wału korbowego, a wałka rozrządu... Ja nie jestem wybitnym specjalistą od angielskiego, ale jak dla mnie "crankshaft" to wał korbowy, natomiast wałek rozrządu to "camshaft"... Poniżej link do rysunku na realoem, część numer 18 (cena taka sama jak czujnika wału, ale numer katalogowy inny): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=11_2316&hg=11&fg=15&hl=36

A co się stanie, jak po podłączeniu "-" (przy włączonym już prostowniku) przewód "+" od ładowania upadnie Ci/przypadkiem dotkniesz do jakiegoś metalowego elementu w komorze silnika (zwarcie do masy)???? Może jestem w błędzie, a jak tak to proszę o nakierowanie mnie na właściwą drogę, wydaje mi się jednak, że najpierw zdrowiej jest podłączyć "+", a dopiero potem "-", bo nawet jak upadnie Ci przewód "-" to nie ma opcji, aby zrobiło się zwarcie...

Szyby czołowa, tylna i boczne (nie otwierane trójkąciki) są wklejane on hu-hu lat (nie dotyczy aut najniższych klas w autach tańszych marek).

I pewno dlatego nie było tego problemu... Ale ja przy swoim manualu nie popuszczę :mrgreen: i dokończę tamat. Aktualnie studiuję WDS :cool2: :cool2: :cool2:.

Ale mieszkasz w 3mieście :norty:, a ja w zaścianku :mrgreen:.. A propos pinów, kojarzę, że pisałeś posty w moim temacie o multifunkcji/tempomacie. Podłączyłem właśnie dzisiaj wszystko jak podał Kolega Typer, radio OK, kontrolka tempomatu świeci, ale tempomat nie działa. Kolega Typer napisał informację o switch'u sprzęgła, więc sprawdziłem, że fizycznie jest nad pedałem, ale jak kasowałem błędy Carsoftem to pamiętałem, że w LiveData jest info o pozycji sprzęgła i bez względu na to, czy pedał wciśniety, czy nie podaje "ON", a np. switch hamulca zmieniał się z "OFF" na "ON" jak się cisnęło pedał. Czy możliwe, żeby Hans zamontował switch sprzęgła, a nie pociągnął kabli ECU??? Pytam na zaś, bo i tak jutro to wybadam... Mam DVD z WDS v 12 i tam jest jeszcze napisane w komentarzu o switch'u informującym o tym, czy jest zapięty bieg, czy nie i jest on wpięty w szereg ze switch'em sprzęgła.

Nie było takiej potrzeby: ja moją E39 otwieram kluczykiem: i drzwi i bagażnik, tyle, że trzeba go przekręcić o większy kąt (po przekręceniu do takiego położenia jak otwiera się centralnym opór jest wyczuwalnie większy)...