Jack-Strong

dwa HJS' w miejsce GPF lambda 0.85 i 400tyś zrobi bezkosztowo to jest zwykły hydrokinetyk czy jakias wariacja MHT? chodzi mi o LCI

Atrapowicz ?

bez znacznia czy mlotkiem czy softem wyłączysz egr ma doraźny wplyw na temperaturę pracy silnika diesla.

albo sprzedać i kupić odpowiednią do modelu kierownicę.

zakoduj 2tb ro zaczną działać

w sofcie

wymienić.

można... można alternator zdemontować i zawieść do naprawy... wszystko można ale ja bym zapłacił kilka PLN za lawetę ogranicza cię tylko fantazja i zasób portfela

Xstream G48

można

jak wyżej można poeksperymentować z ustawieniem przidu auta nieco wyzej a potem niżej... tak żeby zrobić 10-15% nachyłu otwórz korek wlewu i obserwuj Jak nie pomoże to widoczne planowanie samej głowicy nie wystarczyło jak przegrałeś silnik... kamerka inspekcyjna i szukaj plunu w cylindrach

jak wyżej jeden wyciął drugi wymienił... w czym problem?

miernik w rękę i sprawdź

ciśnienie i offset sprawdź na zapłonie

"w pierwszej kolejności zajmij się problemem niskiego napięcia"

tylko ten zespół sklada się z trzech części podsatwy chłodniczki i termostatu skrzyni (którego nia jak idzie sprawdzić na stole czy działa) ?

wymiennik skrzyni rolety działają? ostatnio b.zimno jest

dlatego że oryginalny olej zf to zwykły półsyntetyk... a baza w ravenolu jest w pełni syntetyczna... z własnej obserwacji olej do 8hp na bazie syntetycznej lepiej się zachowuje w mrozach podczas pierwszych kilku minut po uruchomieniu..poza tym nie zaobserwowałem żadnych różnic tak samo nie zaobserwowałem żadnej różnicy między oryginałem zf a najtańszym olejem spelniajascym normę/wymagania zf... na obu pracowała poprawnie.

osobiście do N/B 47/57 łał bym Mobila esp 0w30, Ravenola VSW, Eurol FS(teraz u mnie pływa chociaż podobno już stracił aprobaty BMW) dobrze na papierze wygląda też kroon polytech 5w30 msp... Nawet może pokusze się o analizę tego Eurola po 10 tyś(przy okazji zamiany oleju przeprogramowałem interwał w DDE z 8 na 10tyś km... bo mnie ciekawi ile podlewają 13 letnie wtryski z trzema paczkami nalotu na garbie. Dziś to kiedy wymieniać olej determinuje stan silnika a w zasadzie ilość ropy/beny w paliwie po damym przebiegu... i to głównie sprawia że olej trzeba wymieniać... gdyby nie rozrzedzanie to spokojnie mozna by eksploatować te silniki na interwale 20-30 tyś kilometrów na zwyklym hudrokraku nawet 0w20 rafinowanym i moeszanym w Gdańsku ? To że wylejemy do trupa (lejace wtryski slaba kompra z przedmuchami) mocny poe/estrowy olej nic nie zmieni w zasadzie jeżeli po 5-7 tysiącach kilometrów będzie 5% paliwa w oleju... (5% ropy w oleju sprawia ze jego właściciel ochronne praktycznie się kończą nie ważne czy to będzie sae20 czy sae60! Pozdrawiam

nikogo nie namawiam ale dajcie spokój z tym deprecjonowaniem oleji 0W20 osobiście dziś skończyłem interwal 8 tyś kilometrów na 0W20 (najtańszym z aprobatą WV508/509) w N47N przebieg równo 300 tyś kilometrów... żadnych zastrzeżeń filtr czysty jak łza. Osobiście wolałbym bym wlać bardzo dobre 0w20 ( np. Mobil X2) zamiast średniego 0w30 czy 5w30 (te millersy motule i valvo... dziś są warte tyle samo co Orlen)

VSW.

masa aku alternator ecu do sprawdzania

seba chyba nie rozumie że auta nie diagnozuje się na forum tylko w wyspecjalizowanym do tego miejscu...

dokładnie oryginał lub delphi(u mnie już 3 lata smiga offset na pozimie +-2hpa max z reguły 0)

dokładnie bardziej jak by dde się broniło przed fuck up'em... zapowietrzyć łatwo... a potem nawet procedura ista nie pomoże jak nie poluzujesz tu i tam