Jack-Strong

masa aku alternator ecu do sprawdzania

seba chyba nie rozumie że auta nie diagnozuje się na forum tylko w wyspecjalizowanym do tego miejscu...

dokładnie oryginał lub delphi(u mnie już 3 lata smiga offset na pozimie +-2hpa max z reguły 0)

dokładnie bardziej jak by dde się broniło przed fuck up'em... zapowietrzyć łatwo... a potem nawet procedura ista nie pomoże jak nie poluzujesz tu i tam

i nie kasuj błędów tymi duperelami tylko odczytaj zimną ramke istą wracając do xhp i xdelete to one się instalują w aucie na najnowszym dostepnym sofcie dla danego modułu... więc moim skromnym zdaniem najlepiej jest zaktualizować auto przed wygraniem xd czy xhp... ale pewnie jest jak kolega wyżej napisał wtrysk podlał sterownik nie byl w stanie zredukować dawki(zbalansowac) i zapią tryb awaryjny

raczej nie... chociaż jakość dzisiejszych usług sprawia że co mogę (chodź już mi się coraz rzadziej chcę) robię sam.

auto na podnośnik, Drive i szukamy...

czasem ale bardzo rzadko z reguły tylko po zakończonej procedurze wypalania

nieszczelność lubią pękać rurka odmy to element eksploatacyjny

prędzej turbo... ja w zeszłym roku robiłem wszystkie oringi w kolo turbo intercoolera i dolotu przy okazji wymiany intercoolera chłodnicy i skraplacza zrobisz bez kanału wystarczy trochę przód podnieść. Ja bym dobrze się jeszcze rozejrzał orzy tym tlumiku szmerów fokadowania najpierw

wymiennik ciepła od skrzyni biegów jak masz automat też może mieć wbudowany termostat

z tego co pamiętam to od F seri wszystkie beny układ chłodzenia napełnia się przyrządem wytwarzającym podciśnienie... więc zaczął bym od początku 😉 jak nie zostało to zrobione zgodnie ze sztuką

dokładnie ja bym zaczął od oryginału głównego... jak nie wiesz jak poprawnie zdjagnozować

zmien "auto start stop function memory" na not active

polecić to mogę jedynie oryginał... jednak dostęp jest tak dobry że zamówiłem najtańszy zamiennik

wiatrak... przerabiałem kilka tygodni temu dostęp wzorowy prosta robota tanie zamienniki

i podsawa od której należy zacząć to w takim układzie to pomiar podciśnienia.

zgadza sie ta technologia jest bez większych zmian stosowana od typoszeregu e60 i bodajże końca 2004 roku... generalnie ma sporo zalet i jedną małą wadę (małe turbo ciągle dostaję wpie...l nie ważne przy jakich obrotach i z jakim obciążeniem jedziemy) No i oczywiście mnogość "Specjalistów" zabierających się za regenerację tej skomplikowanej prostoty oczywiście też ma tu olbrzymie znaczenie 😉 Powodzenia w dochodzeniu

to o niczym nie świadczy może być nastawnik walnięty wirnik zatarty albo źle skalibrowany poddczas regeneracji... dużo rzeczy może być źle...

albo źle podłączyć... tam są trzy bypassy dwa po stronie gorącej i jeden po stronie zimniej ukladu doładowania... można namieszać

to się jeszcze okaże... naście lat, bi turbo, xdrive... osobiście podziwiam za odwagę

oczywiście że tak nie powinno być bi turbo co nie jedzie z dołu? Pewnie skonczy się na małym turbo... a znając życie... sie okaże ze i duża puszcza brzydkiego bąka....co ty chcesz softem naprawiać? jak regulacja Turbo? możesz próbować bawić się w regenerację jak masz czas zdrowie i pieniądze, jak nie kup nowe/nowy komplet. Pozdrawiam

Mój ze stycznia 2013 ma świece 7V Bosch GLP173 możesz jeszcze spróbować odczytać informacje z modułu swiec bo w n47 występowałby również swiece 5.4V i sprawdź czy wszystkie nowe swiece są takie same.

tak to już jest z tymi regeneracjiami raz się uda a trzy razy nie małe turbo ma zawór upustowy a duże ma zmienną geo

może ale nie musi