emir55

z pewnością zwarcie trzeba by odłączać po kolei te obwody aż trafisz na uszkodzony

żeby sprawdzić wydajność pompy paliwa należy wyjąć przekażnik i zewrzeć styki 30 i 87b zdjąc przewód powrotny paliwa w ciągu 30sek. pompa powinna napompować 1l paliwa żeby zmierzyć cisnienie trzeba założyć manometr na przewód powrotny o ciśnieniu pisałem

cisnienie wynosi 0,3MPa wstawienie większej pompy nic nie daje bo regulator cisnienia i tak nie puści więcej cisnienia 0,3MPa to ciśnienie na wtryskiwaczach pompa daje więcej

jak to zrobic ? mechanik sobie z tym poradzi ? co w przypadku jak bedzie za niskie ? pomiar wykonuje się na rozgrzanym silniku manometr należy wkręcic w miejsce czujnika ciśnienia jeżeli ciśnienie będzie za małe to może być brudny smok pompy albo słaba sama pompa

kup regulator on jest razem ze szczotkami i będzie git

jak podasz raz to się wychyla ale komp podaje napiecie impulsowo

trzeba podłączyć manometr mechanik sobie poradzi jeżeli cisnienie będzie prawidłowe to może coś sie dziać z czujnikiem cisnienia ale to bedzie wiadomo po pomiarze

może być brudny filtr paliwa albo siada pompa

radziłbym zmierzyć ciśnienie oleju

te objawy mogą mieć zwiazek z przepływką ale tak jak pisał kolega numery muszą być takie same

krokowiec na włączonym silniku powinien lekko wibrować jeżeli drugi jest ok to znaczy że ten jest walnięty

może nie ma minusa na lampie

http://bmwfans.info/original/ Kolego wpisz sobie w ten link ostatnie siedem znaków VIN i znajdziesz przepływkę

Całkowita oporność czujnika wynosi około 4000 om (nóżki 1 i 3) Przy zamkniętej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 800-1200 om (nóżki 2 i 3). Przy otwartej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 3200-4800 om (nóżki 2 i 3). Dobrze jest także zmierzyć napięcia. Napięcie pomiędzy nóżkami 1 i 3 ma wynosić 4,75-5,25 Volta. Na nóżkach 1 i 2 przy zamkniętej przepustnicy 0,15-0,95 Volta. Na nóżkach 1 i 2 przy otwartej przepustnicy 4,75-5,25 Volta. osobiście nie mierzyłem jest to skopiowane od kolegi który się na tym raczej zna

o ile się orientuję to u ciebie jest podwujny Vanos i faktycznie wymiana na nowy będzie b.droga

http://bmwfans.info/original/ Kolego poszukaj sobie tych wałków i porównaj numery

jeżeli od początku jeżdzisz na zaciętym to możesz nie mieć porównania i dlatego wydaje Ci się że jest OK być może padła uszczelka na tłoku wewnątrz Vanosa i przepuszcza olej mógł też nawalić ten elektrozawór który jest na Vanosie ale właściwie wtedy powinien wyskoczyć inny błąd tak czy inaczej trzeba Vanosa wyjąć i zweryfikować i dobrze by było aby robił to ktoś który wie co i jak

Kolego jeżeli auto jest z 95r to do grudnia były wstawiane termostaty 88st. http://bmwfans.info/original/E36/tou/320i-M52/ECE/L/M/1995/04/mg-11/ill-11_1503/

ja od dwóch lat jeżdżę na Valvoline 10W-40 max live i jest OK

Kolego prl a może założyłeś nie ten termostat co trzeba?

ten błąd świadczy o mechanicznym zacięciu Vanosa długo jeżdzisz tym autem?

jeżeli auto trzyma dobrze temperaturę to nie spiesz się z tą wymianą a z tą stratą mocy przez Visko też bym dyskutował przy 150km taki wiatraczek to pikuś

czy przez ten błąd auto jest słabsze albo sporo pali?

to znaczy że sonda jest dobra czasami błąd sondy wyskakuje przy innej okazji np. przepływki ogólnie coś się dzieje ze składem mieszanki możliwe że ma to związek z lpg

nic dziwnego bo u kolegi jest sonda simensa 5-cio Voltowa