emir55

radziłbym podłączyć się jeszcze raz i zobaczyć przacę sondy na live data wtedy bedzie widać jak ona pracuje

poszukaj na Allegro

błąd sondy na cylindrze 1-3 przed katalizatorem drugą sondę masz na pozostałych trzech cylindrach coś z zakresem napięcia sondy

http://bmwfans.info/original/ Kolego wpisz sobie w tym linku ostatnie siedem znaków numeru VIN i znajdziesz swój alternator

tak jest M-52 to simens 5V

Kolego zmierz ładowanie i będziesz wszystko wiedział

Kolego jeżeli robiłeś to niedawno to podjedż tam i niech oni pogłówkują

poszukaj na Allegro używki

Kolego zresetuj kompa tzn. odłącz na parę minut akumulator i potem pojeżdzij z różnymi predkosciami komp sam nauczy się nowych wartości i będzie git przed jazdą niech auto pochodzi na biegu jałowym aż złapie temperaturę to samo po jezdzie niech chwilę pochodzi

jak dasz za dużo to będziesz wybijał elementy zawieszenia

o ilę się orientuję działanie tej przepustnicy zależy od obciązenia silnika przy małym obciażeniu wydech pracuje na jednej rurze a przy dużym na dwóch nie wiem czy można to pominąć ale goście z Monachium raczej wiedzą co robią i po co

na pewno za dużo przód przy niepełnym obciążeniu 0,18 tył 0,20 przy pełnym obciążeniu przód 0,20 tył 0,25 kombi ma trochę więcej

powinno być: oś przednia zbieżność 0*18'+_ 8' pochylenie koła do 08 1994 -40'+_ 30' pochylenie koła od 09 1994 -30'+_ 30' oś tylna zbieżność 0*24'+_ 6' pochylenie ujemne -1*30' od roku 1992 -1*40'+_ 15'

jeżeli chodzi o gaz to już nie wiem

na wolnych obrotach ma być całkiem zamknięta od trzymania wolnych obrotów jest silniczek krokowy który podaje powietrze za przepustnicę

Kolego dla mnie to jakiś dziwny warsztat najpierw naciągali wachacz teraz chcą giąć zwrotnicę w ten sposób nigdy nie ustawisz zbiezności mają jakieś dziwne metody

ale o co dokładnie chodzi? np. przy puszczonym pedale gazu ma być zamknięta

kompa zresetujesz odpinając na kilka minut akumulator a te kłopoty moga być spowodowane czujnikiem temperatury który daje sygnał do kompa ale to taka sugestia

Bmw jest fabrycznie robiony na dwie strony i nie ma spawania oczywiscie kłopoty są i trzeba to wszystko przeliczyć a przede wszystkim mieć dobry i sprawdzony warsztat który to zrobi jest całe forum o przekładkach poszukaj i poczytaj

w ten sposób możesz wymienić więcej czujników bez rezultatu

Kolego jak wiesz w silniku jest sporo czujników i dlatego najlepiej byłoby na początek podłączyć auto pod kompa

często błąd przepływomierza występuje z czujnikiem od wałka ja miałem prawie identyczne objawy padniętej przepływki dało się jechać do 3000obr. a wyżej szarpanie i gasnięcie silnika na skrzyżowaniu wymień przepływkę i będzie git a jak możesz to pożycz od kogoś i zobaczysz

nie jestem specjalistą ale słyszałem że jednym z objawów zapchanego kata jest mocne grzanie się wydechu przed nim no i oczywiscie mulenie

a dlaczego myślisz że kat jest nie drożny?

ale czy po skasowaniu przejechałeś się autem? 115 to przepływka 112 to sygnał z czujnika wałka rozrządu z tym trzecim nie bardzo wiem o co chodzi