emir55

http://allegro.pl/tasma-air-bag-bmw-e36-kierownica-i4696739979.html Kolego,popatrz jak wygląda taśma pod kierownicą żółta wtyczka idzie do poduszki kabel brązowy do masy na kierownicy kabel z oczkiem też do masy wtyczki po drugiej stronie taśmy wpinasz do instalacji auta pomarańczowa do poduszki a ta czarna z kablem brązowym i niebieskim jest od sygnałów tędy idzie minus do przekażnika,który uruchamia sygnał po drodze jest bezpiecznik nr8

http://www.autolib.diakom.ru/CAR/BMW/1995/325i/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/1698.pdf

z taśmy wychodzi minus na brązowy kabelek i uruchamia przekażnik do klaksonu trzeba to prześledzić

owszem,lepiej przejść na dużą głowę,ale 1,8is ma 140 koni a 323 170 to raptem 30 różnicy jeżeli nie latamy bokiem za często,to z powodzeniem można jeżdzić na fabrycznym

sprawdż jeszcze szczelność dolotu powietrza,może coś pękło i ciągnie lewe

bo jest przepływ powietrza w czasie jazdy zamknij nawiewy na kratkach i nie będzie wiało

łyknie,ale lepsza jest INPA

na zimnym w czasie mrozu obroty mogą być i wyższe opadają do około 1000 i po chwili na 800,może nie aż 4sek.

trzeba zmostkować kostkę,ale już nie pamiętam był taki temat z wyjaśnieniem,trzeba szukać tutaj albo na bmw sport

do M43 ma taką samą oporność jak M50 i M52 czyli 1280+- 130 omów

nie,powinien normalnie reagować na gaz

trzeba podłączyć pod kompa,sprawdzić jak działa sonda,dostaje za dużo paliwa

dobrze by było podłączyć do kompa i na live data sprawdzić parametry pracy silnika,nie tylko błędy ważne jest wskazanie czujnika temperatury dla kompa,jeżeli będzie przekłamywał to auto ciężko pali na ciepłym i zalewa go paliwem sprawdż jeszcze raz szczelność dolotu,poza tym ciśnienie paliwa i filtr paliwa sprawdż jak pracuje sonda lambda

zajrzyj do wtyczek czujnika wałka i wału,pod gumowe osłonki często nie ma tam już izolacji

typowe,przy złej zmianie biegów na dużych obrotach

tak,zdejmij pokrywę, bo z próby olejowej wynika,że to coś z zaworami samych grzybków nie zobaczysz,ale pokręcając wałem widać czy trzonki się uginają i wracają na swoje miejsce,tak jak inne

przed zdjęciem głowicy zobacz jak chodzą zawory na tym słabym,bo tu jest problem

z wyciekami,jeżeli nie są oczywiste jest trudna sprawa,bo olej spływa po różnych elementach trzeba umyć i obserwować element nr.2 to miska olejowa

układ chłodzenia,to sama mechanika i chip nie ma nic do rzeczy trzeba sprawdzić termostat,pompę wody i Visko podstawa to prawidłowe odpowietrzenie

niestety nie mam schematu M54 trzeba by poszukać,ale taka ilość bezpieczników i przekażników,to jakoś mało

grzałki sond idą przez przekażnik i od tego musisz zacząć

sprawdż też czy linka od gazu nie jest naciągnięta za mocno

zaspawanie Visko grozi uszkodzeniem wiatraka,za duże obroty przy okazji rozwalisz chłodnicę

można zrobić płukankę silnika np.Liqui Moly dobra firma i zalać go Valvoline 10W40 w tych silnikach nie można lać minerała bo zapychają się popychacze ciśnienie silnika mierzy się na rozgrzanym z gazem do podłogi i wyłączoną pompą paliwa na tym słabym,tak jak radził kolega trzeba zrobić próbę olejową,ale zdarza się,że po płukance odpuści

nie znalazłeś luzu łańcucha,bo on nie ma luzów,tam jest napinacz ze sprężyną,która napina łańcuch na zimno a po uruchomieniu silnika dodatkowo działa ciśnienie oleju gdyby łańcuch był lużno,to by przeskoczył według mnie to Vanos grzechocze