emir55

od czujnika wałka może być słaby i gorzej zapalać strzelanie w kolektor i rozwalanie przepływek to raczej coś z zapłonem

84 to czujnik wałka rozrządu

Kolega Piotr520 już ci napisał

możliwe uszkodzenie czujnika wałka rozrządu,błędu nie ma ,ale wskazania mogą być złe trzeba sprawdzić działanie Vanosa,i ustawienie wałka rozrządu na biegu jałowym ciśnienie paliwa,działanie sond lambda to wszystko można sprawdzić na kompie

i tak to powinno być zrobione uszczelniacz to jest sprawa awaryjna na trasie

aby ustawić rozrząd,trzeba zablokować wał przy skrzyni biegów tylne stopki wałków mają być równolegle do głowicy kropkami do góry krzywki wałków na pierwszym cylindrze skierowane do siebie znak na pokrywie ma być między znakiem O/T na kole sonicznym strzałki na kołach zębatych skierowane do góry

kolega wyżej,dobrze radził zmierz ciśnienie oleju na rozgrzanym silniku i podłącz go do kompa

u Ciebie jest już pewnie silnik dwubiegowy i opornika nie ma czujniki ciśnienia są do załączanie wentylatora klimy pierwszego lub drugiego biegu dlatego radziłem podłączenie do kompa

są jeszcze w parowniku czujniki ciśnienie podłącz pod INPE i w zakładce będziesz miał klimę,powinno coś pokazać

tam powinien być opornik do pierwszego biegu w okolicy chłodnicy klimy

ale wspomina o Tacie mechaniku,któremu nie bardzo o takim czymś powiedzieć :)

a mnie to wygląda na złą zmianę biegów i pogięcie zaworów

według numeru który podałeś,jest to termostat od pojemności 320i w górę http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11537511580

jeżeli mechanik ma przyrząd,to zrób test szczelności układu chłodzącego

śruba odpowietrzająca jest jedna na zbiorniczku wyrównawczym napisane jest w liczbie pojedyńczej

Prawidłowe odpowietrzenie układu chłodzenia: -napełnić świeżą cieczą chłodzącą zbiorniczek wyrównawczy, aż do krawędzi wlewu. -wykręcić śrubę odpowietrzającą w chłodnicy, obok zbiorniczka wyrównawczego, aż przez otwór zacznie się wydobywać ciecz bez pęcherzyków powietrza. -przykręcić śrubę odpowietrzającą w chłodnicy -uruchomić silnik, włączyć ogrzewanie i rozgrzać silnik, nie zakręcając korka wlewy cieczy chłodzącej. Wciskając pulsacyjnie pedał gazu zwiękrzyć prędkość obrotową powyżej 2500 obr/min, resztki powietrza wydobędą sie z układu chłodzenia, powodując spadek cieczy chłodzącej do znaku MAX na zbiorniczku wyrównawczym lub poniżej. -podczas nagrzewania silnika ewentualnie uzupełnić ciecz chłodzącą. -po osiągnięciu przez silnik temp. roboczej pozostawić go na biegu jałowym przy około 1200 obr/min -ponownie odkręcić śruby odpowietrzające i nie zakręcać dopóty, dopóki przez otwory nie zacznie wypływać ciecz chłodząca bez pęcherzyków powietrza. UWAGA. Nie zbliżać rąk do wentylatora i pasków klinowych. Istnieje zagrożenie urazem. -dolać ciecz chłodzącą do poziomu MAX i zakręcić korek wlewu cieczy chłodzącej. -sprawdzić szczelność układu chłodzenia, szczególnie przewodów elastycznych i ich przyłączy, śruby odpowietrzające oraz pompe cieczy chłodzenia

na początek porządnie odpowietrz silnik

Kolego o ile pamiętam to w 320i korek powinien być 2bary a nie 1,4 trzeba to zmienić możliwe,że te kropelki to spod korka lecą 2 bary to dość spore ciśnienie i węże są dość twarde płynu powinno być połowę zbiorniczka na zimnym

oczywiście,że jego wina jeżeli gaz uciekł,to znaczy,że jest nieszczelność a to powinien sprawdzić na dzień dobry

wał jest wyważany jeżeli założyłeś go w innej pozycji to będą wibracje

wygląda to na jakieś zwarcie może przy tej klapie coś pomyliłeś?

77 temperatura powietrza dolotowego ten drugi jakiś błąd nie rozpoznany

przez odłaczenie kostki od kompa,zrobiłeś reset,możliwe,że tam jest jakaś przyczyna trzeba by koniecznie podłączyć pod INPE

guma od 2,5 ma większą średnicę

możliwe,że to stuka tuleja tylnego wahacza jest pod progiem przy tylnych drzwiach