a1410

Filtr miałem nowy, a cała akcja łącznie z wymianą kosztowała ponad 600zł. Spokój był przez niecały rok...

Filtr jest nad tylnym nadkolem, ale wymiana jest kłopotliwa. Nie ma sensu go wymieniać, bo gdy parę razy zatankujesz nie do odbicia pistoletu, ale pod korek, to filtr ponownie będziesz miał do wymiany. Przerobiłem to, więc wiem o czym piszę. Po tym eksperymencie wywierciłem małą dziurkę w korku i mam spokój...i to od już od dobrych 200 tys. kilometrów. Tak więc nie pisz o jakimś druciarstwie, gdy nie masz pojęcia o co chodzi. To raczej wymianę tego filtra można nazwać frajerstwem...

Najprawdopodobniej jest to zbiornik paliwa. Masz zapchany filtr węglowy i dlatego nie działa odpowietrzenie. Wywierć małą dziurkę w korku paliwa i będziesz miał spokój...

Kolejny Mengele, który najpierw zagazował Beemkę, a potem się dziwi, że biedaczka zdycha. Jak nikomu nic nie przychodzi do głowy to sam pomyśl, w końcu to Twoje autko...

Zapytam tak; czy chciał byś zjeść frytki z maszyny, w której nikt nigdy nie wymieniał oleju? W automacie jest podobnie, oleje longlife są bardzo dobre, ale nie są wieczne. Gdy po przejechaniu 150 tys km zlejesz taki olej i porównasz go ze świeżym, to sam się przekonasz, czy wymiana była potrzebna. A ponadto w skrzyni znajduje się też filtr oleju, wymiana którego jest tak samo ważna, jak wymiana samego oleju...

To trzeba było o tym pomyśleć przynajmniej 5 lat temu. Dzisiaj możesz już tylko kupić przypudrowaną skarbonkę bez dna. Inaczej mówiąc; nikt o zdrowych zmysłach nie powinien kupować 10 letniego v8 w dieslu...

Ja zaczął bym jednak od uzupełnienia oleju w skrzyni, bo to najtańsza i najprostsza opcja, a jeżeli to nie pomoże, to dopiero myśleć co dalej...

I tak trzymaj, a z problemami do gazowników, a nie na forum...

Stan dokręcenia śrub pompy oleju i tak polecam sprawdzić. To przedliftowe autko, a w takich śruby lubiły się luzować...

Stoi idealnie w pionie, podobnie jak we wszystkich pozostałych beemach...

Wydaje mi się, że w 750-tce jest jednak trochę niższa temperatura. Moja 540-stka pokazuje zawsze o 2-3 stopnie więcej. Silnik M62 pracuje na 104-105 stopniach...

Sprawdźcie przekaźnik dmuchawy. Siedzi w skrzynce bezpieczników...

Przy prawidłowej temperaturze wskaźnik zawsze stoi na środku. Każde odchylenie świadczy o uszkodzeniu jakiegoś elementu układu chłodzenia.......

W poliftowej 750-tce temperatura oscyluje wokoło 102 st. A nawet jak w korku wzrośnie do 108 to wskazówka i tak stoi na środku. Myślę, że jeżeli masz lekko odchyloną w prawo, to temperatura płynu musi być wyższa niż 110st....

Czy Ty umiesz czytać Kolego? Jeżeli jest tak jak sam napisałeś, że skrzynia kolegi ma w oznaczeniu liczbę 440, to nie może to być 5HP30, gdyż te skrzynie miały w oznaczeniu zawsze liczbę 560...

Skrzynia 5Hp30 ma w oznaczeniu liczbę 560, bo tyle Nm przenosi. Jeżeli w oznaczeniu jest liczba 440 to skrzynia jest 5HP24. Twoja będzie do auta kumpla pasować, pewnie trzeba będzie tylko zamienić sterownik...

A co Ciebie w tym aucie dziwi? Za 5 tys Euro nie kupisz w Niemczech E38 w idealnym stanie, więc musiała być bita. Za dobre poliftowe E38 to nawet 10 tys Euro każą sobie płacić...

Kup zbiornik od Golfa Turbo, będzie tańszy i może podpasuje... :P

Też się kiedyś nad tym zastanawiałem, bo ta skrzynia ma odpowietrznik u góry, czyli gdy wiesz, gdzie on dokładnie siedzi, to można by wywiercić otwór w tunelu i dolać przez odpowietrznik. Znalazłem jednak lepszy sposób, dolewam oleju zawsze na zupełnie zimnej skrzyni i aucie ustawionym tylnymi kołami na najazdach, tak, żeby uzyskać kąt pochylenia jakieś 15-20 stopni. Wtedy wchodzi go trochę więcej i skrzynia nigdy nie jęczy. Pamiętaj, że dolewkę robisz na pracującym silniku i klimie oraz po włączeniu wszystkich biegów na chwilę, łącznie ze wstecznym... Pozdrawiam PS. Problemem może być też za cienki o-ring filtra oleju. Była jakaś partia filtrów ze zbyt cienką uszczelką i wtedy pompa ma problem z utrzymaniem ciśnienia i jęczy oraz skrzynia zaczyna szarpać. Filtr musi wchodzić na lekki wcisk, ja musiałem użyć starego o-ringa, bo na nowym pasowanie było za luźne...

Raczej robi wielką różnicę :P . Nalałeś za mało oleju do skrzyni i to o dobre pół litra. Uzupełnij prawidłowo stan na zimnej skrzyni, a jęki same znikną...

Hydrauliczne popychacze zaworów...

Czasem wystarczy tylko zdjąć plastikowe nadkole i zwyczajnie dogiąć metalową prowadnicę...

Dzięki kolego! Na właśnie taką odpowiedź czekałem. Pozdrawiam... :) :cool2:

Jeżeli masz przedliftowe E38, to jest duże prawdopodobieństwo, że masz luźną pompę oleju. Śruby mocujące pompę lubiły się luzować, co zwykle było sygnalizowane cykaniem hydrosów...

No właśnie dlatego pytam, bo na realoem nie ma żadnej różnicy. Pokazuje różne szyby, ale ramka jest tylko jedna i to wydaje mi się podejrzane...